因为3缸发动机被黑出翔的别克GL6，难道真的一无是处？

虽然设计上没带来啥惊喜，但至少配置比大众途安L慷慨多了……

本周一晚上，几起几落的别克GL6终于在它的出生地武汉宣布上市。14.49-16.69万元的指导价似乎没比大众途安L便宜多少，却迎来了现场经销商方阵的热烈掌声，这说明了一件事——他们对GL6的前景是有信心的。

【先看看这货的真身吧 ↓】

←左右滑动查看更多图片→

信不信由你，经销商的反应才是最真实的！别以为这些被坊间称为「奸商」的4S店从业者永远跟主机厂站在一边，出来混最重要的是赚钱……所以咯，如果厂方定价缺乏竞争力，最先发难的肯定是站在销售第一线的经销商们。你别说，VAN哥还真经历过几次掌声稀稀拉拉的新车发布会，而那几款车后来的惨淡销量，也狠狠地打了主机厂的脸。

那么问题来了，为啥GL6这货不算贵？OK，咱们拿市场上屈指可数的几款同级产品比一比咯！

【先看看外部尺寸】

从数据上看，它属于标准的紧凑型MPV，当然啦，说是「中型」也没毛病，毕竟它的身材比大哥GL8纤细不少。而在同类产品中，GL6的宽度和高度属于中等水平，但长度和轴距都是同级产品中最大的。

说实话，跟它尺寸最为接近的车型明明是9月份上市的宋MAX，但考虑到差价在50%以上，受众群体有很大差异，几乎不会产生正面竞争关系。而杰德嘛，尽管实际空间表现出乎意料，但由于车身高度矮了半头，很多人根本不拿它当MPV看，VAN哥就先放过它。这样一来，GL6的唯一正面竞争对手，只剩下有「业界标杆」之称的大众途安L啦！

作为家用MPV阵营坚持最久的熟悉面孔，途安L的认知度就不必多说了。它的入门级车型指导价14.58万元，只比14.49万元起步的GL6高了900元。然鹅请睁大眼睛，那款途安L是两周前突击上市的2018款1.6L手动风尚型，没错，1.6升自吸发动机+手动变速箱+5座布局，如今除了出租车用户，谁还对这种low B配置有兴趣呀！

排除手动变速箱和自吸发动机车型之后，途安L最便宜的版本已是16.98万元的自动风尚型，足足比GL6入门级的精英型高出2.5万元。没错，跳过了15.59万元的GL6中配豪华型，比16.69万元的GL6顶配车型（尊贵型）还高出2900元！

而那款途安L自动风尚型的确比GL6入门型多出了导航、仿皮座椅几样配置，却少了消费者喜欢的全景天窗、LED日行灯、自动大灯、倒车雷达……

【内饰风格也很符合主流审美 ↓】

←左右滑动查看更多图片→

与此同时，指导价仅16.69万元的 GL6顶配版，不但拥有与途安L 1.4T自动豪华型（21.98万元）一样的并线盲点监测、自动泊车功能，还有途安L全系车型欠奉的车距提示、碰撞预警、车道偏离预警等主动安全配置。如果这都不算诚意，你说啥叫诚意吧~

这些玩意也许不能给你赚足面子，却能最大程度地规避驾驶者的操作失误，保证全家出行的平安，反正开了近20年车的VAN哥是强烈推荐的。

【人会走神，电子系统却（几乎）不会 ↓ 】

哦，对了，在动力传统系统上，途安L的确比GL6有一定优势，比如7速双离合变速箱在规格上比6AT（传说中的9AT没来）高级一点点；1.4T发动机的输出指标虽然稍逊于别克的1.3T，但好歹比它多了个气缸呀！

【发动机规格对比 ↓ 】

嗯，这是无可辩驳的事实：别克GL6用了一台3缸发动机。不光是它，同一天上市的阅朗和2018款新英朗，也统统搭载了这款通用全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机。不同的是，那「二朗」提供1.3T和1.0T两个规格，而GL6拉人多负担大，就没引入更省油的1.0T版本。

【动力输出曲线，看不懂可跳过 ↓ 】

毫无疑问，相对于同等排量的4缸机，少了一个气缸的3缸机在运转平顺性、噪音等方面自然会差一些。这也是为啥早年间的高级车都用6缸、8缸乃至12缸发动机的重要原因。不过随着平衡轴、液压发动机支架之类技术的引入，3缸和4缸机的差异已经微乎其微了……嗯，想开一点嘛，反正它们在V6发动机面前都是渣，哈哈哈~

至于这台1.3T的平顺性究竟如何，VAN哥从静态展车上真的看不出来，还是等过一阵试了车再跟大家分享吧。反正跟现场遇到的通用老熟人交流，他个人对此是信心满满的。显然，此说法仅供参考，不代表VAN哥本人观点。

话说回来，明知有被喷的风险，通用干嘛非要强行引入3缸发动机呢？因为在同等排量下，缸数越少反而扭力越强，爆发力越好，这意味着既能改善加速，又变相降低了油耗，制造成本上还能狠狠省下一笔！

【这位就是颇具争议的当事人 ↓ 】

嘿嘿，没错，越来越严苛的环保法规的确是不可回避的因素，但在制造层面来说，缸体小了，活塞少了，曲轴短了，配气和点火机构也省掉一组，都是白花花的银子呀，而且理论上故障率也会相应下降……这笔账简直太划算了！

而且，通用并不是首个引入3缸增压发动机的「出头鸟」呀！刚刚过去的两三年间，国产中小排量车的动力趋势已经发生了翻天覆地的转变：福特的3缸1.0T发动机已在嘉年华、翼博等小型车上推广了好几年，标致-雪铁龙也把3缸1.2T用在了308S、C3-XR等车型上，宝马X1、2系和MINI的1.5T同样是3缸机……连一贯作风保守的丰田，今年都给雷凌换装了1.2T！

所以还用问么，如今以4缸1.4T为傲的途安L，不出一两年就得「升级」成大众集团那款去年实现国产的3缸1.2T。

呵呵，你再不爽也没卵用！打着环保大旗降成本这种机会堪称千载难逢，哪个车企会傻到拒绝呢？况且对消费者来说，也能得到省油之外的其他实惠呀，比如……更换火花塞或大修时能省下1/4开销，你心里大概也会舒服一些吧。

呃，好像跑题跑得有点远，还是强行拽回一下吧……嗯，如果不是为了黑而黑，真没必要把3缸和4缸的差异刻意放大，不就是个日常代步车么！

不过假如你是那种当了爹也不愿放弃驾驶乐趣的顽固分子，还是去买搭载1.8T发动机的顶配途观L吧，对，就是标价23.08万元那款。

啥？GL6的平台太老？呵呵，前一段的确有传闻说「GL6是基于老旧的凯越K平台魔改而成的」，但这个说法根本立不住脚呀，一是K平台跟凯越没毛关系，而是通用在80年代中期给中大型轿车开发的；二是凯越诞生在15年前，那个时代的车身架构水平根本不可能达到如今严苛的碰撞测试标准，通用手里又不是没存货，干嘛偏要挑块「朽木」给自己找麻烦？

【貌似红色部分代表超高强度钢 ↓ 】

事实上，通用这次已经白纸黑字地指出：「车身构架按照2018 C-NCAP五星安全标准进行了100%全新开发，高强度钢使用比例达到67%，超高强度钢达40%」。至于为啥不公布平台代号神马的，呵呵，VAN哥也不清楚，也懒得深究，反正对家用车消费者来说，这玩意儿并没啥实际意义。

而对于别克的底盘风格，就算没试过车也能猜个八九不离十：减震、隔音都不错，但实在没啥运动天赋。作为一款适合全家出行的MPV，GL6自然也逃不过这种设定风格。不过具体表现还是那句话，过一阵试过车才知道，万一跟预料中不太一样呢……

【前后独立悬架，你还想怎样 ↓ 】

不如聊聊大家更关心的内容吧，比如座椅布局。3排6座方案显然有点冷门，不过VAN哥也觉得通用做的没错：对于这种车身相对低矮的偏轿车化MPV来说，挤进7个人实在太受罪了，而且二胎家庭通常的人员组合是6人，多出的那个座位几乎用不着，还得为此放弃新车6年内免年检的便利，何苦呢？

【6座使用示例 ↓ 】

←左右滑动查看更多图片→

至于空间方面，由于现场排队看车的人太多，VAN哥只是仓促体验了一下。第二排空间没啥特别突出的亮点，但因为是两张独立座椅，又配有折叠扶手，实际乘坐体验比3个座的传统连体座椅更惬意。

【手机拍虚了，继续用官方图吧 ↓ 】

细节方面嘛，多达30度的靠背倾角调节范围值得各位Van粉关注一下，因为同类车型通常只能调节很小的角度（途安5座版不可调）。如果第三排没人坐，这30度足以让GL6的第二排乘客实现半躺姿势，跑长途肯定舒服多了。

不过两个独立座椅并未让进出第三排变得轻松，因为座椅之间的通道本来就不宽裕，又被扶手挡住一部分，成年人很难从这里挤进去。正确的方式是将第二排右侧座椅向前推，腾出临时开口。

【开口有点偏小 ↓ 】

然鹅，所谓的「一键出入」只有右侧座椅才有，而且并不好用——位于椅背顶端的释放开关很不显眼，乘客很容易不知所措；就算正确找到它，扳开过程也比较生涩，而且没有途安L那种精巧的弹簧助力机构，恐怕会被家中长辈各种吐槽。

【第二排左侧座椅只能放平 ↓ 】

至于第三排的空间表现，跟途安L、宋MAX之类紧凑型MPV基本处于同一水平。换句话说，谁都不怎么样！反正身高178cm的VAN哥坐进去之后，脑袋基本紧贴车顶，膝盖则紧贴前排座椅靠背，而偏高的地板意味着双脚位置只比PG低一点点，所以肚子被蜷缩的大腿紧紧顶住，而PG与椅垫的接触面积只有两个拳头大小……

没办法，第三排本来就不是给VAN哥这种身材的乘客准备的。虽然通用没给出官方说法，但之前VAN哥跟比亚迪宋MAX开发团队沟通时得知，人家是拿「全国男性平均身高」数据作为参照的，而这个数字是多少呢？167.1cm。好吧，都怪我自己长得不够标准还不行么！

【坐相难看没法自拍，看别人吧 ↓ 】

后两排座椅可以全部折叠推倒，腾出相对平整的车厢。不过第三排座椅处于翻起状态时，后面留给行李的空间只剩下很小一块，最多塞两个小号登机箱。但好消息是，对手们并没比GL6强，而且即便是尺寸更大的奥德赛，满员状态的后备厢空间也大同小异。

【上：GL6；下：宋MAX ↓ 】

对了，如果说备胎也算优势的话，那么GL6的确比7座版途安L强了那么一点点喔！

【备胎挂在车底，而不是在车里 ↓ 】

既然如此，为啥不去买个7座SUV呢？坦白说，这也是紧凑型MPV经常被质疑的槽点，好在解释起来也不难：1.同等空间下，MPV的外部尺寸比SUV小巧，也更省油； 2. 底盘低，从第三排钻出来时不担心摔跟头；3. 便宜呀！

但除此之外，它们也好像真的没更多卖点了……所以在SUV大红大紫的如今，这种「实在没办法才凑合买它」的紧凑型MPV注定摆脱不了鸡肋的命运。不出意外的话，定价还算合理的GL6应该比途安L卖得稍好，但冲破5000台/月的天花板恐怕难度不小。

不过其他车企们也别灰心，6/7座家用车的需求是存在的，而且会更多元化。不妨把眼光放长远，弄清楚准MPV用户眼中最不可替代的特质究竟什么，电动侧滑门？更宽敞的第三排？还是更高的离地间隙？

反正只要功能足够诱人，用户自然会找上门的。嗯，这方面不妨多跟本田StepWGN、日产Serena和丰田Voxy那类日系盒子车取取经。

OK，这期先聊到这里吧，关于别克GL6其他方面的表现，等过些日子试了车再说也不迟~

VAN有引力

关于Minivan&MPV的一切

全宇宙唯一的泛厢式车研究所

都会告诉你答案！

长按，识别二维码，加关注

9.98万起限量特惠，2024款别克微蓝6会比海豚和ID.3更适合入手吗

在新能源浪潮下，相信不少人注意到了，身边越来越多朋友开始成为新能源车主，这其中10万元级别的纯电车型就有相当广泛的群众基础，像是比亚迪海豚和大众ID.3就是这个级别热门的车型。

而除了海豚和ID.3，别克微蓝6也颇受市场青睐，近期，别克推出2024款别克微蓝6，官方还给到了特价9.98万元起（限量5000台），日供低至48元起的金融方案，以及8年/16万公里三电质保等，吸引了大量消费者关注。

那么，摆事实讲证据，十万元级纯电车首选是哪款？

比外观看空间，微蓝6有优势吗？

在过去，用户对代步车的外观需求不算太高，看得过去就行；但在现在，一辆合格的代步车，要有不错的颜值，才能让消费者有动力继续了解这款车。

微蓝6的颜值就挺高，它采用了跨界造型，镀铬线条贯穿前脸，搭配锐利有神的大灯组，气势较强，还具备不错的前卫感。车侧部分，微蓝6的车侧线条流畅舒展，轮毂造型动感；车尾部分，这款电动车的车尾造型简洁饱满，造型协调，具备一定的吸引力。

至于海豚，颜值也较高，比如它的前包围具有丰富的层次感，搭配撞色设计，让整车看起来年轻且活力。美中不足的是，海豚的外观设计有些不够大气。

大众ID.3也是年轻化风格，整体遵循简洁主义设计语言，贯穿式LED灯带、扁平化LOGO等各种流行元素的搭配，让整车充满时尚感。

聊完了外观，我们再来看看微蓝6的空间表现，毕竟一款代步车不仅是拿来“看”的，更是拿来“坐”的。

先看尺寸。

微蓝6的长×宽×高分别为4673×1817×1519mm，在同级车型中属于领先水平。海豚长×宽×高分别为4125×1770×1570mm；ID.3的长×宽×高分别为4261×1778×1568mm，海豚和ID.3都比微蓝6短了一些。

再从实际驾驶体验来看，较大的车身尺寸结合合理的空间布局，使得微蓝6的前后排都拥有充裕的头部和肩部空间，后排纯平地板和宽绰的膝部空间足以为后排乘客带来舒适的乘坐体验。

与此同时，微蓝6还在车内设计了超过20处储物空间，后排座椅放倒后，后备厢容积还能扩展至1098L，用户想去露营，可以轻松装下帐篷、烧烤架等大件物品，逢年过节时候也不用担心礼物和行李装不下。

能否解决续航焦虑？

对于电动车，部分消费者存在续航焦虑问题，老担心车辆续航虚标，或是续航不够用等等。那微蓝6的续航能力如何呢？

首先，微蓝6的CLTC续航里程达到了430公里，这样的续航足以覆盖用户日常的市内出行需求，而且从网上车主口碑来看，微蓝6的续航非常扎实，甚至有着反向虚标的特质，如果用户想在周末驾驶微蓝6去远郊露营，或是到另一个城市寻亲访友，也没问题。

至于竞品车型ID.3，续航略高，达到了450公里，但是ID.3的价格高出不少，即便是优惠后的起步价，也得12.59万元左右，比微蓝6的限量特价高出了两万多元。

海豚的最高续航则是420km，比微蓝6的续航短一些，并且目前海豚的起售价在11.68万元，比微蓝6更高一些。

再者，微蓝6充电速度较快，在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%，并且其搭载的智能水循环温度管理系统，还增强了车辆的环境适应性，即便是在寒冷的冬季或炎热的夏季，微蓝6的续航里程也不会受到太多影响。

不得不说，微蓝6的续航能力确实可圈可点。

论品质表现，又能交出怎样的答卷？

还需要指出的是，对当下的消费者来说，安全可靠，无忧出行是他们的核心诉求之一。

作为别克品牌打造的纯电车型，微蓝6就秉承了别克在车身结构、电气安全以及新能源认证等方面的一贯严苛安全标准，基于新能源五星级车身架构正向开发而来，并采用了高性能BFI一体化车身结构，还针对碰撞安全性打造了独立的高强度双框架保护结构。

万一发生碰撞事故，微蓝6的高强度车身将保护车上乘员的人身安全，并为电池组提供全方位的碰撞保护，避免电池组受损。

而且微蓝6的电池组还经过了穿刺、挤压以及短路等七重13类极限安全检测；整车历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，充分确保了这款电动车具备稳定可靠的高品质安全，足以为用户的每一次出行保驾护航。

当然，ID.3和海豚也都注重安全性，像ID.3的A柱、B柱以及车顶纵梁都采用了1200-1500mpa热成型钢，并形成了“内外热成型钢+高强度铝合金门槛+高强度铝合金电池壳体”的三重防护。

海豚则是采用了四横四纵高强度结构，白车身高强度钢占比达到了78.2%，还采用了高安全长寿命的刀片电池，确保用车安全。

结束语：

比亚迪海豚和大众ID.3均是优秀的纯电车型选择，但海豚的外观设计没那么大气，品牌积淀不占优势，空间也稍显劣势；ID.3虽然也是合资大厂出品，但价格较高，“质价比”略逊一筹。

说得直白些，从综合实力出发，微蓝6会是比海豚和ID.3更好的购车选择；再加上9.98万起诚意满满的限量特价，在这个“金九银十”，2024款别克微蓝6确实适合入手。

小鹏汽车走过“梅雨季”

导读：小鹏汽车首款基于SEPA2.0扶摇技术架构的新车型小鹏G6上市。

文/刘慧莹 编辑/张广凯

在舆论场上一度风雨飘摇的小鹏汽车，在这个盛夏时节里似乎终于等到了雨过天晴。

6月29日，小鹏汽车首款基于SEPA2.0扶摇技术架构的新车型小鹏G6，千呼万唤始出来。

这款新车定位于超智驾轿跑SUV，共推出5个版本，起售价20.99万元，封顶价格27.69万元，真正实现了何小鹏造车理念中“不要太大的车，不要过高的价格”。

有眼尖的网友发现，何小鹏本人在小鹏G6的上市发布会上，露出了久违的笑容。的确，这样充满诚意的定价，让外界对于G6的销量有了很高的期盼。

而在G6爆量之前，刚刚发布的6月份小鹏汽车销量数据，也回升到了8620台，较之前几个月的7000台水平有所提升。看上去，下半年小鹏汽车月销过万，甚至冲击更高的关口，都变得现实起来。

经历过2022年下半年延续至今的销量低靡，小鹏汽车进行了内部架构重组、引入新高管加盟等自救举措，一路“挺过来”。体现在资本市场上，美股近3个交易日小鹏汽车股价涨幅接近20%。

而小鹏汽车回暖背后，另一重意义或许更加重要——中国纯电新能源汽车的主要玩家们，或许正在整体进入一个新的上升时期。

作为曾经造车新势力“御三家”之一的小鹏汽车遭遇低谷，除了内部效率的主观原因之外，其实也不乏客观因素制约，例如单一车型打天下、里程焦虑未解、消费者对智能化认知不足等等。

然而，随着小鹏汽车平台化打通，超充效率极大提升，城市高级辅助驾驶逐步开放，市场对其产品的认知也在重塑。

同样的故事也发生在蔚来等其它新势力身上，在克服客观困难之后，这个6月我们看到了纯电新势力的集体回暖。

过去一段时间中，混动技术凭借其实用性和相对较低的成本，成为中国新能源市场的主流产品。但是技术迭代永不停歇，主打智能化的纯电品牌，是否真如何小鹏所说，迎来了自己的“Iphone4时刻”？

扶摇落地，小鹏汽车步入“青年”

作为一系列自救努力后的最重要转折点，小鹏汽车对小鹏G6的上市用足了心思。

发布会现场，刘慈欣现身巨幕，用属于科幻作家的浪漫赋予了新车独特的外型释义——“曲线属于上帝，直线属于人类。”大刘如是描述。

为了更具诚意，何小鹏全程脱稿完成了这次发布会演讲。他直言：“作为扶摇架构下首款战略车型，G6对于小鹏就好比iPhone4之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。 ”

事实上，何小鹏一直在用产品定义履行对于电动汽车智能化下半场的信仰。倘若智能化纯电动车能够在未来一两年内迎来爆发，如何小鹏所言，小鹏G6或许真的将开启属于智能电动汽车的“Iphone4时刻”。

小鹏汽车塑造智能电动品牌的意义在于，即使小鹏在过去一年中销量不济，大家也很难将其排除在一线造车新势力之外。智能化，已经成为在小鹏汽车身上挥之不去的标签。

中国有古语称，少年得志大不幸，因为年少时的得志多会使人恃才傲物，让骄傲成为之后成功上路上的绊脚石。

早期的销量起伏、舆论纷争，对于十周岁未满的小鹏来说，很可能是珍贵的馈赠——帮助小鹏汽车及早暴露内部问题，排除阻碍企业发展的慢性疾病，以及筛选志同道合的高管及人才。

事实上，在刚刚过去的6月，小鹏汽车共交付新车8620台，环比增长15%，连续5个月实现正增长；小鹏汽车二季度累计交付新车23205台，环比增长27%。

从今年年初开始，小鹏汽车的销量节节攀升，尽管较强势新势力车企相比增长并不耀眼，但依然向市场传递出了积极的增长信号。截至2023年6月30日，小鹏汽车累计交付突破30万台。

倘若小鹏G6在销量上迎来转折，帮助小鹏汽车下半年的月销量达到两万甚至三万，这不仅将意味着小鹏汽车开始步入蓬勃的“青年”，也预示着纯电动汽车正在像2022年的混动汽车一样，迎来全新的爆发。

在这场代际切换中，以小鹏汽车为代表的纯电玩家，将率先享受到纯电趋势爆发的第一波红利。

畅想归畅想，纯电的爆发需要产品的真材实料和市场的真凭实据。

对于小鹏G6来说，其王牌很可能在于，率先在其身上应用的SEPA2.0扶摇技术架构。

在全新发布的小鹏G6上，“扶摇”技术架构帮助其实现了将XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术融于一身，而这在现有车企中几乎是独一份的存在。

继承了小鹏一贯的风格，小鹏G6同样是上市即交付。Max版车型的XNGP高阶智能辅助驾驶能力也将伴随交付实现。

小鹏G6的核心突破在于，它让高等级的智能辅助驾驶成为标配，用更技术的方法解决了用户续航的焦虑。

据悉，小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV + Transformer技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路细节，用毫秒级反应时间规划出最佳行驶路径。

随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在2023年第四季度向所有XNGP的车主推出。这一模式将通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，实现私人定制路线，提升通勤效率。

目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率达到94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP甚至可以媲美老司机。

而这也呼应了何小鹏所自信宣称的“买小鹏汽车，送AI代驾。”

电动化下半场，狭路相逢“卷”者胜

智能电动汽车行业卷到什么程度，看看小鹏G6的定价就知道了。

为了应对其直接竞品别克E4，小鹏G6将起售价定在与与别克E4相同的20.99万元起。追赶在其身后的，还有下半年即将上市的智己LS6，和随时可能降价或推出更多优惠政策的特斯拉Model Y、极氪001以及蔚来ES6。

再看配置。

续航方面，小鹏G6采用0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现了755公里续航、13.2kWh的百公里电耗。

补能方面，通过全域800V高压SiC碳化硅平台与3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上能够实现充电10min续航增加300km。即使在国家标准快充桩上，小鹏G6的800V超快充也能够比其他400V车型的充电快上1倍。

此外，小鹏G6在保证驾控能力的基础上，兼顾了动态舒适性，在轿跑造型和空间上取得平衡，同时兼备更“聪明”的座舱。

小鹏G6智能座舱（Xmart OS 4.0车载智能系统）标配了高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片、14.96英寸悬浮触摸式中控屏，以“GPT”般的大脑。

据悉，小鹏G6首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350多项功能的自由调动及组合。

全场景语音2.0系统，还能实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，以及全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排乘客的需求。

在驾控方面，短前/后悬的设计, 让小鹏G6体型更加灵活，提高了操控稳定性。前后一体式铝压铸车身，在集成度方面更高、更稳定；车身扭转刚度41600N·m；更强的车身刚性，提升了车辆过弯时的车身支撑性及抗形变能力，麋鹿测试能够达到82km/h。

此外，小鹏G6还配备了越级的悬架系统：前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆），前悬架采用全铝合金材质，能降低簧下质量；小鹏汽车还联合德国工程团队，共同对G6的底盘进行调校，使其高速状态下稳定性好，转向手感更丝滑，过弯侧倾小。

集成化的800V XPower三合一电驱动系统，让小鹏G6能够实现3.9s的百公里加速；全栈自研的800V XPower电驱，采用了油冷、扁线绕组技术，0.15s即可爆发最大动力输出；G6的百公里刹车距离也能够控制在33.4m。

安全方面，小鹏G6遵照C-NCAP 2024 、E-NCAP 2023、中保研行业三重严苛安全设计标准设计，采用高强度钢铝混合车身，具备高安全性和轻量化特性。其CIB电池车身一体化技术，外层采用1500MPa超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨。

G6的电池包可耐高温达700度，具备IP68级防水防尘标准，浸泡在水下48小时无进水。G6还配置了13项全面主动安全系统，通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入，保障出行安全。

从一系列的配置和正式上市前的预售情况来看，“鹏友”们真切地感受到真香了。据悉，小鹏G6的预售订单突破了3.5万，其中带有全套智能驾驶软件的Max版车型选购比例高达70%。

小鹏G6上市后的销量表现，或将直接承担起力挺小鹏进入造车决赛圈的重任。

春江水暖鸭先知，小鹏G6上市前一日，港股小鹏汽车强势上涨，涨幅突破11%；从6月29日小鹏G6上市当日开盘至7月4日收盘，港股小鹏汽车累计涨幅超15%。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。