车辆行驶至某转速时车身共振，胖哥教大家怎么判断分析
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。车辆信息：川汽野马T70，行驶不到2万公里。
车辆故障：车辆正常行驶时，发动转速在1500~1800转时整个车声共振，并发出让人十分恶心头疼的声音听着很不舒服。过了1800转又马上安静下来。
首先，胖哥给大家说声抱歉，车主为了解决共振来来回回折腾好几次，更换了发动机左右两个机脚也没有解决问题，所以胖哥当时也没拍照片。幸运的是在车主和胖哥不断折腾下问题算是找到了，但解决方案还没确定下来。
以下图片来自网络摘取，不代表具体车型。
车辆共振是胖哥最不愿意捣鼓的，这东西就算搞一天谁也不敢保证原因在哪，全靠猜测和尝试。共振的原因胖哥也分析以下几点。
发动机机脚太硬或太软。发动机变速箱匹配不好。排气管共振。车辆出厂设计缺陷。共振分析步骤：
大家注意红色箭头标记的位置为排气管法兰口，由两颗螺丝与三元催化器下端硬连接。为了判断是发动机变速箱引起的共振，还是排气管晃动引起的共振，胖哥需要断开法兰连接点进行测试。
测试反馈:在分离开排气管后，发动机声音听着很来劲，V8超跑的声浪。车主在车辆起步一瞬间就告诉胖哥车子感觉不一样了，档杆振动没那么大，车身振动明显小了。然后胖哥和车主开出去跑了10公里左右，在1000~5000转之间测试均没有发现车辆共振现象。看来困扰车主半年的问题要找到了，回到修理厂胖哥又把法兰口螺丝拧上，开出去跑了一圈车子又开始共振了，说明问题就在排气管上面。
胖哥与车主分析
排气管的吊耳如果弹性不够，受力不均、长度太长太短都会引起排气振动。胖哥建议车主再做个实验，拆除排气管最前端的两个吊耳，经上路测试车辆各转速区均没有发现共振现象。
这就是排气管吊耳。
胖哥总结：问题算是找到了，但具体应该怎么处理胖哥一直没确定下来。如更换吊耳，此方法成本最低。加长或再加一段软连接，还有少装两个吊耳就这样不管了。
欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。
买二手车如何判断安全气囊打开过？胖哥教你的办法车商都不知道
前言：欢迎大家咨询车辆维修与二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。有位网友后台私信胖哥说，买二手车如何判断安全气囊是否打开过？
胖哥回复：对于这样的问题胖哥一言两语还说不太清，可以教你几个方法参考。
第一，检查前风挡玻璃时间，一般正常情况下全车窗玻璃和车辆出厂日期是同一年的，也有部分跨年车日期是不相同的。重点是部分车型在发生交通事故时，安全气囊在弹开一瞬间会击碎前挡玻璃，大家切记是部分车型。更换前挡玻璃原因比较多，如行车中异物击碎、不系安全带头部撞击碎裂，还有车主人为造成（如打苍蝇蚊子），高空抛物等等。
第二，前不久胖哥刚维修一辆事故车，前挡玻璃完好气囊弹开。举例2014年的日产逍客，市区50公里不带刹车追尾别克君威。
车损鉴定：
没拆解之前，前保险杠、中网、大灯、水箱框架、水箱、冷凝器、雾灯损坏。
叶子板和车门咬合。
机盖锁处受损。
水箱框架变形。
日产薄如纸的防撞钢梁变形。
驾驶室主副安全气囊弹开。
弹出的气囊已经被剪掉。
主驾驶气囊弹开。
拆下前保险杠。
发动机和变速箱无损伤。
防撞钢梁与吸能盒连接处撕裂。
大家看看日产的防撞钢梁。
更换了水箱框架等受损件。
安装行人保护泡沫。
安装保险杠。
本文重点：安全气囊打开后应该怎么修复？
方法一：更换主驾驶安全气囊，更换副驾驶安全气囊必须更换仪表台总成（部分车型），更换气囊电脑及安全带。此方法费用相当高，如果不走保险，很少有车主愿意这样修。
方法二：大部分车主的选择，更换主驾驶安全气囊，副驾驶中控台重新包皮处理，气囊电脑维修处理，安全带维修处理，维修后的安全带没有预紧功能，紧急限位功能正常。
按照方法二维修，抬下中控台。
拆的有点狼狈不堪。
主驾驶气囊可以单独更换。
气囊电脑故障，开路代表气囊已经打开过。
这个是胖哥修复后的效果，修复效果只能说还行，主要问题就在空调出风口位置。
主驾驶气囊更换完毕。
副驾驶中控台是重新包的，然后调色喷涂处理，出风口缝隙里面在包的时很难处理。
这是副驾驶和中控台的接茬处。
大家再看看主驾驶原车出风口，是不是区别很大。
副驾驶安全气囊标志是后期烫上去的，多少和原车的有点区别。
胖哥总结：胖哥和大家聊了这么多，其实大家只要记住一点。副驾驶的安全气囊在包皮前，底子下面肯定要先打腻子刮灰处理平整，然后在包皮处理。如果大家用手指去按压副驾驶气囊处，下面肯定是硬硬的没有弹性，只有表皮的皮子有稍微弹性，大家也可以对比主驾驶那边，两者区别会很大。
喜欢的朋友可以点关注，后期更多用车知识和大家分享。
发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。
车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。
故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。
检查步骤：发动机怠速偏高。
比亚迪自主发动机。
用诊断仪检查为无故障。
首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。
如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。
两颗螺丝固定，比较好拆。
检查怠速马达。
怠速马达安装口。
胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。
换上一个小的密封圈。
两个密封圈做个对比。
顺便清洗一下怠速马达。
装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。
下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。
更换怠速马达。
换上新的。
装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。
开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。
怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。
检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。
拆下单向阀。
单向阀已经损坏。
拆出来是已经散架。
换上新的。
单向阀位置比较隐蔽。
胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。
