别克昂科雷车发动机抱死一般有几种情况
这个具体不太清楚，但是那车总车重2203公斤，发动机大概有150到250公斤左右加波箱就大概400公斤【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
昂科雷水温120度正常吗
你好，这个肯定是不正常的，像这款车的正常温度应该不超过110℃，如果到了一百二十多说明已经高温了，这个需要检查水泵节温器和散热风扇。
别克昂科雷后空调出热风，原来是不及时养护造成的
上周进店一辆别克昂科雷，来的时候车主反映车子水温高、
后空调不凉、开空调时噪音大。维修师傅接到车辆后，
启动发动机打开空调听到很大的杂音，前空调出风挺凉、后空调吹热风，维修师傅拿来听诊器再次确定空调压缩机拉缸造成异响。检查完空调异响后维修师傅开始检查发动机温度偏高情况，维修师傅用手去感受上水管和下水管的温差，发现散热风扇转起来后上下水管温差较大，维修师傅初步确定水道大循环节温器开度较小，维修师傅与车主沟通后拆出节温器，
拆出节温器后发现节温器卡死节温器内部石蜡已经泄露出来，维修师傅与车主沟通后车主同意维修，维修内容更换压缩机、更换节温器、更换防冻液、清洗空调系统、加注新的制冷剂和冷冻油。车主确定维修后就离开了，维修师傅安排仓库发货随之清洗空调系统，清洗完毕后拆掉拉坏的空调压缩机，
拆掉压缩机后维修师傅发现空调压缩机就是拉缸损坏掉了。
第二天新的配件到货后维修师傅安装完毕，测试水温正常，正在为解决故障而高兴时，主管试车后告知车辆后空调仍然吹出热风，维修师傅检查后空调膨胀阀（用手去摸）发现热的，后膨胀阀堵塞导致后空调不制冷，
维修师傅拆掉后空调膨胀阀发现后膨胀阀处全是空调压缩机拉缸时留下的铝屑
，维修师傅清洗干净膨胀阀发现后膨胀阀已经损坏，维修师傅安排仓库发来新的膨胀阀、新的冷凝器（铝屑会堵塞冷凝器）压缩机。维修师傅再次对空调管路进行清洗
，这次清洗与上次清洗机清洗不一样，这次把空调管路拆开完，分段把管路用专用清洗剂涮干净吹干（彻底清除铝屑），新的压缩机、冷凝器、膨胀阀到货后维修师傅装车完毕，再次检测空调，路试放到太阳下面暴晒，经测量后空调8度前空调3度，车辆空调恢复原车标准，通知车主过来提车。这台昂科雷主要是因为不及时养护空调压缩机导致空调压缩机拉缸，铝屑充满整个空调管路，以后遇见压缩机拉缸有铝屑的直接更换掉压缩机、冷凝器、检查膨胀阀、仔细清洗管路。（蒸发箱孔径比冷凝器大清洗即可干净）（小编提醒压缩机每三年六万公里更换一次冷冻油防止压缩机拉缸）
打死也不能买的二手车，大家一定要避坑。#二手车搬运工
千万别买这些二手车。
如果你正准备买二手车，听我的建议再做决定。
·第一，10年以上的老美系车，故障率高，还是中石油中石化的战略合作伙伴。油耗高，价格不高，实际是垃圾中的战斗机。老别克的君威、老君威，3.0排量的V6别克的林荫大道，还有进口的昂科雷。这些车节温器爱高温，先漏油再漏水，发动机修了一遍又一遍还是修不好。变速箱也有金属搅拌机的称号。开了10年以上的老美系车，不但增加修理厂GDP，而且多半是开出去托着的。我的朋友花了2万块钱买了一台老昂科雷，现在修车已经花了3万多了，后悔的肠子都已经悔青了。千万别图便宜去买老美系车了。
第二，就是老大众车。开了15万公里以上的老大众车，1.8T、2.0T的有几台不烧机油的？不管是老二代的还是三代的EA888发动机，不管你是B6B7还是B8，哪个不烧机油？大众车就自带烧机油的属性，新车确实不烧，但是年头长了以后公里数大了之后都烧机油。咱都是工薪阶层，就别碰10年以上公里数大的老德系车了。不光烧机油还漏油漏水，正是链条拉长莫名其妙的给你弹一堆故障灯。修车贵不说，配件也贵。避开这些车型再考虑其他的二手车。
觉得我说的对的点个关注再走。关注我，花更少的钱买更好的车。
哪款车是修理工真正的噩梦？日系真的结实耐用吗？
本次售后横评邀请了大众、别克、比亚迪的服务顾问和机修师傅，聊聊下面三个问题。
1．你见过最难修的是什么车型？这车哪个部分是最难修的？
2．日系真的很结实耐用吗？你觉得日系真的比德系更不容易坏吗？
3．从售后的角度来看，建议买小众品牌吗？小众品牌维修费用到底是贵在哪里？
大众服务顾问目前见过最难修的是大众的1代和2代EA888发动机，漏机油、烧机油是常见问题了，稍微厉害点的开不到5000公里就开始报警。漏了就修，修了还是会漏，而且维修又费钱。拆火花塞容易把点火线圈拆坏，换一套火花塞还要搭上1--2支点火线圈。
日系车也不一定故障率就低，还是要看用车环境和养护习惯，有些小问题车主未必能察觉。
最后，不建议买小众品牌，一般省会才有4S店或者维修点，维修很不方便，比如安全气囊电脑板发生故障，一般情况花个几百块钱解码就完事儿，但去维修厂连数据都找不到，最后可能要花大几千更换新的电脑板。
别克服务顾问别克车最难修的应该是1.6T的英朗和君威了。这款车问题是它的橡胶密封件寿命不行，新车开3年，节温器、冷却系统回水管、水泵、副水壶等就容易渗漏。开到4~5年时，机油格座里的密封圈也会硬化失效，导致油水混合形成乳状液体，1.6T发动机需要拆装涡轮进行更换，所以费用也会比较高。
经过时间检验，得出的结论是日系确实耐用，但前提是自吸发动机。都说大众烧机油，那是EA888的锅，同时期的EA111那款1.6L自吸就没见人抱怨过。后来控制成本太过分，这也是大众自己作死，导致速腾断轴，帕萨特A柱弯折，活该在中国市场失去大量份额。
买小众品牌的群体，肯定是特立独行的，我觉得他们是不会来看车fans的，不知道真实情况怎么样。站在售后角度，建议一般人随大流，根据销量榜来选，就算遇到问题，解决方案也会完善些。
小众品牌维修，关键问题还是时间太长。记得之前有台昂科雷亮故障灯，维修技师光检查加试车就耗费了5天，零件又等了15天，最后更换了一套喷油嘴。维修时间太长，客户肯定一肚子苦水，但是在冷门车、冷门品牌上，就是正常流程。
维修厂机修师傅
在中国能见度最高的几大车系“中美德法日”，对于修理工来说，最难的非法系车莫属，法国设计师刻在骨子里的浪漫造就了法系车独具一格的设计思路。如果还要在法系车里选一辆的话就是DS5，发动机是和宝马一样的1.6THP，车身和底盘及电气设备是典型的法系设计，线路颜色种类少且密集，排查故障本身就很费时间，加上和THP发动机的线路混为一体，两种不同诊断思路也会相互影响，导致诊断时间更长。
日系车相对来说故障率较低，行业内有这么一句话，“开日系车专修店会饿死”。日系车设计和生产相对保守，不像德系那么激进，用未经市场考验的新技术，所以日系车零部件特点就是简单务实，用最简单的设计整出最实用的功能。德系车零部件特点是功能多且强大，相应的电子设备也多，故障率自然高一些。
简单赋一首打油诗来概括小众品牌特点。
汽车品牌上百类，
选择小众悔流泪。
你若要问为什么，
质量不好还贼贵。
价格和质量是其主要诟病，知名度不高还容易被认错。如讴歌被认成长安，英菲尼迪被认成奇瑞，斯巴鲁被认成启辰，欧宝被认成众泰等。另外在二手车市场并不热门，所以保值率不高。
从售后角度来看，不建议买小众品牌，国内小众品牌配件选择性不多，甚至部分要从省外发货，等待时间长而且价格高。比如，欧宝雅特中控CD机需要从上海发货，而且价格昂贵。
比亚迪服务顾问我一共做了3个品牌，从斯巴鲁、凯迪拉克到如今的比亚迪，这三个品牌都遇到过奇奇怪怪的车。
斯巴鲁时期遇到一台STI缝合怪，车身是牛鼻子时期的翼豹，动力部分用的是STI的机头，底盘又用WRX的，最搞笑的是那个车主是二手接盘过来的，自己也不知道到底哪个配件用哪个车架号，那台车的故障是拉缸以及底盘异响，大致问题知道，难点在于到底该给这个车用什么车架号的配件，结果就是师傅抬上抬下发动机3次，历时2个月，最后宣告“我们斯巴鲁4S店搞不定这台车”，直接没收客户钱，客客气气送走，客户也不止一台车，所以也倒觉得无所谓，最后给了我们服务满分。
在凯迪拉克时也有一台怎么修都搞不定的神车，铂金的CT5，1500公里新车。从出现故障到最后出厂历时近2个月，而且来来回回不同的故障。表现在车辆熄火后无法启动，第一次出现时，拖车到店里，技术总监用了2天时间专门找故障，愣是没找到原因。最后申请厂家技术支援，按厂家指导检查，又花了一天时间，还是搞不定，此期间又出现新问题，钥匙无法解锁了，又只能先解决解锁问题，检查发现整套一键启动系统都没反应，只能索赔订货，向厂家订购了新的钥匙以及车身线束，到货后发现新钥匙无法匹配，厂家技术老师也懵逼了，又全部排查一遍，怀疑在运输过程中可能晃动坏了，又重新订货。维修期间客户到处找关系向我们施压，整个售后都是精神紧绷，焦头烂额。
前后折腾十几天，换了一整套一键启动系统，修好之后，客户开回去7天不到，再次出现故障，偶尔启动一下，偶尔又熄火，又把这个大神抬了回来，换了车身电脑以及发动机线束，排查、维修、订货，半个月又没了，这次客户死活都不接走车了，一定要我们继续试车，前后用了接近5箱油，十几天时间，我们都觉得没问题了，客户在这个期间受不了了，找工商局和政府关系，一定要退车，按三包法又达不到退车标准，售后领导真是看到他都怕了，最后结果就是退车，除掉购置税以及保险，接盘给第二任车主，后面的故事我就不大知道了，那时已经从凯迪跑路去了比亚迪，听说好像第二任的倒霉蛋故事还偶尔有。
日系结实耐用得分几个情况来看，我在斯巴鲁呆了近4年，斯巴鲁的故障都相对单一，比如轴承磨损、衬套破裂、避震漏油这些，都是一锤子买卖，换完了，他又能给你造个几年。
从售后的角度来说，小众车型有几个问题，配件少、配件贵、懂的人少，问题也相对多难以诊断。我表弟买了台18年阿尔法罗密欧的朱丽叶，纯正意大利味道，水箱漏水，发动机防冻液渗漏，后视镜折叠异响，这种我完全无法想象的问题都出现了，主要是这玩意还没多少人会修，最后只能去阿罗4S店，跟阿罗的钣金师傅聊天时，他说也经常碰到外面修理厂拆阿罗保险杠，把保险杠扯断掉只能送4S店的情况，因为阿罗保险杠上有个特别脆弱的支撑点，是扣在车身上的，拆装的时候，稍不注意把塑料固定点扯断就倒霉了，没做过这个车，或者不是专业的，经常忽略这些细节。
小众品牌的维修费用也贵，主要在于很多配件没有第三方渠道或者是国内副厂件。比如我自己的斯巴鲁翼豹，一个发动机塑料下护板，厂家订货指导价是430元，比亚迪汉200块钱不到，而且3天就到货，轮窝的挡泥板340元，比亚迪只要130元，同样的车身指导价造成的配件价格相差非常多。而且小众品牌的很多货，咸鱼上的价格比4S店还贵，最后只能通过4S店订货，偶尔碰到倒霉配件国内没货，要从日本或美国订货，周期长达1-2个月。
