看国内民间高手是如何将一辆破烂状态的铃木野蛮人650改成艺术品
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1986年，日本铃木推出了一款那个时候最大排量的单缸风冷发动机的车型——铃木LS650，这是一个全新开发的车系，铃木还为它取了个“Savage”的名字。“Savage”的意思是“野性”，所以，这款车在通过各种途径来到中国之后，很快就被车迷们称为“野蛮人”650，与它同时进入国内的还有一款小兄弟——野蛮人400。铃木LS650如图。
这款车拥有着当时令人印象深刻的外观——巨大的发动机吸引了所有人的注意力，他是那么雄壮而富有力量感，以至于人们往往忽略了其他的方面，这款发动机排量达到了652CC，采用单缸风冷四气门的设计，压缩比为8.5:1，所以最大功率只有可怜巴巴的22KW/5400转，但是扭矩却达到了惊人的45NM/3400转，如此之低的转速就能输出这么强大的扭矩，使得它经常扮演猪吃老虎的角色，极速虽然不一定干得过那些250CC的小钢炮，但是论加速，即使400CC的本田CB400也不得不服气，想象一下如下场景，一辆铃木LS650与本田CB400在路口等待红绿灯，双方的骑手默默在较劲，尽管没说一句话，但是空气中弥漫着硝烟的味道，绿灯亮起，本田CB400瞬间将转速拉升到了8000转，领先于铃木LS650两个车位的距离，眼看着就将差距越拉越大，本田CB400的骑手嘴角不自觉的露出笑意——咱可是四缸机39KW的动力，你一破巡航跟我比可真是不自量力。然而伴随着身后越来越大的大单缸发动机的怒吼，CB400的骑手嘴角的笑意迅疾消失，铃木LS650居然以迅雷不及掩耳之势迅速超越了本田CB400，直到在下一个路口悠然自得的等待着气急败坏赶来的CB400，随即奉送一个意味深长的眼神——论中低速加速，咱可真没怕过谁！再次红绿灯前出发，CB400收敛了许多，等到铃木LS650起步以后，才老老实实跟在后面。
这款车以其变态级别的中低转速的加速能力，以及简洁的外观，舒适的坐姿，可靠的质量，迅速在国内占据了不少车友的芳心，不过在正规渠道里，这款车始终没有进入国内销售，车友一般都是通过各种其他渠道获得。改装潜力大，也是这款车的一个特点，车体结构简单，线条简练，风冷大单缸的设计也使得改装更加方便，没有水泵散热器，也没有油冷散热器，附属设备几乎没有，因此很适合改装。有国内大神级别的民间高手就用收购来的一辆铃木LS650改装了一款BOBBER风格的复古巡航车，一起看看吧。
车刚收来的时候是这样的，如图。
尽管车龄已经高达近20年，但是依然没有多少生锈的地方，车况相当不错。打开发动机，凸轮轴就像新的一样，缸头内没有任何油泥和胶质，确实是品质出众。
发动机先抬下来，进行外观的喷砂处理，这种工艺可以有效的将外壳氧化层去除，并且能够提升外壳的金属致密度，具有防锈蚀的作用，还能为其他工艺的施行做先期处理准备。下图为简易喷砂处理设备。
喷砂处理之后的外壳，如图。
喷砂处理完成后，中缸及缸头部位喷黑色高温漆，进行后期处理，如图。
由于发动机内部状况良好，因此发动机内部并没有进行维修，简单拆开检查之后就重新装上了。后减震有点渗油，将后减震更换为台湾的PAG品牌，如图。
原车钢丝辐条轮毂和辐条也进行了更换，并且将原车轮胎更换为复古的锯齿轮胎，逼格更符合BOBBER的气质。如图。
后皮带轮也进行了翻新，重新做个油漆，如图。
跟翻新后的发动机摆在一起，如图。
车架重新做油漆翻新，如图。
化油器状态非常好，橡胶密封圈弹性依旧，油针也没有磨损，只是有一点积碳在内，简单清洗一下，与新化油器无异，又省了一大笔银子，如图。
前制动下泵磨损的很严重，并且油封老化，不得已在国外网站上淘了一个全新的原厂下泵，如图。
发动机抬上车架，进行全车线路安装，如图。
初具雏形，如图。
油箱和泥瓦是BOBBER车型的重点视觉部位，大神选择了比较傲娇的糖果绿金属漆进行喷涂，设备都很简易，但是效果棒棒哒。如图。
油箱盖和手把是使用纯铜制作的切削件，质感一流。如图。
排气管前段氧化得比较严重，大神决定自己用304不锈钢手工制作，抛光之后效果杠杠的，如图。
上下三星联板也进行了翻新处理，如图。
已经可以看出大致模样了，如图。
手工定制的珍珠鱼皮坐垫，做工精湛，与整车风格非常般配，如图。
大功告成，一百多个日夜，无数精力和心血，简直就是艺术品，如图。
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变废为宝——看民间高手改装破烂铃木野蛮人650，属于收藏级别
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1986年，日本铃木推出了一款那个时候最大排量的单缸风冷发动机的车型——铃木LS650，这是一个全新开发的车系，铃木还为它取了个“Savage”的名字。“Savage”的意思是“野性”，所以，这款车在通过各种途径来到中国之后，很快就被车迷们称为“野蛮人”650，与它同时进入国内的还有一款小兄弟——野蛮人400。铃木LS650如图。
这款车拥有着当时令人印象深刻的外观——巨大的发动机吸引了所有人的注意力，他是那么雄壮而富有力量感，以至于人们往往忽略了其他的方面，这款发动机排量达到了652CC，采用单缸风冷四气门的设计，压缩比为8.5:1，所以最大功率只有可怜巴巴的22KW/5400转，但是扭矩却达到了惊人的45NM/3400转，如此之低的转速就能输出这么强大的扭矩，使得它经常扮演猪吃老虎的角色，极速虽然不一定干得过那些250CC的小钢炮，但是论加速，即使400CC的本田CB400也不得不服气，想象一下如下场景，一辆铃木LS650与本田CB400在路口等待红绿灯，双方的骑手默默在较劲，尽管没说一句话，但是空气中弥漫着硝烟的味道，绿灯亮起，本田CB400瞬间将转速拉升到了8000转，领先于铃木LS650两个车位的距离，眼看着就将差距越拉越大，本田CB400的骑手嘴角不自觉的露出笑意——咱可是四缸机39KW的动力，你一破巡航跟我比可真是不自量力。然而伴随着身后越来越大的大单缸发动机的怒吼，CB400的骑手嘴角的笑意迅疾消失，铃木LS650居然以迅雷不及掩耳之势迅速超越了本田CB400，直到在下一个路口悠然自得的等待着气急败坏赶来的CB400，随即奉送一个意味深长的眼神——论中低速加速，咱可真没怕过谁！再次红绿灯前出发，CB400收敛了许多，等到铃木LS650起步以后，才老老实实跟在后面。
这款车以其变态级别的中低转速的加速能力，以及简洁的外观，舒适的坐姿，可靠的质量，迅速在国内占据了不少车友的芳心，不过在正规渠道里，这款车始终没有进入国内销售，车友一般都是通过各种其他渠道获得。改装潜力大，也是这款车的一个特点，车体结构简单，线条简练，风冷大单缸的设计也使得改装更加方便，没有水泵散热器，也没有油冷散热器，附属设备几乎没有，因此很适合改装。有国内大神级别的民间高手就用收购来的一辆铃木LS650改装了一款BOBBER风格的复古巡航车，一起看看吧。
车刚收来的时候是这样的，如图。
尽管车龄已经高达近20年，但是依然没有多少生锈的地方，车况相当不错。打开发动机，凸轮轴就像新的一样，缸头内没有任何油泥和胶质，确实是品质出众。
发动机先抬下来，进行外观的喷砂处理，这种工艺可以有效的将外壳氧化层去除，并且能够提升外壳的金属致密度，具有防锈蚀的作用，还能为其他工艺的施行做先期处理准备。下图为简易喷砂处理设备。
喷砂处理之后的外壳，如图。
喷砂处理完成后，中缸及缸头部位喷黑色高温漆，进行后期处理，如图。
由于发动机内部状况良好，因此发动机内部并没有进行维修，简单拆开检查之后就重新装上了。后减震有点渗油，将后减震更换为台湾的PAG品牌，如图。
原车钢丝辐条轮毂和辐条也进行了更换，并且将原车轮胎更换为复古的锯齿轮胎，逼格更符合BOBBER的气质。如图。
后皮带轮也进行了翻新，重新做个油漆，如图。
跟翻新后的发动机摆在一起，如图。
车架重新做油漆翻新，如图。
化油器状态非常好，橡胶密封圈弹性依旧，油针也没有磨损，只是有一点积碳在内，简单清洗一下，与新化油器无异，又省了一大笔银子，如图。
前制动下泵磨损的很严重，并且油封老化，不得已在国外网站上淘了一个全新的原厂下泵，如图。
发动机抬上车架，进行全车线路安装，如图。
初具雏形，如图。
油箱和泥瓦是BOBBER车型的重点视觉部位，大神选择了比较傲娇的糖果绿金属漆进行喷涂，设备都很简易，但是效果棒棒哒。如图。
油箱盖和手把是使用纯铜制作的切削件，质感一流。如图。
排气管前段氧化得比较严重，大神决定自己用304不锈钢手工制作，抛光之后效果杠杠的，如图。
上下三星联板也进行了翻新处理，如图。
已经可以看出大致模样了，如图。
手工定制的珍珠鱼皮坐垫，做工精湛，与整车风格非常般配，如图。
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五万以内摩旅神器
骑摩托车去旅行是多么美的一件事，但是呢如何去选择一款适合自己的车这就是个问题，给大家推荐三款摩旅神器。
第一款五羊本田CB400X（4.25W—4.85W）
此车为什么推荐首先本田的品质大家都有所了解，不用过多的去介绍。CB400X呢一共有两个版本，有普通版有摩旅版，摩旅版相比普通版本来说多了护杠、三箱、三箱架，价格也是高了6千元，但是呢配置不算高。
动力呢44.9匹马力也够用，不过呢去海拔高的地方呢可能会衰减，这是所有车辆都会有的一个现象，同时也包括汽车，综合续航能力在450km左右，具体根据自己驾驶习惯，温顺一点500公里都可以。
此车呢离地间隙较低不太适合非铺装路面，如果有必要可以加一个护板在下面，防止划伤发动机。座高也是比较友好的807mm，个子较矮的也不用担心，本身就是195kg的整备质量，虽然不是特别重，但发生紧急情况能一下子双脚着地或前脚掌着地都是最好的。
第二款豪爵铃木DL250（2.658W-2.768W）
同样有两个版本，标准本和三箱版，售价区别不大相差1.1千元，发动机不用多说皮实耐造，铃木三剑客都是同款发动机，GSX250、GW250，还是很省心的，不会把你丢在路上。
动力只能说够用，因为250cc双缸发动机马力只有25匹，超车的话相对来说有点费力，离地间隙也不高，建议少走非铺装路面，跟CB400X差不多，续航能力超500公里，即使它有三个多的油耗。
整备质量206kg，座高795mm，相对于这个动力而言有点小马拉大车的感觉，但是呢对于新手很适合，不暴躁。建议买车过后把大灯改一下或加装射灯，车灯也是不太亮，影响驾驶安全。
第三款贝纳利502X（3.58W—4.58W）
贝纳利502X可以说是自上市以来卖得很好的一款国产拉力车，目前分别有502标准版、502高配版、502X高配版三个版本供大家选择，建议直接上502X高配版，因为配置高出许多，例如前后KYB避震、博世电喷、19寸前轮等等。
动力还是不错有着47.6匹马力，美中不足的就是225kg整备质量，再多拉一点东西就500斤了，但是依旧不妨碍他销量好，即使有些小毛病但是也不至于留在路上，续航能力能达到500公里但是得较为温顺，因为车身重量加上排量油耗肯定高。
502X高配在座高方面可能劝退一些朋友，860mm也不算低了，虽然可以调节但是导致行驶非铺装路面不舒服，如果选择502高配版那么损失的就是20mm的离地间隙，502X高配版离地间隙210mm，通过性更好，这就需要结合自身来考虑，安全最重要。
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