历史最久的十大汽车品牌，别克、福特同年生，法系是老前辈

昨天漫哥水了一下目前现存的百岁汽车品牌，由于太多，所以分两批写。昨天已经介绍了迈巴赫、马自达、雪铁龙、宾利、林肯、宝马、玛莎拉蒂、道奇、阿斯顿·马丁、雪佛兰、阿尔法·罗密欧、摩根、布加迪、奥迪和蓝旗亚。今天要吹的则是岁数排进前十的品牌，也就是历史最久的十家。

1906：劳斯莱斯

这个世界上最顶级的豪华品牌之一，由亨利·莱斯和查尔斯·劳斯合作创立。劳斯莱斯的主业当然是生产汽车，后来副业发展出生产航空发动机。及至二战爆发，副业变成了主业。再后来因财务原因，搞汽车的和搞飞机发动机的分了家，两家都带RR LOGO的公司已基本没啥关系了。1998年，劳斯莱斯被宝马收购。

1903：别克、福特

这两家老美车企都建立于1903年，至今有120年的历史了。别克创始人大卫·别克，其实早在1899年左右就造出汽车了，不过不是量产，1903年公司才正式成立。没几年别克就成为美国销量第一的车企，1908年以别克为中心，通用汽车成立。再看百年长安，呃不，百年福特，创始人亨利·福特，曾给爱迪生打过工，创办福特前也曾开过两家汽车公司，都倒闭了，第三次创业创办福特，最终活了下来。福特拥有或曾经拥有过林肯、水星、马自达、阿斯顿·马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等子品牌。

1902：凯迪拉克

猜猜凯迪拉克创始人是谁？就是一生之敌林肯的创始人亨利·利兰。成立没多久并入通用。一战爆发时利兰想生产飞机发动机赚钱，但遭到爱好和平的通用汽车的老板反对，于是利兰出走才有了林肯。

1899：欧宝

欧宝创始人亚当·欧宝，靠的是制造缝纫机和自行车发家，后来也搞过摩托车。随着四轮汽车潮的兴起，欧宝转做汽车，很快就占领了德国市场。不过从1929年开始就陆陆续续将股份卖给了通用，两年后被通用全面控股。2017年又被PSA集团拿下。欧宝至今有124年历史。

1898：雷诺

雷诺的创始人是三兄弟，所以公司一开始叫雷诺兄弟。他们是不折不扣的富二代，将自己的爱好倒腾倒腾成了事业。1999年雷诺跟日产交叉持股，成立雷诺-日产联盟，后来又纳入三菱一起玩。如今这个联盟土崩瓦解，同时在中国市场存在感日渐低迷。

1895：斯柯达

最古老车企前三甲，斯柯达1985年诞生于捷克。开始时造自行车，后来造摩托车，1905年才正式造汽车。二战后斯柯达蒸蒸日上，旗下车型成为总统、明星、富豪等争相购买的高端货。不过皆往矣，1991年被德国大众收购，2006年引进中国。斯柯达至今有128年的历史。

1890：标致

要追溯标致的发家史，它也是从造自行车起步的，1890年正式造出汽车，并在一些比赛中名气渐增。而后来的百年发展历程中，标致也一直致力于赛车运动，名闻遐迩。1976年兼并了雪铁龙，为后来的PSA标致雪铁龙打下基础。标致至今有133年的历史。

1886：奔驰

最早的车企，不用说大家都知道，就是奔驰了。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，被誉为汽车发明者。不久后戈特利布·戴姆勒也发明了世界上第一辆四轮汽车。1926年戴姆勒和奔驰强强联合，成立了戴姆勒-奔驰。而常跟戴姆勒-奔驰关联在一起的“梅赛德斯”，则是其一位奥地利经销商的女儿名字。奔驰至今有137年历史，无论何时都是值得吹嘘的。

看过25个岁数超百的汽车品牌，它们大都以创始人的姓名命名。比对咱们的自主品牌，好像除了魏牌和小鹏，就没有这么做的了。不过也好，否则像传福汽车、书福汽车的，多怪气。

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10万公里依旧如新，买一辆别克威朗Pro，究竟多少年才能换新车？

手握十几万元的预算，谁不想要一台质量好、动力强、油耗低的家用轿车呢？现在市面上可选的家轿确实不少，但方方面面都能兼顾到的车型却不多。尤其是现在这个时代，大家的目标都是更希望自己的爱车省心省钱、扎实可靠、能挺得住，这样就没必要想着每隔几年就折腾换车。想必这也是为什么，现在老司机们对汽车质量的要求越来越高的原因。

什么才算高质量？中汽中心给你答案

但是，汽车的质量品质，我们怎么检验呢？让很多车企谈之色变的中汽中心TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，就是汽车质量最好的“磨刀石”，在TOP Grade挑战中，中汽中心会对车辆进行高强度的10万公里耐久测试，通过油耗、制动、排放、加速、最高车速以及零部件磨损的表现，检测一辆汽车的耐久可靠性。在最近接受挑战的车型里，别克威朗Pro在各项测试中均拿到了高分，荣获了中汽中心“耐久品质之星”的认证。

高品质表现之首，就是油费省钱+年审省钱

我们先从油耗说起，毕竟油费是用车成本的大头。在测试之前中汽中心以2023款别克威朗Pro乐享版为对象，测试出的新车油耗为6.15L/100km，完成十万公里测试之后实测油耗为6.14L/100km。

从成绩本身来看，油耗下降0.01L可以说明一个问题，就是10万公里之后别克威朗Pro的动力总成达到了近乎完美的工况，否则不会出现油耗下降的表现。从使用角度出发，6.14L的油耗本身就非常节能，在油价破8之后1公里油费依旧低于0.5元，不会为车主增加经济负担，这难道不就是你想要的省油省钱吗？

越用越省,除了在燃油经济性上省外,10万公里一般都会经过1-2次的年检上线,而检测最容易不通过的项目就是尾气检测。如果尾气达标，也能省钱。而别克威朗Pro经过了污染物排放的测试后,成绩和新车状态时不相上下,甚至这样的成绩还低于国六B排放上限值的一半.如此惊艳的尾气排放成绩,足以让用户轻松应对再之后的每次年检,这样也能为用户节省出一部分的用车成本。

“老车”跑得快，才值得我们去爱

要想跑得快，性能必须要好。对于我们用户来说，最直观的感受就是百公里加速和最高时速这两个关键数据。经过测试之后，别克威朗Pro零到百公里加速时间为8.1秒，相比新车期快了0.02秒，中、后段加速成绩也都快于新车；最高时速则为224.6KM/h，比新车期提升了0.7KM/h。即便是经过10万公里的考验，仍然性能如初，在这样优秀的成绩下，是别克威朗Pro搭载的第八代 Ecotec 1.5T发动机匹配全新智电一体化的钢链式CVT变速箱完美的配合，使之在性能上始终保持在巅峰状态，让其可以一直享受着轻松顺畅的驾驶感受。拥有这样的性能表现，你才能放心相信自己的爱车依然“老车跑得快，值得你去爱”。

同时，我们来做一个简单对比：同级别同价位的丰田卡罗拉和日产轩逸的百公里加速时间都在10秒开外，大众朗逸1.5T车型加速时间在8.5秒左右，而在极速方面，这些竞争对手在180-200KM/小时之间。所以别克威朗Pro不仅油耗低，而且还兼顾了动力强（184马力+250牛米的同级天花板），这样的家轿真的值得去爱。

刹车耐磨，才是真耐久可靠

在整个测试过程中，中汽中心会在不同时速、状态下频繁刹车，即便随着行驶里程不断升高，别克威朗Pro的刹车距离成绩始终保持在40m内，如此高耐磨的刹车盘和刹车片，在市面上的车型里也实属少见。对于咱们用户来说，不仅降低了更换频率减少了养护成本,还能再如此高里程时依然能保持稳健的刹车表现，在刹车距离上拥有这样的安全守护，真的让人感到心安。别克威朗Pro也再次用实际表现，证明了自己在质量上的硬实力。

10万公里之后，机械工况更完美

那么，别克威朗Pro是如何实现以上所表现的硬实力呢？答案只有一个——强悍的硬件耐磨能力。中汽中心每测试完一辆车，都会对发动机、变速箱等硬件进行拆解分析，而别克威朗Pro展示在大家眼前的，竟然是堪比新车的一个状态。再经过零部件磨损情况的测试后,不难发现测试前后的零部件磨损数据变化并不大，甚至和一些竞品对比能发现,磨损程度还没有竞品的1/4。更夸张的是，气缸套的磨损量只有0.619um，还不到行业均值的1/3！而且这些关键零部件的磨损值都在微米量级，严格来说是通过10万公里的磨合之后达到了完美的一体性，所以才有了油耗下降、加速/极速提升的表现。

而且优秀的可靠性和耐磨性，不仅仅让你不会有油耗增加、动力下降的焦虑，而且降低了大保养、大维修的频率和隐患。那我们可以设想一下，一辆别克威朗Pro可以让你开多久？10年、15年，还是更久？但是在这样优秀的基底之下，不论多久，你都不用担心这样的威朗Pro会让你有什么车况的担心。

写在最后：

如果换做日常用车，首先你不会对别克威朗Pro进行“惨无人道”的极限驾驶，这就意味着你开了10万公里之后，这辆车或许还没有达到最完美的工况，这才是关于汽车质量的高标准。

当然还能更经济，本月购买别克威朗Pro和别克威朗Pro GS限时优惠5万元，至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和融租方案可供选择。那么问题来了，这样一台耐久可靠且具有性价比的别克威朗Pro你是否也心动了呢？我们评论区来聊聊。

美国百年车企别克，末代皇帝坐过，在美裁员，却在中国增加工厂

别克汽车作为一个老牌的美国车企，在中国也已经发展了数年，从别克的诞生之日1903年至今已有117年的历史，是一家妥妥的百年老牌。

这家品牌很早也就进入了中国，是最早进入的一批外国车企，就连中国的最后一个皇帝溥仪都做过别克的汽车，中国的很多名人都做过别克汽车。

百年老店别克

别克创立于1903年，当时的美国已经处于发展阶段，世界各地的人都开始向美国移民，别克的创始人大卫·邓巴·别克仅是其中之一，大卫出生于1854年的苏格兰阿布罗斯，出生没几年便赶上了美国移民狂潮，于是便随家人一起移民到了美国。

大卫·邓巴·别克

幼年时，大卫在密歇根州底特律的一个小镇读书，15岁时便进入生产机械设备的工厂工作，期间还打另一份工，在一家机械制造品商店工作，然而这个小小的商店，不仅有别克的创始人，还有福特汽车的创始人亨利·福特也在此家店做过学徒，真的是卧虎藏龙。

没在工厂工作几年，大卫所工作的工厂便因经营原因面临倒闭，此时大卫正好积攒了一部分资产，便和自己的朋友威廉一起接手了亚历山大公司，并且正式更名为别克舍伍德。

1895年，靠管道设备发家的大卫，开始着手进入内燃机领域，大卫便又开始发明内燃机的相关设备，刚刚开始的大卫只能购买别人设计的发动机，加以学习制造内燃机，可这也使得大卫在自己管道公司的心思少了很多，这使得他的合伙人十分不满最终公司也以低价转售。

20世纪初美国

不过这并没有对大卫造成影响，紧接着就成立了他的别克自动化公司，当时的大卫已经可以综合设计出发动机，工厂每天可以生产数十台发动机。

大卫并不满于此，开始扩大自己的公司业务范围，事业终于走上正轨，开始了制造汽车的事业，也就有了之后的别克公司。

别克在中国的历史

别克的发家史也是一部美国汽车的发展史，别克作为美国最早的一批汽车制造商，对美国本土汽车发展的影响是不言而喻的，但就是这也的一个美国百年老车企，为什么要放弃“美国绿卡”大力发展中国市场呢？

刚刚讲了别克创始人的发家史，现在讲一下别克在中国的发展，别克在很早就来到了中国，很多名人也都坐过别克，其中最早乘坐别克汽车的便是中国的国父孙中山，当时别克还没有在中国销售，是孙中山重金购买的。

溥仪的车

不止孙中山，中国最后一位皇帝溥仪也是别克的粉丝，民国初期，出门最抢眼的已不是八抬大轿，而是别克的汽车了，当时的别克车已经成为上流社会的宠儿，但当时的别克车时值3000块大洋，可是一笔巨款，溥仪率先买了一辆。

别克1929年在上海成立了外籍车辆的第一家“4s”店，并且在中国卖得十分火热，据统计，当时中国路上行驶的车中，每6辆其中就有一辆是别克，可见当时别克的火热程度。

可是别克并没有好好把握这个机会，1978年，别克就着手准备和中国造合资车，但不知什么原因，一直拖着，最终拖到了1997年，才缓缓建立了上汽通用，然而在此期间大众已经进入了中国，并且已经打下牢固基础，这都是别克当时不注重中国市场造成的后果。

上海通用

好在别克没有继续糊涂下去，此后向中国进口了大量车型，质量和品牌都不错，也让其在中国打开了市场，同时代的美系车凯迪拉克、林肯销量都很好，因为当时的人们对美系车印象都是豪华轿车，这也是别克好卖的原因之一。

1999年上汽通用在成立后，就开始研发合资车，同年7月，当时最出名的别克新世纪车型问世，它在公务用车领域十分火热，和奥迪不分伯仲，当时的市场占有率达5%，排在中国企业第七。

此时的别克也算正式在中国立足，那个时候的别克就发现了中国市场巨大的潜力，但因美国本土市场和欧洲市场已经发展起来，所以就只有投资中国的计划，而没有特别多的实际行动，这也使得别克当时有些被动。

2001年别克推出配置十分高的车型，并且价格十分亲民，10万元左右的售价，满足了国人的私家车梦，别克依靠通用大量的换壳车型，又获得了中国的低端车型市场。

之后又推出一系列车型，别克背后有着通用这个靠山，使得别克有很多车型，基本上对各品种车型进行全覆盖，这也使得别克的市场占有率不断提高，甚至在某些车型上，中国的销量比美国本土还好。

而别克在美国却很尴尬，通用把别克的地位高于雪佛兰，售价也高于雪佛兰，而说到高端车，别克又打不过自家大哥凯迪拉克，这就让别克在美国的定位很尴尬，不仅如此通用还将欧洲版的别克“欧宝”卖给了雪铁龙。

逐渐转变战略的别克

去年，别克市场占有率提高，更注重中国市场，之前犯的错误不想再犯，毕竟中国现在是一个飞速发展的国家，其中的汽车市场更是不可估量。

别克工厂

别克在中国的市场是一点点在扩大的，而反观身处美国的别克总部，老东家通用一直在减少工厂数量，大量裁员，美国工厂的减少，中国的工厂却一直在增加，别克的“看家车”君越也在年初，开始在中国生产组装销售。

这也是因为别克却在中国走出了极具自己特色的道路，品牌价值高端，售价中端，这样的错位销售策略，反而使得别克在中国更加火热，这也是为什么别克要放弃“美国绿卡”，来到中国，这样走下去，别克真的有可能就变成中国的“特供”品牌，