旗舰MPV该有的样子，别克世纪大灯测试

别克的GL8车型呢，扉旅汽车小编此前也是借过了两三次试驾车，毕竟身为汽车媒体没借过GL8就等于吃饭没吃过米饭。但是每次借来的GL8试驾车，不是用来做长途评测，就是用来做舒适性方面的体验，确实别克GL8的正确使用方法都离不开“长途舒适驾乘”，这也是它一直以来深受好评的标签。

而关于这种善于长途驾驶的MPV，大灯测试我们觉得也是非常重要的，毕竟这涉及到了一车人的安全。经常作为通勤工具的MPV，跑高速或是跑夜路的机会要比普通家用轿车甚至SUV还要多。所以本次我们拿来了别克MPV家族的高端旗舰产品，别克世纪为大家测试一下它的大灯表现到底如何！

说到别克的世纪，老一辈的车迷们可能觉得并不陌生。1998年，别克为中国市场带来了第一款中高级轿车就是别克新世纪，也正是这款车，开启了别克在中国市场的首秀。24年过去了，别克可能发现在中国它们卖MPV车型最有优势，所以将最大的情怀寄托在了MPV车型上，带来了比别克GL8艾维亚更豪华旗舰MPV别克世纪，从而让别克拥有更加高端的MPV细分市场。

测试车型：别克世纪 2023款 2.0T四座私享版（指导价68.99万元）

可以看到尤其是价格方面，别克世纪要比普通的GL8车型贵了几乎一倍的价格。别克世纪共推出了六座和两款四座车型，官方指导价区间为52.99万-68.99万元。而我们今天拿去测试大灯车型为顶配版的四座私享版。在经销商的优惠力度上，别克世纪可以说是一车难求，所以几乎是没有啥优惠的机会。所以能够花落地近70万元买这台车的老板，绝对也是不差钱的，基本和加价提丰田埃尔法是一个级别了。

而别克世纪在大灯方面，无论是四座还是六座都是一样的配置，到了这个级别的MPV该有的功能，像自适应远近光都是配齐的。

灯源：远近光均为LED 大灯结构：自适应远近光

在光源方面，别克世纪的大灯采用了LED自适应远近光大灯，功能上标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，并且带有转向辅助灯，这对于一台体积庞大的MPV车型来说在拐弯的时候还是非常友好的。

下面我们来看一下4S店给出的车灯报价：别克世纪的大灯可以说是目前别克家族中算是配置最全的一款了，它的单只报价为8600元。从价格来看，别克世纪的大灯价格并不是很高，毕竟车价不便宜，比其他的美系豪华品牌的车型要划算很多。

灯组构成&配置解析：

从外观和大灯结构来看，别克世纪的造型与别克GL8的车型采用了不同的大灯设计样式，别克世纪采用光迹交互LED大灯，在大灯内部，是上下分体式设计的自适应一体远近光，共有90颗LED光源，通过激光镭雕工艺。在上侧横置的为大灯组的日间行车灯以及转向灯示宽灯。在下侧竖直排列的灯组起到了照明的主要作用，七颗均为近光，其中面四颗包含了远光照明，而最底下一颗为转向辅助灯。

别克世纪的灯光功能控制是在仪表屏幕的左上角，通过触屏的方式来进行操作，这一点还是比较有科技感的，并且在中控屏幕内可以显示自适应远近光开启的动态。

别克世纪的车尾部分，同样看起来十分庄重，采用了贯穿式浮光LED尾灯，与头灯造型呼应，由730颗LED光源组成了尾灯光幕。

氛围灯花样十足

作为一一款MPV车型，氛围灯方面的渲染自然是少不了的。在车外部分，别克世纪拥有银翼光毯，在伴随电动滑移门开启时，一张2.5米的光幕地毯会点亮，欢迎乘客进入车内。

在车内的内饰背光氛围灯上，别克世纪共有90颗LED灯珠形成422个星点环抱座舱，以山水流光为灵感，采用三级漫反射出光模式，带来沉浸式光影体验。同时还拥有以山水为灵感的128色动态氛围灯。

值得一提的是，别克世纪还拥有头等舱中最应该出现的流星雨星空穹顶，其顶衬上点缀528个星点，构成366颗星星，及162个星点组成的2颗流星。拥有银河、繁星等8大星空模式，这感觉完全不比劳斯莱斯上的差。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

照射距离测试：

近光：谈不上差劲，但不算很优秀

别克的光照距离一直都不是很远，我们之前测过的别克昂科旗，由于场地下起了小雨，近光甚至都没有达到40米及格线。而这次的别克世纪，测试环境算是比较理想，它的近光表现依旧不算是很优秀。

可以看别克世纪的近光的整体照射距离，最远一侧为右侧48.2米，中间为47.6米，最左侧为33.4米。从成绩来看，别克世纪的近光照射距离，中间和右侧基本亮度一直，最近一侧也是超过了30米。总得来说别克世纪的近光谈不上差劲，但也并不是很出彩，是一个比较常规的距离表现。

远光成绩98.5米，够用了！

在远光照射距离上，别克世纪也并未彰显出这套大灯的真正实力，98.5米的成绩谈不上优秀，只能用较好来评定。但是在实际体验中，世纪的远光在车内来看，照射的范围还是很广的，只是距离上有些不足。而90米出头不到100米的远光距离，基本也与宝马品牌的车型较为相似。

特色功能：8种照明模式

当然别克世纪在体验中也有多种近光功能，实际用起来还是非常便利的，并且对安全行车起到了一定的帮助。

城镇照明模式;时车速较低，其角灯会以20%的亮度进行辅助照明，实现更宽的视野。

乡村照明模式;当路况转好、车速提高，角灯将自动关闭，大灯着重增强车辆前方的照亮范围，为驾驶者带来更清晰且聚焦的视野。

低速/静态补光模式;当开启转向灯，或是系统根据车速与方向盘转角判断车辆转向之时，角灯会以100%亮度照亮弯道内侧，从而大幅“压缩”盲区范围。

动态弯道照明模式;根据车辆速度、转弯角度、车身横摆角速度综合计算，通过像素大灯的远近光模组和角灯，增强弯内侧近光亮度。

经济照明模式;在车辆自动启停之后，其角灯将自动关闭，近光灯亮度也会适当降低，自动调光功能停止工作。

泊车照明模式;夜晚或是事先昏暗处停车，处开倒车灯之外，两侧角灯也会自动点亮以提供更大的视线范围保障安全。

恶劣天气照明模式;天气恶劣时，整套大灯组将自动调整各LED的发光强度，增强中远距离的照射亮度，调低车前近处亮度以减少路面反光。

全远光照明模式;在路况良好且无其他车辆的高速状态下激活，提供最大光强。防眩目远光照明模式;当车速较高时（约50km/h以上），远光自动开启，并通过大灯分区控制，不会照亮同向及对向车辆所在区域且不断动态调整，确保不会对其它交通参与者造成眩目。

别克世纪大灯的综合实力强于奔驰V260

从综合水平来看，别克世纪的这套大灯在MPV车型中算是比较出色的了。此前我们也测试过奔驰V260，那款车也是标配了自适应远光，不过它的照射距离成绩不如别克世纪优秀，奔驰V260当时的近光成绩最远一侧为41.6米，远光成绩为98.4米。而别克世纪无论是近光还是远光都有更强于V260。

并且大灯的售价奔驰V260单只价格去到了1.6W，而别克世纪的大灯仅仅是它的一半价格。加上别克世纪的大灯和尾灯颜值整体都要比奔驰V260更高，所以别克世纪的综合实力还是不错。

编辑总结：

总得来说，作为一款日常通勤频率较高的MPV车型，别克世纪在大灯方面的配置还是很让人挑不出毛病的，8种照明模式让它非常实用，加上自适应远近光功能，无论是城市中实用还是跑高速都具备足够的安全性。

只是在照射距离上，别克世纪并未彰显出高调的一面，而是选择够用就好。我们也希望别克能够在未来，对这台高端车型的大灯进行更深一步的优化，让它彰显出面面俱到的实力。

灯光盛宴 别克Matrix Pixel矩阵LED大灯体验

【太平洋汽车网 技术频道】车灯作为车辆不可或缺的一部分，不仅如点睛之笔般勾勒出前脸的“神”，也在汽车主动安全性中承担了举足轻重的责任。近些年来，LED光源车灯大面积普及，显著提升了车辆的整体照明效果；而曾经仅装备在顶级豪车上的矩阵LED灯，也逐渐下放到了家用车型上。

月黑风高的广德试车场，正是检验一盏车灯实际表现的最佳场所。装备别克Matrix Pixel矩阵LED大灯的顶配君威GS，已在此等候多时……

科普时间：什么是矩阵式LED大灯？

相信各位老司机在开夜车时，都有被“远光狗”晃到精神恍惚的经历。矩阵式LED大灯的出现，正是为避免这种情况的发生。矩阵式LED大灯灯腔内，有数个独立的LED发光元件，均支持独立开关、独立调节亮度，当会车或遇到行人时，车灯将根据传感器的信息，自主决定自动熄灭哪部分灯体，避免对方的炫目，明显提升主动安全系数。

●第一代&第二代

在2013年，人送外号“灯厂”的奥迪，抢先在上代A8的中期改款车型上，搭载了5像素的矩阵式LED大灯，实现了分区照射、动态转向辅助的功能，是像素10以下的第一代矩阵式LED大灯的代表。

以贴近生活的比喻而言，第一代矩阵式LED大灯类似于这款诺基亚C1手机，彩色屏幕+160*128像素的分辨率，提供了较早期单色屏幕的“小灵通”更佳的体验，展现出了划时代的进步。

但随着时间的推移，第一代矩阵式LED大灯分区数目严重不足，导致熄灭部分像素时总体输出亮度断崖式下跌（5个中为避让熄灭了一个，等于输出减少了1/5），在避让动物/行人等体积较小的障碍物时，有种得不偿失的感觉，因此，像素更多的第二代矩阵式LED大灯便应运而生。

与第一代矩阵式LED大灯10个以下的像素数相比，第二代矩阵式大灯将LED像素提升到了10-20之间，在总体输出功率上相较于第一代产品，有着明显的提升，但并不能称之为革命性的进化。时下主流车型的矩阵式LED大灯，大多停留在第二代。

以手机为类比，第二代矩阵式LED大灯类似于诺基亚N73，320*340像素的屏幕在当时看来简直就是“高清巨屏”，但以现在的标准而言简直就是“辣眼睛”的代表，颗粒感大到不能再明显了。

●第三代

就跟当年的iPhone 4划时代的视网膜显示屏一样，第三代矩阵式LED大灯的进化是革命性的，真正实现了“由点到面”的进化，将LED像素数目提升到了20以上。而其中的优秀代表，则为奔驰的Multibeam几何多光束大灯、奥迪的HD Matrix LED大灯，以及装载在顶配君威GS上的别克Matrix Pixel矩阵LED大灯。

上图的奔驰Multibeam几何多光束大灯，LED像素高达84，在照射的细腻程度上，明显胜于仅有24像素的奥迪Q8灯组，但在照射亮度上远逊于奥迪。第三代矩阵式LED大灯因像素数目明显提升，而引出了散热问题：单颗LED灯珠体积过小的灯组，无法实现聚集度与高强度兼得的输出效果，如果不得到解决，车灯的实际亮度甚至还不如上两代。

本次体验的别克Matrix Pixel矩阵LED大灯，乃第三代矩阵式LED大灯的“后发”代表。尽管在像素上与奔驰Multibeam几何多光束大灯一致，均为84像素，但由于额外增加了单独的辅助灯组，以及新意十足的边灯，不会牺牲全局照射亮度前提下，实现更为精细的照射效果控制。

●第四代

就在小编写下这篇文章时，世界上首款装备第四代矩阵式LED大灯的奔驰S级（W223）已正式发布，第四代矩阵式LED头灯组的亮点在于完全实现了“车灯屏幕化”。

例如，在W223 S级车型上，每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，这也使得W223奔驰S级的照明分辨率可超过260万像素，可利用头灯直接将警告符号、标记辅助等信息投射在前方道路上。只要你愿意，拿来放电影也不是不行。

与手机类比的话，第四代矩阵式LED大灯就是划时代的苹果iPhone X，真正实现了全面屏，是手机发展的里程碑。与iPhone X相同，第四代矩阵式LED大灯可传达的信息量持续攀升，能够轻松在地面上“投影”出文字和图标，更符合未来5-10年的潮流。

君威GS上的Matrix Pixel大灯组拆解分析

别克Matrix Pixel矩阵LED大灯主要有四组光源，首先是最靠近进气格栅的角灯模块，其次到广角近光模组，再到84像素远近光一体式模组，最后到下方的LED日行灯/转向灯条。

●壳体

壳体作为支撑全灯的“脊梁骨”，在强度及定位的要求上较高，否则很难实现精确的照射控制。通用的工程师们，因此采用了高强度的工程塑料打造外壳，并很好地预留了走线的位置，看上去干爽、整洁，尽显大厂风范。

此外在壳体一边，笔者发现了熟悉的ZKW供应商标识，这家总部位于奥地利的大灯制造公司，一直以来都是GM系车型的最爱，该Matrix Pixel矩阵LED大灯由ZKW建在大连的工厂提供。

●最核心的84像素远近光一体式模组

在模组内，象征着第三代矩阵式LED大灯最高水平的84像素LED模组，被镶嵌在PED透镜、内聚光透镜后的电路板上，通过开闭不同LED灯珠，以及控制灯珠的亮暗速率，便能实现顺滑的照射范围切换，以及远近兼得的照射效果。

值得一提的是，因整个模组承担了远近光的功能，发热量十分可观。因此，工程师为其额外设计了一个风道，通过前部的小型风扇从壳体内部吸风，将风输送至电路板背后的铝制散热片上，热风最终由模组顶部的出风口排出，从而为模组长时间稳定工作提供了保障。

●广角近光模组

相较于科技含量极高的84像素LED模组，广角近光模组尽管造型相似，同时也装备了PES透镜，但技术含量低了不少，可视作固定亮度的LED灯组，只有开和关两个工作状态。

它的存在意义，是填补84像素LED模组近光照射范围的不足，增强整体输出光强，并作为整个灯组的冗余备份。

但它在外观上最令人惊奇的，就是模组尾部的硕大铝制散热片。尽管未像84像素LED模组那般享有专属的风扇，但也能借助灯组内的循环气流，以及可观的散热面积，带走电路板背部的热量，确保灯组的稳定性。

●信号灯模组

信号灯模组，顾名思义就是控制信号灯的开启和关闭的。但可惜的是，君威GS并不支持流水转向灯的配置，以2020年的标准而言似乎有些落后。

作为唯一一个“穿壳体而过”的模组，信号灯模组的散热直接通过电路板后的金属基板，直接向灯外散发。但较大的壳体开口，也对橡胶密封圈的效果提出了更高的要求，不过相信通用的工程师们已经解决了这个问题。

●角灯模组

作为84像素LED模组无法兼顾车头两侧的补充，向两侧布置的角灯模组，能通过控制开关和亮度的变化，实现左右照射亮度的线性调节，大大减少了整个灯组的照明盲区。

值得一提的是，哪怕角灯单元的开启时长没有两个核心照明模组那么高，但通用的工程师还是贴心地为其增设了厚厚的铝制散热片，同时哪怕整个模组平时不会被车主见到，但实际做工可圈可点，展现出了极高的诚意。

●水平/竖直调光模组

如果是此前的随动式自制应LED大灯组，对于竖直和水平调光模组的要求就会比较高。但得益于84像素LED模组自带调节照射角度的先天优势，竖直和水平调光模组被进一步简化，齿轮和力臂仅采用工程塑料打造，间接降低灯组自重。

别克Matrix Pixel大灯组工作模式解析

既然别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组有着上乘的硬件，必然需要顶级的传感器、数据处理模块，以及足够先进的算法，来真正发挥全部的实力。

车辆CAN总线中的行驶速度、车辆周边路况/其它车辆位置、方向盘输入角等多种数据，被别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组的控制单元采集，会在图片中的10种模式中自动选择最优模式，并实时调节照射范围和亮度。

●近光模式

城市和乡村作为车主日常通勤时使用频率最高的两个近光模式，切换的临界点为车速50km/h之时。车速在50km/h上时，将会熄灭角灯，并将近光灯的照射范围向右前方延伸，在降低对向来车炫目概率的同时，让驾驶员看得更远。

而低速弯道与动态弯道模式，主要是为了在车辆转弯时提升弯心一侧视野。在50km/h以下时，系统会令弯心一侧角灯以最大亮度工作，以避免车头两侧的盲区；而车速超过50km/h时，系统则会令近光灯的整体照射范围与方向盘的输入角联动，帮助照明弯心部分，效果与以往的随动转向大灯一致。

经济模式与恶劣天气模式作为两种“减光”模式，第一个是为了降低引擎关闭时的电瓶压力，延长启停时间而设，第二个则是避免过亮的光线被雨滴反射回驾驶舱，导致驾驶员炫目，令恶劣天气下的视野更通透。

而处于泊车照明模式时，左右两盏角灯会一直开启，帮助驾驶员更好地判断车辆两角的距离，总体与城市模式较为类似。

●远光模式

当车辆行驶速度在50km/h后，别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组便能随时从全远光模式，切换至防眩目远光模式。要知道，一个灯组对于同向前方车辆 / 对向来车的遮蔽细腻与否，正是第三代矩阵式LED大灯与第二代产品甩开距离的关键。

说实话，笔者感觉最后这一种高速模式有些多余，毕竟有上面两种最常用到的远光模式，已经能应付绝大多数的高速路况。同时，我国高速绝大部分也在两向车道中间增设了隔离带，并非美国高速惯用的无隔离带设计，毕竟有时这个模式甚至还会有反效果。

别克Matrix Pixel大灯组实际体验如何？

●照射范围体验

在最直白的直线照射表现上，别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组能实现超过400m的可用照射距离，毕竟在伸手不见五指的黑夜中，400m的标志牌上的字样，依旧能被驾驶员清晰辨识。

●对头车晃眼程度对比

为了体现Matrix Pixel矩阵LED大灯组的“仿晃眼”的程度如何，主办方让一辆装备该灯组+使用自动远光模式的君威GS，以及一辆开启普通远光灯的昂科威S，以70km/h车速向笔者所乘的车辆对向开来。

画面的左边，是装备Matrix Pixel矩阵LED大灯组+使用自动远光模式的君威GS，完全不会晃到笔者所在的车辆，能完全看到道路中间的标线。

而画面右侧，则是装备普通LED大灯组+开启远光的昂科威S车型。从图片中可以看出，它当时令笔者所乘车辆内部亮如白昼，将笔者的眼睛“致盲”掉很长的时间；而道路中间标线的辨识度亦急剧下降，具有严重的安全隐患。

从这个简单的实验可以看出，Matrix Pixel矩阵LED大灯组对对向来车的遮蔽效果还是相当到位的，间接保证了各位道路参与者的安全性。

●弯道照明

进入车辆菜单，将照明模式设为“智能近光灯照明”，并确保灯光旋钮处于Auto、并按下转向灯柱上的自动灯光按键。

设定好后，保证车辆在50km/h左右时速行驶，便能看得出这套大灯组在弯道中的随动转向效果。

从图中可以看出，别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组利用了角灯，将弯心的部分照亮，并提供了左右不等长的灯光覆盖距离；还能根据方向盘的输入角度，整体将灯光的照射范围向弯心靠拢，达成“灯随心动”的效果。

同级别最有诚意的车灯，没有之一

尽管别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组只在顶配君威GS车型上装备，但放眼整个B级车市场，顶配君威GS25.98万元的售价在该灯组的加持下十分有诱惑力，毕竟除了价格贵上一大截的奔驰C级，提供Multibeam车灯选装外，再无任何对手能提供真正意义上的第三代矩阵式LED灯组。

何况别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组不仅在亮度上稳压Multibeam车灯一头，自适应调节的顺滑感亦不落下风，这何尝不是上汽通用献给车迷们的一份大礼包？如果买君威GS不上这个灯，真的是亏大了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）

海量灯光盛宴大图