合资中级车选美系还是日系？别克君威深度对比丰田凯美瑞

说道国内车市最火的细分车型，很多人可能脱口而出SUV，但实际上，尽管SUV火爆，但就整个市场份额来说，轿车依旧是所有车型中的头筹。

尤其是中级车，早些年的车市俗语“得中级车者得天下”放之现在依旧成立。而从购车价格来看，20万级别的中级车最为热闹。不仅是从销量来说，从车型数量更是如此——雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、君越、君威耳熟能详的车型比比皆是，其背后代表的激烈竞争自然也不言而喻。

在这些热门车型中，凯美瑞和君威作为两款都运动化风格明显的车型，一直拥有着一众拥趸，到底谁强谁弱也一直是备受争议的话题，一边是名门精品，执剑而来，一边是江湖位高，实力不俗，到底谁能凭实力力克对手，谁又更加适合你，我们就从多角度来进行对比吧。

外观对比

从君威的前脸外观来看，家族式的设计痕迹还是较为明显的，中网造型相对舒展，内部嵌有镀铬车标LOGO和一条将视角逐渐引导至两侧倒钩形LED前大灯组的镀铬饰条。君威的灯光使用标配了日间行车灯等功能，顶配版带有矩阵式和像素式灯光效果。

并且君威还有运动版车型，君威GS相比普通版车型增加全套GS运动套件。具体包括FlexRide自适应驾驶系统（驾驶模式选择系统）、CDC全时主动液力减振系统、Brembo高性能四活塞刹车系统、马牌高性能运动型轮胎（245/45 R18）和GS运动外观套件。

来到侧面，君威能给用户带来相对不错的运动氛围，整车走势逐渐上扬，腰线将门把手贯穿，至车身尾部，在车门下方，也做有弧形的线条勾勒。车身的长度入门款为4904mm，其余车型版本则为4913mm，轴距均为2829mm。

普通版君威的尾部设计一般般，这可能是君威在外观部分最大的槽点，换代后这么多次改款也没有针对尾部进行调整。尤其是尾灯组，虽说点亮后辨识度不错，内部LED光源应用下的示宽灯还是颇具特点，可问题是与这个尾部整体风格不搭配，猛一看总有些廉价感。再就是最低配版本排气布局虽说也是双出，但仅有装饰效果。

而到了君威GS上，其车身尾部饱满厚重，鸭尾比较明显，尾灯组红白配色，牌照区域位于下部，排气为双边双出。君威GS鸭尾会更张扬，尾部带有GS标识，排气也加入了银色镀铬包围。新车标配了电动尾门。

首先来看凯美瑞最显眼的外观方面，采用了家族式的设计，LOGO处的饰条延伸至两侧的LED前大灯组，以及下方大尺寸的横向的进气格栅让大家一看就知道是凯美瑞车型，它这个家族式设计的辨识度还是挺高的。大灯组内置了远光灯和近光灯以及行车灯，光源均为LED，并且支持自动大灯和大灯高度调节功能。并且骑士版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧八字胡的组件包覆为其带来了更强的战斗气息。

作为一款合资中型车，凯美瑞尺寸在同级保持中上游，4885*1840*1455mm的长宽高和2825mm轴距，可以满足对空间的需求，同时让车身有着修长协调的视觉效果，如果是选择锋尚版（即运动版），车长也将达到4900mm，但其它数据一致，主要是车身包围套件影响。

而车身造型具体来看，年轻消费者或许喜欢锋尚版那种双色车身搭配，有些悬浮式车顶的效果，配合多辐式18英寸双色轮毂，豪华感与时尚感都能满足。

尾部造型略显简单，除了不规则形状的尾灯组较为细长，内部融入LED光源带来不错辨识度，那就是后备厢凸起的小鸭尾，看起来运动感也不错。并且凯美瑞骑士版双边双出的排气布局也为其带来十足的运动气息，但普通版车型还是单边单出的排气方式，则会显得车辆过于保守。

内饰对比

来到车内，别克君威在中控台上方采用大面积软材质包裹，并辅以双缝线点缀，细节的处理还是很显质感的。三辐真皮式方向盘手感非常厚实，并且还配备了换挡拨片，喜欢驾驶的朋友一定不容错过。

君威的车机匹配的是8英寸显示屏，以当下眼光来看，这块屏幕确实小了点，不过像Apple CarPlay和百度CarLife这样的扩展功能还是齐全的。得益于车联网，“SHOP应用商店”也有开放更多App供下载，并且支持OTA升级，所以完全不需为它的功能性担心。还有一点值得一提，君威的屏幕周围还保留了大量实体按键，操作便利程度上绝对是没得挑的。

别克君威还全系标配无线充电和流媒体后视镜，其中无线充电是个高频使用的功能，流媒体后视镜也能提供更好的后方视野，在这一级别车型中并不多见。

运动性配置上，君威的表现很好，除了换挡拨片外，君威的座椅也采用了皮/翻毛皮拼接材质，激烈驾驶时能够提供更大的摩擦力来固定身体。舒适性配置也不差，前排座椅加热、带空气过滤装置的双区自动空调都有使用，只是全系没有配备全景天窗。总的来看，虽然君威的内饰看上去比较传统，但是配置还是实打实的。

进入凯美瑞车内，首先映入眼帘的就是不对称的中控台的设计，Y形的饰条看起来非常特别赋予了内饰较高的辨识度，黑色的内饰看起来也比较沉稳，喜欢经典内饰的朋友应该会比较中意。方向盘采用的是三辐式的设计，上面带有多功能按键，材质为真皮，手感还是比较出色的，还拥有上下+左右的调节功能。中间的8英寸的中控屏尺寸不算大，出现在这么一款经典车型上也比较合理，支持道路救援服务和蓝牙/车载电话等功能，功能配置比较一般。

至于功能配置，丰田自从启用TNGA架构后，就让很多安全配置做到了标配，比如说L2级别驾驶辅助系统就近乎标配了，高配车型只是多出前后雷达、顶配多出并线辅助、全景影像。而实用性与舒适性功能有提升空间，无钥匙进入只有驾驶席支持，也没有前排手机无线充电，实拍这款双擎豪华版仅前排座椅电动调节，顶配独享加热和通风，尤其是氛围灯，这也是年轻消费者比较喜欢的一项配置，可惜凯美瑞全系均无。

动力对比

君威全系有两套动力总成，其中552T车型采用1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，552车型可以加92油，可以为后期使用省下成本；652T及GS车型采用2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，对于喜欢驾驶的朋友再适合不过。

凯美瑞同样采用两套动力总成，2.0L+2.5L是燃油动力，其中2.5L配合电机是双擎动力，而2.0L匹配CVT变速箱，2.5L则是8AT，到了2.5L+电机组成的双擎版又是E-CVT，所以这些不同都要注意，购车时根据自己需求选择。推荐混动版的理由很简单，省油且加速感受更轻快，系统综合最大功率160kW，百公里加速实测结果大概8秒出头，这还是车内乘坐两人的前提下，而市区开启空调路况下综合油耗低至4L左右。

总的来说，凯美瑞之所以能够热销，主要还是依靠品牌号召力，以及产品经久耐用，高保值率的品质。君威固然保值率差，但胜在终端市场优惠力度大，配置更加丰富，用料更扎实等等。总之，如果你对操控和动力有要求，那么君威一定是你的菜，如果你喜欢更加成熟稳重的车型，那么凯美瑞也是不错的选择。

日美之争，谁才是合资MPV的顶流？丰田赛纳对比别克GL8 ES

一款怎样的MPV才更适合自己和家人呢？在当下的合资MPV市场，广汽丰田赛纳和 别克GL8 是更多消费者的选择。其中，别克GL8是别克进入中国后第一批国产的车型，早在1999年完成首次国产，二十余年的时间里已经形成稳定的市场口碑；丰田赛纳从2021年8月成都车展亮相至今才不过两周年的时间，但累计销量已经突破11万辆。

对于舒适性有追求的消费者，在这两款合资MPV车型上犯了难：两者的品牌力都很强，价格区间也比较相近，应该怎么选呢？我们不妨对这两款车型进行实力对比。

PS：对比车型是指导价为41.18万元的丰田赛纳 2.5L混动铂金版和指导价为41.79万元的别克GL8 ES陆尊 智慧旗舰型。

哪款车更没有司机感？

小编曾采访过部分购买过MPV的消费者，当中有不少用户买车之后，会希望减少被误认为司机的次数。确实，在很多人的刻板印象中，驾驶高端MPV的更多是车主雇来的司机，而车主一般都坐在老板座上。

别克GL8进入中国市场这么多年，早已在消费者心中留下“商务车”的根深蒂固的形象。从设计来看，别克GL8 ES陆尊的设计确实足够稳重，而且车身线条流畅，给人的感觉就是高端商务车。不能说这样的设计不好，但对于想完全拒绝贴上“商务车司机”标签的用户来说，可能直接将别克GL8 ES陆尊淘汰掉。

但是，丰田赛纳的调性则完全不同，整车的线条走向非常流畅，只看前脸还以为这是一款SUV车型。另外在尾部的处理上，丰田赛那会显得奔放一些，不像别克GL8 ES陆尊那么严肃。

别克GL8 ES陆尊的内饰是传统商务车的设计风格，即便采用了时尚的双联屏设计，也丝毫没有减少其稳重大气的氛围。丰田赛纳展示出更为浓厚的时尚属性，取消了商务MPV惯用的前排通道设计，虽然牺牲了一些空间感，但实际上前排的储物空间更高，而且更便于前排人员放置物品。

来到第二排，两款车型都提供灵活的座椅布局，丰田赛那的第二排均为配备了腿托的独立座椅、可收纳的小扶手，而且还提供加热、通风功能，座椅滑轨长度可达816mm。别克GL8 ES陆尊第二排座椅的功能并不少，但仅支持315mm的可移动范围。此外，小编注意到丰田赛那第二排留有的宽度更宽，对第三排乘客的进出更加友好。

最后是储物方面，别克GL8 ES陆尊的后备厢容积为521-1650L，而丰田赛那则有525-2112L。相比之下，丰田赛那的后排空间更加出众，同时第三排座椅折叠后可以放置在地板之下，从而形成纯平的后备厢空间，这样可以更从容地放置物品。

综合来看，两款车型风格迥异，别克GL8 ES陆尊给人的感觉还是传统商务MPV，而丰田赛那的设计更加时尚，而且还更兼顾实用性表现。对于追求高颜值的用户而言，丰田赛那显然更适合他们的需求。

配置表现上，谁更能兼顾商务和家用？

作为高端中大型MPV，别克GL8 ES陆尊和丰田赛那的配置水平并不差，而且这两款车一直排在合资MPV市场的前列。

对比价格在41万元左右的车型配置，丰田赛那在舒适性配置方面的优势是比较明显的。相比别克GL8 ES陆尊，丰田赛那具备蓝牙钥匙、后视镜记忆、后排液晶屏幕、功能更丰富的手机APP控制、主动降噪等功能，同时还具备别克GL8 ES陆尊没有的后排侧气囊、低速行车警告、自适应远近光灯、手机无线充电、后排侧窗遮阳帘等配置。

而别克GL8 ES陆尊提供了DOW开门预警、道路交通标识识别、全车多层隔音玻璃、WiFi热点、调节方式更丰富一些的座椅等等。整体来看，丰田赛那的配置表现更偏向实用性，同时也更能照顾到后排乘客的需求，对用户的吸引力显然更大。

只看动力总成，怎么看都是丰田赛那胜出

动力方面，丰田赛那和别克GL8 ES陆尊并无太多交集。丰田赛那搭载的是2.5L油电混动系统，系统综合功率可达181kW，发动机和驱动电机的最大扭矩分别为236N·m和270N·m。得益于驱动电机的加入，丰田赛那这么一款中大型MPV，也不过只有5.65L的WLTC百公里油耗。

再看别克GL8 ES陆尊，为了让中大型MPV也依然有良好的动力输出，该车搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统的动力总成，账面数据为174kW/350N·m，这个数据相比加入驱动电机后的丰田赛那而言相差不大，但整车的WLTC百公里油耗为8.08L。

除此之外，别克GL8 ES陆尊至少需要加95号汽油，而丰田赛那只需要92号汽油，丰田赛那在养车成本方面的优势也比别克GL8 ES陆尊更加突出。

总结笔记

MPV的潜在消费者，在买车时会考虑整车人员的舒适性。丰田赛那的设计更贴近年轻消费者的审美，同时配置、动力、油耗也更符合当下消费者的用车需求。别克GL8 ES陆尊的实力也无需质疑，商务气息很强烈，该有的配置也有，但不可否认的是用车成本相对比较高。