别克君威有没有合资与全进口之分

君威是很多年前就引进的车型，在中国也可以说是大卖吧。全新君威越级配置，所有零部件基本都是国内生产的。别克君威均是上海金桥工厂合资生产。

怎么购买海外版君威GS？价格大概是多少？

中规车渠道买不到，只有买平行进口，但是基本不可行，这个车型平行进口成本太高没有经销商会进口，还有就是通过海外指标自己找中间商进口，成本更高！

货比货得扔？别克君威中美综合对比

售价低于美版，部分车型动力缩水，车重大幅度降低，全系气囊简配但部分车型主动安全配置高于美版。别克君威(REGAL)中美综合对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2019款美版 REGAL (君威)和国内2020款君威。

美版君威车型售价主要如下：

别克君威(REGAL)的外形、内饰如下：

美版君威售价与国内君威售价对比如下：

为了让读者更加深入了解君威(REGAL)在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取4个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版Regal与国内君威20T 领先型主要参数对比见下表：

美版Preferred II与国内君威20T 豪华型主要参数对比见下表：

美版Avenir与国内君威28T 尊享型主要参数对比见下表：

美版GS （AWD）与国内君威GS 28T尊贵型主要参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版Regal价格区间为20.4万元~32.5万元，国内2019款君威价格区间为17.3万元~26.0万元，国内版车型价格远低于美版折算价，平均溢价率-18%，定价非常厚道。

2. 质保方面，国内版在质保里程上优于美版，时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面，国内车重普遍较美版轻200kg以上，而且全系后刹车从美版的通风盘式减配为实心盘式刹车。在中美车型轴距相同的情况下，国内版车重与美版车重相差如此之大的情况非常罕见。笔者详细查阅了别克中美两国的官网，发现别克中国官网上提到了“大比例使用超高强度钢的白车身”，而美国官网上则没有类似的说法。考虑到别克在国内市场的定价，笔者判断别克可能在中国市场先行投放了减少材料的轻量化车身，待中国市场试用成熟后，择期在美国市场采用轻量化车身。在此之前，美版君威仍然采用的是传统设计的高强度车身。考虑到同等成本下，同时代车型的强度与车重成正比的关系，笔者建议国内消费者避免购买这种“试用版”车型。如果实在是喜欢的不行，可以关注中保研的新款别克君威碰撞成绩，看看别克的轻量化车身，在给企业降低成本的同时，能否保证消费者安全。

4. 动力方面，美版采用了2.0T+9AT、3.6L+9AT两种动力总成，国内版采用1.5T+9AT和2.0T+9AT两款动力总成。国内1.5T车型动力明显缩水，但是可以利用国内消费税政策降低企业成本和产品售价。国内版2.0T发动机与美版完全一致，虽然比美版3.6L发动机在动力上略微降低，但是基本保证了动力输出，降低了产品税收成本。美版君威共计8个车型，其中5款前驱车型，3款4驱车型，国内版也是8个车型，但无4驱车型。在中美冬季用车环境差别不大（路面湿滑）的情况下，笔者认为君威对中国消费者在四驱系统上采用了“区别对待”的政策。

5. 安全方面，国内版君威全系车型简配膝部气囊、后排侧气囊，国内个别车型增配了主动刹车等主动安全配置。笔者认为，凡是在安全配置上区别对待中美消费者的做法，都是可耻的。

6. 便利方面，国内版低配车型简配较多，高配车型增配较多，整体来说，舒适性配置有增有减。但是考虑到君威的定价，如此配置水平也当得上“厚道”二字了。

我们通过以上对比可以看出，国内版君威虽然部分车型动力存在缩水，全系气囊进行了简配，车身重量轻于美版，但是低于美版20%左右的售价是实实在在的，考虑到高配车型国内便利性配置增配和增加部分主动安全配置的情况，加上别克车型后期的优惠力度，以及国内市场其他2800mm级轴距中型车的重量也在1.5吨左右的事实，笔者认为2019款君威28T车型还是的可以考虑的。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。

“精装”版君威海外发布，气质提升，引入国内必火

Avenir车型是别克品牌旗下车款的豪华版，为满足消费者精品化、个性化的用车需求和尊贵专属的服务体验而打造。目前进入国内的就有GL8 Avenir和君越Avenir，国外市场还有昂科雷的Avenir。我们可以从GL8 Avenir的销量看得出，这个系列已取得较好的市场反响。

而最近，别克方面趁热打铁，把Avenir系列继续下放，在海外市场发布了君威的Avenir车型官图，未来将有望引入国内。

全新2019款海外版君威Avenir在外观方面与现款基本保持一致，但采用了全新造型的点阵式格栅。同时，在车身的翼子板处能看到“Avenir”的Logo，彰显整车的特殊性和尊贵感，而下方轮毂也采用了19寸的全新造型设计。

内饰同样是细节处提高品质感，新车座椅采用了全真皮包裹，除了用料更为精致细腻，还有着独特的Avenir专属菱形纹路，车内脚垫也采用了加厚长绒地毯设计。配置方面新车将搭载无线充电、8寸液晶屏（内部支持CarPlay等娱乐功能）。

此外，君威Avenir还升级了辅助驾驶系统，包括后方交通预警、车道偏离警示、盲区监测等，配备泊车辅助系统、倒车安全警示、盲点监测系统。另可选装自适应巡航、预碰撞警示/刹车、前方遇行人刹车等配置。

动力方面，搭载的依旧是普通版车型上的2.0T四缸发动机，最大功率253马力，峰值扭矩351N·m，匹配的是如今备受好评的通用自主研发的9AT变速箱。

除了好看还有啥？看看欧洲媒体如何评价新君威

引 言

本期《评测文摘》我们从AutoCar、Car Magazine、WhatCar、New Motoring和Top Gear 5家英国汽车媒体摘录了他们对海外版别克君威——沃克斯豪尔全新英速亚的测评内容。

全新一代别克君威于4月19日首次亮相上海车展，定位中型轿车。新君威在造型、内饰方面延续了海外版全新英速亚的设计风格，在细节上做了微调，并放弃了原有的溜背造型，根据国人的喜选择了三厢形式。动力方面，新车有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机可供选择，柴油机版本暂未入华。可以说，全新国产别克君威是在全新英速亚换标的基础上又增加了“本土化”元素。

据悉，全新别克君威将在6月正式上市。由于这次我们迎接的全新别克君威实际上就是海外版英速亚的换标车。因此，在大量国内汽车媒体的测评文章到来之际，让我们一起来看看国外媒体如何评价这款全新的沃克斯豪尔英速亚。如此不仅可以提前尝个鲜，还能从不同的视角更客观地了解其在国内的换标车——全新别克君威。

英国汽车媒体AutoCar的试驾测评专家 Nic Cackett 对沃克斯豪尔—全新英速亚进行了全面的深度试驾测评：

“在整车的空间表现上，全新英速亚拥有更长的轴距，内部空间得到了很大的提升。其优秀的空间表现，让宝马3系或奥迪A4显得有些不值一提，当然，它还是比不上空间配置特别慷慨的斯柯达速派。”

“尽管没有可靠的证据能证明其优秀的运动性能，但新车在驾驶操控方面，比旧款更具柔韧性，转向也更精准。从整体来看，新车在车身控制、转弯平衡方面的表现都可圈可点。尽管这是一款典型的前驱长轴距轿车，但给人的感觉并没有那么笨重——适度的灵巧性得到了很好的保持。另外，全新英速亚在高速状态下稳定性表现有些不够成熟，但我认为，这款这已经做得足够好了。”

“在内饰设计方面，全新英速亚对驾驶舱的座位布置进行了优化：座位左右预留出近30mm的空间，让人感觉受到了宾客般的礼遇。中控台有也明显的优化，新版的英速亚物理按钮的数量有所减少，并将触控平台和物理按钮进行了分区域布置。位于侧翼的8.0寸多媒体屏幕拥有完备的导航、娱乐、4G热点功能，其界面和软件表现也很友好，这些十分受人追捧。”

英国汽车媒体Car Magazine 的路测编辑——Adam Binnie则对沃克斯豪尔—全新英速亚的空间表现大加赞赏：

“全新英速亚外观时尚，乘客空间和豪华程度，在同级别车型中均处于领先地位。老款车型顶多和宝马3系差不多大，而新车拥有近5米的车身长度，接近宝马5系。而实际上，它的尺寸也不比奥迪Q7短多少。再配备20英寸的合金轮毂，真的很吸引眼球。”

“尽管全新英速亚在空间表现和舒适程度上有极大的提升和优化，是一款不折不扣的豪华坐骑，但在行驶过程中，其动态表现落后于福特蒙迪欧和马自达6。当然了，对于日常通勤，它还是能沉着应对的。在开阔的公路上驾驶这款车，让人感觉很惬意。即使行驶在狭窄的乡村道路，其表现也很不错，噪音很小，几乎像是在耳边轻语的感觉。”

“内饰方面，有真皮座椅，前排座椅加热，Bose高级音响系统，空调分区系统，从这些你都能看出，相比老款车型，全新英速亚在内饰设计和材质上有了很大的提升。很明显，新车变得更加实用了。”

英国汽车杂志WhatCar的资深编辑Alan Taylor-Jones则这样评价沃克斯豪尔—全新英速亚：

“驾驶过程中我们发现，这款全新英速亚在降噪方面做得很好。怠速、加速状态下，虽然有噪音传入车内，但听起来和柔和；中低速巡航状态下，几乎听不到任何的声音。当然了，但并不说完全没有声音，在高速公路上行驶时，我们可以听到轮胎和公路嗡嗡嗡的摩擦声。”

“很多人担心：108bhp马力的动力配置，能拉动这样一台身形巨大的轿车么？而实际情况 可能会让你们惊讶：这款车虽然不能说是绝对的快，但跑到每小时70mph的时速（约112km/h）不是问题。另外，这款新车在低转速状态下也能提供相当充沛的动力，其灵活性令人印象深刻。”

“在舒适度方面，英速亚转弯时显得有些笨重，像是在开一辆重型卡车。转向系统的迟滞比较明显：你感觉是先打了方向盘，然后车身才开始发生侧倾，转弯过程才逐步开始。另外你可能会认为，英速亚的悬架调节相对较软，开起来一定很舒适。但是，这并不是绝对的。在平坦的公路上，或是在起伏较大的上下坡上，英速亚表现的很轻松，很飘逸。但是，在遇到突发性障碍时，比如坑洞，你会感觉到路面对底盘的冲击比较明显。”

“另外，全新英速亚的性价比非常高，相比竞争对手福特蒙迪欧便宜了4000英镑（约合人民币3.8万元）；和斯柯达速派相比，英速亚则便宜更多。由此可见，沃克斯豪尔似乎很清楚他们的客户群体——公司白领。但如果真的要和它的竞争对手作一个比较，全新英速亚的特点可能就没有那么明显了：斯柯达速派更具舒适性；蒙迪欧的驾驶乐趣更高；大众帕萨特的内饰更豪华。虽然英速亚不能脱颖而出，但我认为，它仍值得你考虑一下。”

英国汽车媒体NewMotoring的资深编辑Seán Ward很看好沃克斯豪尔全新英速亚：

“对于新车，我们很少会谈及它的前大灯。但是我发现，全新英速亚的前大灯设计十分高明。新车的矩阵式LED大灯沿用了欧宝新雅特的技术，每个大灯由32个LED灯组成，可以移动，可调节亮度，可以独立关闭或打开，主光源则可照亮前方400米的道路。这意味着开夜路时，你不用频繁的调节大灯，相信你会很享受这种感觉的。”

“全新英速亚的身材更长、更宽，但它却减重了175公斤。我们都知道，过重的整车质量会破坏汽车的燃油经济性，会影响汽车的性能表现和驾驶体验。虽然新车看上去块头很大，但开起来一点也不笨重。沃克斯豪尔在纽博格林赛道上对全新英速亚的底盘系统做了大量的调校工作，在英国乃至整个欧洲，都做了很多道路测试。这样做的结果就是，全新英速亚的驾驶表现十分柔顺，轮胎抓地力也很可观。”

“在这款2.0T汽油机版本的车型上，我花费了很多的精力。也许很多人不会买这样的高配版本，但不得不说的是，它具有195磅·英尺（约264牛·米）的扭矩，60英里（约96.5km）百公里加速6.9秒，最高时速155mph（约250km/h），跑起来一点都不疲软。与此同时，我还惊讶的发现，其表现相当平稳，不会有那种措手不及的匆忙感。”

英国BBC旗下的Top Gear汽车杂志则这样评价沃克斯豪尔—全新英速亚：

“首先要感谢英速亚的自由转向系统、稳健的底盘以及发动机调校，让我这个业余司机能完全掌控这台车。我原以为这台车在起步时会有巨大的咆哮声和强烈的冲击感，但令人意外的是，它向我展现出一种轻松、流畅的步态。即使实在高速行驶状态也不会感觉到任何明显的震动感。与老款车型相比，新车在这方面的提升一定会使其大受消费者的欢迎。”

“对于这款新车，我们最大的槽点在于驾驶座位的高度。尽管沃克斯豪尔煞费苦心的将驾驶座位调低了一些，想借此为驾驶者提供一种高档运动轿车的驾驶感。但实际上，你可能会不适应这种与众不同的驾驶姿势。因此我建议大家先试驾再考虑入手。”

“总的来说，这款全新英速亚很容易掌控，非常友好，整个驾驶过程也十分令人愉快。相比其前任车型，新车在匀速行驶状态下，给人感觉十分舒适，当然了，无论是风噪还是路噪，都很小，很安静。另外，新车在价格方面也是完胜其竞争对手。可以说，全新英速亚有非常大的提升。”

结语:

总的来看，对于别克君威的换标车——全新英速亚，英国汽车媒体的态度还是比较一致的，一方面肯定了新车在空间、内饰上的提升；另一方面对其驾驶的平顺性，尤其是在低速状态下的动态表现给予了一致的好评。但很明显，全新英速亚在其他方面的表现并没有那么亮眼。而对于即将在国内上市的全新别克君威来说，大空间、柔顺舒适的驾驶表现，不是正好可以国内绝大多数白领顾客们的消费需求？