入门B级车买运动还是买中庸？君威1.5T精英对比凯美瑞2.0E精英

B级车是很多人购车时的首选级别，入门款的B级车比紧凑级车售价贵不了太多，但是综合性能会有明显提升。B级车动力会更强、空间也更大、各种主流的配置也会更加齐全，而且通常有不错的气场，能够应付各种用车场景。不同品牌的B级车身上会有截然不同的气质，上汽通用别克的君威就是典型的动感派，广汽丰田的凯美瑞则是典型的中庸派。这两款车各有什么优势，哪辆更值得买呢？

我们拿这两款车的主销车型来对比，君威的1.5T精英型厂家指导价18.88万元，算上经销商优惠的话售价会在15万元区间。凯美瑞的2.0E版厂家指导价17.98万元，终端优惠后与君威价格相仿。

从车身尺寸对比来看，别克君威1.5T精英型车长4904mm、车宽1863mm、车高1461mm、轴距是2829mm。丰田凯美瑞车长是4885mm、车宽是1840mm、车高是1455mm、轴距则是2825mm，车身尺寸的各项数据君威全面超过凯美瑞。更大的车身尺寸自然带来更强的气场以及更大的车内空间，这是君威在对比中的第一个优势项目。

两辆车外观风格都比较偏向运动，君威整体看上去有种短跑运动员在起跑线上蓄势待发的感觉，肌肉紧绷，姿态向前。车头有别克家族风的飞翼式中网，黑色的进气栅格。车身侧面有醒目的俯冲腰线，车尾更是动感、紧致，双出的排气更是进一步凸显了它的运动气息。

凯美瑞的外观同样是走运动风格，车头做得很有锋利感，大量采用了看起来很尖锐的线条，车灯、装饰条一起营造出了一幅凶狠的模样。车身侧面的线条和尾部的线条则相对平和了一些，又回归了大家印象中那中庸、不功不过的设计风格。给一向平和的凯美瑞加了个凶狠的车头，这一代凯美瑞的设计也算是很有意思了。

动力方面两款车的表现各具特色，君威1.5T精英型最大能输出124千瓦、250牛米扭矩。凯美瑞2.0E精英版最大能输出131千瓦、210牛米扭矩。君威使用了涡轮增压发动机，250牛米的最大扭矩要比凯美瑞的自然吸气发动机强上不少，而且它在1700-4400转的广泛区间内都可以输出最大扭矩，凯美瑞要输出最大扭矩只有到4400-5200转的高转速区间才可以。这会让君威的动力响应速度更快，踩下油门后它能在更短时间内输出更直接的动力，开起来相对来说会更爽、更过瘾。

变速箱方面，君威是9AT的手自一体变速箱，按键式的操作按钮看起来会更有豪华感，而且也能提供更快的换挡速度、更有节奏感的加速过程。凯美瑞则是使用CVT变速箱，它的表现会更倾向于平顺的输出动力，更追求开起来的流畅感，想要爽快的输出动力则需要大力深踩油门，再加上一点点额外的耐心。

君威1.5T精英型与凯美瑞2.0E精英版都是各自车系中的入门款车型，但是二者在配置上还是会有比较明显的差距的。轮胎轮毂方面，君威使用了225/55/R17的配置，凯美瑞则使用了205/65/R16的配置。君威的轮胎更宽，轮毂也更大，这不仅带来了更好的视觉效果，而且更大的轮胎地面接触面积会带来更好的抓地力，在车辆的操控性，刹车效能方面都会更有优势。

君威1.5T精英型在舒适性配置上也相当丰富，它拥有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、主动开闭式进气栅格、远程启动功能、真皮方向盘等配置。而这些配置在凯美瑞2.0E精英版上则一概欠丰，配置上的差距还是蛮大的。虽然像倒车雷达、倒车影像、真皮方向盘这些配置后期加装不算难，但是像无钥匙进入/启动、远程启动这些功能就很难自行改装了，两辆车日常用车时的便利性还是有不小的差距的。

在座椅配置方面，君威1.5T精英型使用了主副驾驶皆可电动调节的皮革座椅，并且拥有前排座椅加热功能。凯美瑞2.0E精英版则全部是手动调节的织物座椅，不但使用上会略为费劲，偶尔有朋友坐在副驾驶座位上，还要手拉座椅来调节，多少会让车主感觉有些没面子，更不用说君威座椅冬季天寒地冻时能电加热所带来的温暖与舒适了。

在车载智能系统方面，君威与凯美瑞之间也有着巨大的差距。即便是入门款的君威1.5T精英型也配备了别克eConnect智能互联科技，它能够实现在线听音乐、搜寻各种娱乐资源；能实现带实时路况的导航；它能通过流畅的语音与车主沟通，并执行各种语音命令；同时它还能支持苹果无线carplay与百度carlife，再加上每年100G的Onstar安吉星车联应用终身免费的流量，后期OTA的升级潜力，功能相当主流。入门款的凯美瑞2.0E精英版则只有基础的娱乐功能，想要更丰富的功能只能靠carplay和carlife来应付了。

作为各自车系中的入门款车型，君威1.5T精英型与凯美瑞2.0E精英版有着差不多的终端售价，都很动感的颜值。但是君威的动力特性则会让人开起来更爽快，而凯美瑞则追求更平顺、稳定。如果说第一眼看上去二者都是运动风，那么实际上手一试就会发现君威的内在也很运动，凯美瑞则还是那辆中庸风格家用轿车。

而同为入门款车型的两辆车的配置也有巨大的差距，无论是在轮胎配置、座椅配置、科技配置、舒适配置方面，君威1.5T精英型均达到了很高的程度，买回来基本不用做后期加装就能很好的满足各种用车场景了。而凯美瑞则缺失了很多日常用车必须的配置，要么后期加装，要么放弃这个入门款选择更贵的车型，这样的设置就略显诚意不足了。

大家之所以选择入门款的B级车而不是更便宜的紧凑型车，想必是为了它能提供更大的空间，更畅快的驾驶感受，更加丰富的配置。对比来看，君威1.5T精英型显然更符合这样的购车心理，凯美瑞2.0E精英版除了车身大了一些之外，在很多配置上甚至还不如同价位的紧凑型车。综合来看，君威明显是更合适的选择。

2022新款别克君威及君威GS车型上市 配置升级

1月21日，新款别克君威及君威GS车型上市，指导价19.68-24.98万元。新车全系标配流媒体内后视镜以及无线充电、后备厢电动启合功能。日前，从官方获悉，新款别克君威新车外观基本延续了现款车型设计，主要针对配置部分进行升级，新款车型全系标配流媒体内后视镜、无线充电等功能。动力部分，652T及GS版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，552T版车型搭载1.5T涡轮增压发动机。

新款君威652T智享型及君威GS搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。652T智享型百公里加速时间7.1秒，百公里综合油耗6.6升。君威552T智享型则配备1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，百公里综合油耗6.3升。

值得一提的是，君威GS底盘采用专属运动调校风格，并搭载GS专属FlexRide自适应驾驶系统与CDC全时主动液力减振系统，提供“NORMAL自动”、“TOUR舒适”和“SPORT运动”三种驾驶模式。

新款别克君威及君威GS全系车型新增前排无线充电面板，车机内置的百度AI智能语音助手具备高阶的自然语音识别能力，支持多轮对话，并可在60多种场景中实现多达214种人机交互命令。

新款君威及君威GS全系标配8英寸高清触控中控屏，配合别克eConnect互联科技，为用户提供丰富实用的互联功能。此外，新款君威还搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括强大的车辆远程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

外观方面，新款君威及君威GS车型基本延续了现款造型，前脸部分采用大尺寸熏黑进气格栅，中央的飞翼镀铬饰条与日间行车灯向连接，搭配两侧展翼型LED前灯组，整体辨识度较强。此外，君威GS还配备了专属空气动力学包围，结合两侧直立式“獠牙”进气口，战斗气息十足。

新车侧面造型较为饱满并将门把手与车侧腰线相融合，整体动感十足。此外，新车还在车窗边框处加入镀铬饰条进行点缀。轮胎部分，552T版车型配备17英寸轮圈，652T及GS版车型则配备了18英寸轮圈。值得一提的是，GS版车型还配备了Brembo高性能四活塞刹车系统。

新车尾部采用了双展翼型LED尾灯组，点亮后辨识度较强。此外，GS版车型还在后包围两侧加入熏黑空气动力学组件，搭配双边共双出镀铬尾排，整体极具运动气息。

内饰部分，新车采用展翼环绕式设计，搭配8英寸中控屏幕及按键式电子排挡，整体科技感较强。此外，普通版车型提供摩卡棕麂皮绒面内饰，GS版车型则提供炫黑打孔真皮内饰。值得一提的是，GS版车型配备赛车式三辐平底方向盘及AGR认证一体式运动座椅，进一步提升车内驾驶氛围。

配置方面，新车全系标配双区独立全自动空调系统、无钥匙进入及一键启动和RES发动机远程启动等配置，并新增电尾门、流媒体后视镜及无线充电功能。此外，GS版车型还标配HUD平视显示系统、ACC自适应巡航及座椅通风、加热、按摩等功能。

动力部分，552T车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米；652T及GS版车型搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动部分，全系匹配9速自动变速箱。

都说美系车费油德系省油，那么通用2.0T对比EA888，谁更胜一筹？

美系车从进入国内市场以来，就一直背负着“油老虎”的名号，前些年很多人买美系车都要在这方面做好心理准备才敢入手，可想而知这个影响范围和程度有多大多深。直到今天，都还有很多人拿美系的油耗来说事，那么对比销量最高并且在油耗上有省油口碑的德系，美系真的油耗高吗？本期将通用2.0T拿来对比大众2.0T，看出差距。都说美系车费油，德系车省油，那么通用新款2.0T对比EA888，到底谁更胜一筹？

大众的EA888发动机是目前大众的主力2.0T发动机，分为高低功率两个版本，低功率137KW功率，186匹马力，320N.m扭矩，这个参数数据和通用的2.0T比起来差了一截，因此本期用高功率版本来对比。高功率EA888发动机最大功率182KW，最大马力220匹，峰值扭矩350N.m，通常匹配大众7速湿式双离合变速箱。目前配置在大众的迈腾、帕萨特等车型的高配版本。

采用高压缸内直喷技术，燃烧更充分，对动力爆发很有帮助。第三代EA888发动机的缸盖集成了排气歧管，废气可以再缸盖内直接进行循环冷却，损耗更小，压力更强，缸盖内就能实现气门升程切换，有效防止冷却液沸腾。

可变升程技术也是EA888发动机的一大技术亮点，通过电子单元进行控制，能根据实际的发动机当前负荷情况决定凸轮使用，防止废气回流至180°排气缸，更早地打开进气门，燃烧室还能以更少的高压余气增加响应性，在相对低转速以及高增压压力的情况下达到更高扭矩，反应出来的就是动力更强。

这些都是德系发动机的优势，技术上确实很先进，通过和7速双离合变速箱配合，迈腾2.0T高功率版本能达到7.2秒达到零百加速。NEDC综合油耗表现6.6L百公里，实测下来车主口碑在8-9L之间，取中间值按8.5L来算没问题。但需要标号95汽油，开销比92汽油更大一点。按照当前95汽油均价7.6块1L的价格来算，迈腾2.0T高功率版本1公里6毛4，确实比较省油。

通用目前主力的2.0T发动机为“LSY”系列发动机，也就是第八代Ecotec系列发动机。搭载在别克君威、君越以及凯迪拉克和雪佛兰的车型上，应用范围也十分广泛。最大功率174KW，最大马力237匹，峰值扭矩350N.m，在别克车型上。在技术上这台发动机也是业内鼎鼎有名，有一些比较出色的成就。

最大的特色就是支持智能变缸技术，变缸技术一直都有，但以前主要应用在6缸及以上的车型，豪华车上面见得比较多。6缸、8缸、12缸发动机根据工况关闭几个缸，达到省油的效果。而通用将这一技术应用到了4缸涡轮发动机上，并且解决了顿挫问题，有效将燃油经济性提高。

通用2.0T发动机会根据工况，切换三种模式，包括2缸模式、4缸标准模式和4缸高性能模式，无极切换，基本上感觉不到顿挫。2缸模式下油耗最低，适用于巡航，4缸高性能模式动力最强，适用于超车等情况。发动机1500转开始达到最大扭矩转速，一直到4000转都是最佳的发力区间，最大功率转速5000转。匹配通用9AT或10AT变速箱，在君威GS上的表现为7.1秒时速破百。

如果是部分油耗较高的车型，比如GL8和昂科旗这种中大型的车，自重又大，那么通用会为其加上48V轻混系统来优化燃油经济性。油耗表现按照君威来看，NEDC综合油耗6.6L百公里，车主实测9-10L左右，取中间值9.5L百公里是比较合理的。

通用2.0T也是需要标号95汽油，也按照7.6块1L来算，平均下来1公里7毛2。相比起大众EA888发动机的1公里6毛4比起来确实要略高一点，1公里多消耗8分钱。这个差距确实客观存在，但总体来说还算是可以接受的。

小结：对比大众EA888和通用Ecotec2.0T发动机，两者在油耗表现上确实是大众略微占一点优势，但通用的油耗表现也并没有外界传得那么夸张，总体还是普通表现。这也是通用多年来针对国内市场对自身不断进行技术优化后达到的效果，所付出的努力是不可忽视的。