别克英朗是德国车吗？

美国通用汽车旗下的一个品牌。

buick是什么车

别克：1903年5月19日，大卫 · 别克(david buick)在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷于了困境。1904年下半年，一个马车制造商william c. durant看准了别克buick未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克buick品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。别克是历史最悠久的美国汽车品牌之一，最近通用公司的财务危机导致人们猜测说别克品牌可能会被卖掉或者被废弃，但是，基于别克汽车在中国市场的完美表现和新推出的别克enclave型号的巨大成功，这传闻的可信度微乎其微。2009年7月，通用汽车完成重组，结束破产保护，别克等4个品牌保留，其他4个品牌出售。

奥特能平台最便宜的车，别克E5售20.89万起，能拯救别克吗？

随着新能源浪潮的前进速度越来越快，众多车企也加快了电动化转型步伐，并加大了新能源车的布局力度，这不，在新能源车领域一向姗姗来迟的合资品牌，迈入2023年也不断推出新能源车型，比如别克的ELECTRA E5（别克E5）。这是基于奥特能电动车平台打造的车型，在颜值、空间、配置和性能等方面都有诸多亮点，同时20.89万元-27.89万元的市场售价也正好落在了家用车主流车型，于是别克E5是否有足够的能力撬动现在的新能源车市场，便成为了很多人的关注点。

实力是有多强？

喵哥先带大家了解别克E5的实力。这是基于通用奥特能平台打造的新车。熟悉通用的朋友应该清楚，奥特能平台早早已通过锐歌打响了名堂，但是锐歌的市场售价高昂，距离普通百姓还是挺远的，而别克E5就是第一款将奥特能平台推向大众市场的新车，也就是说，别克E5与豪华车凯迪拉克锐歌同一平台打造，进而保证降维打击的实力。

我们来看别克E5的具体设计，造型设计理念不如新势力车型激进，可以说是在保守和激进之间取了个中间值。不过论犀利感，别克E5还是做得挺到位的，纤细的大灯营造出很强的运动感，并且还采用长车头和短前后悬的设计来呈现蓄势待发的姿态，所以喵哥觉得这车的年轻运动气息也还拿捏得不错。

车内设计比较大的亮点在于30英寸的6K大屏幕，这个配置可以说是整个内饰的点睛之笔，大大提升了整车的科技气息，而屏幕内置8155芯片，相信在使用流畅度上会有很好的表现。同时，大屏幕还配备了别克全新eConnect系统。

说到智能配置，不得不说别克E5的智能驾驶功能，配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，以前这套系统应用于凯迪拉克的高配车型上，如今已下放到别克E5上，自动驾驶辅助功能达到L2+级，这样表现在市场上有一定优势。同时，别克E5还搭载eCruise智能辅助驾驶、APA自动泊车辅助系统、DOW车门开启预警等功能，有它们加身，车辆在日常用车便利性和行驶安全性方面都会不错的表现。

至于动力，别克E5有奥特能平台背书，动力系统也有过人之处，搭载通用汽车自研的三电系统，标准续航版和长续航版分别配备68kWh三元锂电池和80kWh三元锂电池，CLTC工况下的续航分别为545km和620km，而更高性能的艾维亚四驱版，续航里程为603km。

从上述介绍内容可以看出，别克E5在智能配置、动力系统等方面都有不错的表现，相比同级别的合资品牌纯电动车，优势非常明显，甚至跟部分新势力品牌纯电动车抗衡也有足够的实力。但是，新能源车市场的竞争非常激烈，比亚迪和特斯拉来势汹汹，别克E5的压力也不小。

有希望冲击一线吗？

毫无疑问，别克E5在传统合资车企阵营中的竞争力优势是非常明显的，截至目前，合资品牌在中大型SUV领域投放的产品并不多，比较出名的是大众ID.6X/CROZZ。而参考大众ID.6X/CROZZ的市场表现，虽然在产品配置上跟自主新能源车有差距，但是凭借强大的品牌影响力，以及还不错的产品力，依然获得不少消费者认可。那么作为后来者的别克E5，颜值、智能科技配置，以及三电系统等方面都有着更好的表现，同时品牌力也不算差，所以喵哥觉得别克E5进入市场后，在合资阵营中突围的难度并不高。

不过别克5面对的强劲对手是自主新能源车型。近些年自主新能源车能够得以快速发展，很关键的原因是头部自主品牌不仅能打造实力过硬的车型，还有着强大的供应链体系、服务体系和营销体系，在提供物美价廉的新车型基础上，还能给用户带来更便利的服务体验。这显然会更吸引消费者。毕竟现在的消费者购车需求是多元化的，不单单考虑过硬的产品力，还需要有较高的品牌知名度和完善的服务网络，这不仅是品牌实力的体现，更是用车生活便利的重要保障，甚至还能在一定程度上保证车辆的高保值率。

在喵哥看来，别克E5刚进入市场就冲击一线位置并不实际，与自主巨头硬刚也不会占便宜，甚至会得不偿失，如果踏实在合资阵营中服务好消费者也能获得不错的理想成绩，毕竟合资中大型新能源车SUV并不多，只要别克E5能找准自己的位置，守好合资中大型SUV的份额也很不错了。

结语：

新能源车市场高手如林，自主车型凭借在产业链更为完善的优势，在产品力上可以说是全面压制合资新能源车，即使别克E5的产品力也不错，但是整体设计跟自主新能源车仍有差距，这种情况下，别克E5想要打赢自主车型，冲击一线的难度很高，但是只想成为合资车领域的佼佼者，希望性还是很大的。

定位中大型轿跑SUV/基于奥特能纯电平台 别克E4官图正式发布

[爱卡汽车 国内新车 原创]

上汽通用官方近日发布了别克第二款基于奥特能纯电平台的车型——别克E4的官方图片。新车定位中大型轿跑SUV，与E5采用相同轴距。预计新车将定价20-30万元，或将在年内正式上市。

外观方面，新车采用别克全新PURE Design纯粹设计理念，高度还原ELECTRA-X概念车造型。纤细的大灯造型与别克E5如出一辙，格栅造型则改为了类似三段样式，配合大面积镀铬装饰，整体运动感得到提升。

新车采用溜背式造型设计，配备隐藏式门把手以及低风阻轮圈等等，整车风阻仅为0.287Cd。车尾的造型更加宽厚，采用双扰流板设计，尾灯采用贯穿式设计。车身尺寸方面，新车长宽高别为4818*1912*1581mm，轴距为2954mm。

内饰方面，别克E4与别克E5几乎完全一致，只是中央扶手区域的杯架/手机槽稍有不同。新车搭载别克全新一代VCS智能座舱，中控台上的30英寸一体弧面6K屏幕已经在通用旗下多款车型上应用，预计在配置方面也将会向别克E5看齐。此外，新车还将会提供5种配色方案以及121色音乐律动氛围灯。

动力方面，别克E4会搭载三元锂电池，两驱版车型最大功率150kW，四驱版车型前电机最大功率为143kW、后电机最大功率为68kW。

编辑观点：奥特能纯电平台的灵活让别克能够在E5的基础上快速推出全新车型，而E4的到来将丰富别克的纯电车型序列，为消费者提供更加丰富的车型选择。

精彩内容回顾：

别克E5正式上市 售价20.89-27.89万元

全新一代别克君越上市 售17.99-23.99万

别克ELECTRA E4申报图 年内发布/上市

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高于国标要求打造，奥特能平台赋予了别克E5怎样的魅力？

现在的电动车配置是越来越卷了，今天出个后排大屏，明天出个车载KTV，后天给你装个冰箱，先不说使用率有多低，光是成本就比普通车高出来不少，而且最终这些成本还是会转嫁到用户的腰包里，那怎么做才能把车造到用户的心坎儿里呢？我觉得至少要把电动车造车的底层逻辑搞搞清楚。

造车比拼的是整个体系的综合实力

其实大部分的用户不想买电动车，有一点最重要的原因就是对技术的不信任，真想把电车造好，考验的可就不再是某一个单一的造车环节的功底，而是从研发到生产再到整个验证体系的综合实力，而这些刚好是别克这样的传统大厂才能够具备的实力，就比如纯电车主在高温夏季最担心的电池安全方面，诞生自奥特能平台的别克E5采用的就是自研的三电系统，更稳定的奥特能专属正极配方，可无线连接的电池管理系统等，减少90%线束和连接器等部件，减少传统线束的应用，提高系统运行的质量和寿命，底层架构支持软件功能更新，让电池管理系统如智能手机一般，操作方便，随时更新。更有全天候无死角热失控监测，遇到热失控会主动唤醒电池管理模块完成急速冷却，避免夏季高温环境引起的电池包自燃现象，从根源上保证电池安全，同时高强度热成型钢打造了电池包壳体，再把被动的碰撞安全防护“卷到顶”。

高于国标要求进行测试

电池针刺、跌落、泡水测试也全部是按照国家标准的多倍标准进行。相较于市场上其他造车新势力车型，别克Electra E5在电池安全、性能衰减等方面，具有一系列完善的应对方案，能够有效解决这些困扰消费者已久的纯电动车常见弊端。让消费者愿意接纳，放心接纳纯电动出行，从根本上搞定新产品的安全信任危机，把企业标准卷到国家标准和行业标准之上，只为打造一台开着更安全的电动车，Electra E5这一波算是把电动车的造车基本素质拿捏的死死的。

除了自研的三电系统之外，别克E5在底盘调教上也下足了功夫，举个很细节的例子—动能回收，很多纯电车型为了提升车辆的续航水平，都会给车子加上动能回收的功能，但是不同的车企调教水平却不尽相同，踩油门猛窜收油门猛刹，那种体验对于燃油车老司机来说简直就是折磨，更不要说后排的乘客，怎么把电车开出油车的感觉，让老司机也能无缝切换，别克E5算是研究的明白。

汽车网评：动能回收更加符合驾驶员的习惯

首先给能量回收模式设置了档位,配备了DROD动能回收拨片，在车辆处于D（前进）挡时可用，按下方向盘左后侧的开关，即可减速。使用DROD动能回收拨片，可以提升操作便利性的同时，还能非常有效的降低能耗，提升续航里程。在单踏板模式下，别克ELECTRA E5动能回收有两档可调，在中等动能回收力度下，松开加速踏板，别克ELECTRA E5的制动过程非常线性，并不会很突兀。当动能回收调到高时，制动效果明显增强，但别克 ELECTRA E5的刹车反馈依然很线性。非单踏板模式，也就是传统的双踏板加速和制动，这种模式下别克ELECTRA E5会默认低动能回收，车辆开起来更像是一辆燃油车，当驾驶员释放加速踏板后，车辆还是会向前滑行，需要驾驶员踩制动踏板车辆才会进行有效减速直至刹停。对于刚刚接触电动车的朋友来说，适应的成本会进一步降低。

据说光是这套底盘的匹配耐久性测试就累计跑了360多万公里的等效里程，相当于绕地球开了90圈，估计也只有这些传统的合资大厂才有精力和财力能够在一台车的研发和验证上下这么大的功夫吧，背靠着奥特能平台的技术实力，再加上别克品牌多年的造车经验积累，别克E5上市首月交付量就达到3587台，而E5的热卖在某种程度上也吹响了合资电车反击的号角。