扎胎不用补、智能驾驶又全面，这车开挂了？

朋友，扎过胎吗？

我相信但凡每一个碰上过汽车扎胎漏气的人，心情都会在一瞬间Down到低谷。所以为了尽可能地避免用户们遇上这种糟心的情况，各大汽车厂商和轮胎供应商也都在费劲脑汁地研发更加科技性的轮胎产品，从而为用户们提供更便利以及更安全的出行方式。

【马牌CC6】

其实在目前市面上还并没有一款轮胎是完全防扎的，最多的也只是当你扎胎后某些轮胎可以提供”自我疗伤“的功能。就像我们常说的防爆胎（也就是缺气保护轮胎），它是采用了增厚胎壁的做法，这样即使出现漏气或爆胎的情况下，靠着厚胎壁也可以给予车辆一定的支撑力，保证车辆安全还有短暂行驶。

那除了防爆胎之外，还有什么轮胎是带有”自我修复“功能的呢？在这一次别克举办的活动中，全新GL8艾维亚车型则搭载的马牌CC6轮胎给出了我们一个答案——自修补轮胎。

自修补的意思就是它的轮胎内壁填充了一层ContiSeal材料，该材料由丁基橡胶与不同聚合物及填充材料的混合物（看不懂没关系，你可以简单理解为是一层粘性密封层），它的手感很软也带有很强的粘性。可能从图片上看这层粘性密封层很薄，但千万不要小瞧它，它可以保证当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时，自修补轮胎内壁的特制粘性密封层可立即将刺穿处密封，从而保证轮胎不漏气，完全可以无压力地继续行驶。

为什么是直径5毫米为标准呢，是因为马牌轮胎的工程师在根据大数据调研的情况下发现，扎胎导致的轮胎破损中有95%的概率是异物直径小于等于5毫米的，所以才有了这个标准。当然这也说明了，自修补轮胎并不是可以防止一切大小的异物扎入后都能防止漏气的。（现场实验的钉子直径就是5毫米）

其实别克携手马牌搭载这个自修补轮胎最大的好处就是：扎胎后对胎压全无影响，照常行驶就完事了。在马牌的官方极寒测试中，车辆轮胎在扎入6颗钉子后能够支持100km/h高速行驶超过800km。换句话说，如果你不进行细致的轮胎检测的话，可能根本就不知道自己的轮胎曾经扎过钉。

那么，如果你真的碰巧发现轮胎扎了钉，那是拔还是不拔呢？官方给出的答案是：建议拔（你不拔当然也可以，看着心理不别扭没强迫症就行）。

因为无论是带有自修复功能的轮胎还是前文提及的防爆胎，它最大的初衷还是提供一种便利性，绝不是一劳永逸的事情。自修补轮胎的补胎过程和费用与普通轮胎完全一致，但要注意的是，修补过后扎孔位置的ContiSeal材料就没有了，如果下次这的就那么巧合又扎到那个孔的话，它就不再具备”自修复“的功能了。

第二点，关于这个ContiSeal材料的寿命问题，是不是用个一两年或者1万公里就自动失去功能性了呢？非也，这款自修补轮胎内的ContiSeal材料寿命和轮胎是等长的，这一点不用担心。

第三点，售价。以别克GL8艾维亚车型上的18吋为例，它的市场售价差不多在1200元一条，和马牌同系列不带ContiSeal材料的轮胎相比贵了差不多300—400元。也正是因为售价相差得比较明显的原因，GL8也只有顶配的艾维亚车型才搭配了这款自修补轮胎，其他GL8车型的轮胎是不具备该功能的。

最后一点，根据官方称，ContiSeal材料是马牌自己的技术，没有外部供应商一说。同时呢这个ContiSeal材料的通用性也是很强的，它可以放进主打静音和舒适的CC6系列里，同时也可以放进主打性能的运动胎以及各种偏向不同风格的轮胎里。ContiSeal材料不会影响外胎的性能，只是增加了自修补免漏气的功能。当然，放了这层胶售价就会升，到底是放还是不放，就是马牌自己基于市场的定夺了。

【马牌CC6轮胎的“消音舱”】

除了这套自修补轮胎外，本次活动别克还一同展示了它最新的智能驾驶辅助技术。在智能驾驶模块，别克主打的是TJA交通拥堵辅助系统和LCC车道居中智能巡航系统，它们和最初概念里的ACC全速段自适应巡航系统进行了相应的细节升级。

别克的LCC可在0-140 km/h范围内启动，支持三挡跟车距离，其智能化表现是它可以识别单车道即可实现车道保持的功能，如果当双侧车道全都无法识别的情况下，它就会开启跟随前车的模式。另外一个亮点在于，无论是TJA还是LCC，它们都可以根据车道线来实现自动转弯。至于具体可识别的转弯幅度是多少官方并没有给出数据，在广德试验场的高速环路上它是完全可以实现保持的。

和LCC相比，TJA系统可以看成是更加“极致”的跟车功能。TJA的可启动的速度时段是60km/h之内，它对前车和车道线的感知灵敏度会高于LCC，在TJA模式下跟车距离只有1挡，但它的跟车距离是短于LCC最近的跟车距离的，这也是TJA应对交通拥堵时更加有人情味的逻辑：避免加塞。

另外，TJA和LCC的停车自动跟车逻辑有两套。一是停车后手不离开方向盘的话，前车走你也会自动走；二是停车后手离开方向盘的话，前车走，你要把手放到方向盘上，你的车才会走。两种模式下停车时间不超过3分钟的话，都无需踩油门就可实现。

在TJA和LCC模式下，还有一个ESS紧急停车的功能。如果驾驶员双手离开方向盘15秒后，系统会发出第一次提示；若驾驶员还没有响应的话，系统发出第二次提示，并带有警报声；若还未接管方向盘的话，车辆将以每秒减速3km/h的状态自动减速至完全刹停，之后自动开启电子驻车并打开危险报警闪光灯（双闪灯）。这种情况出现后，TJA和LCC将不能再被开启，需熄火休眠5分钟才可再次开启。

其实我之前一直很好奇，带有L2级自动辅助驾驶系统的车辆如果一直不扶方向盘会怎样呢？这次在广德试车场别克的这套系统体验下来也算是满足了我的好奇心，说实话整套逻辑还是很缜密的。

最后还是要说一下别克的APA全自动泊车，顾名思义，这套系统的创新点在于全自动。就是当你通过这个系统找到车位后（侧方或垂直入库），确认开启自动泊车后系统将接管转向、刹车、换挡、加速等全部操作，减免了最初自动泊车过程中还需要驾驶员切换挡位的操作。另外，别克的APA系统还新增离开车位功能，支持平行车位泊出。

不过针对这个APA我还是需要说一点，那就是在泊车过程中这个系统太追求极限了，它会在距离旁边车位里的车辆无限近的时候才会停车，我有好几次都感觉马上要撞车了恨不得帮它踩一脚刹车，但旁边的工程师告诉我你要相信它，足够相信它。

当然，整个过程还是安全的由系统完成了，但说实话我真的觉得这个系统标定的停车标准太极限了，要是我是车主早就慌了，铁定人为地踩刹车。所以这个功能，个人觉得车主的使用频率不会太高，同时也建议别克可以做进一步优化，多打几次方向无所谓嘛。

别克称2020年是他们“全面向上”的攻坚之年，今年4月推出的全新一代GL8 Avenir艾维亚家族又是重中之重的车型，自然会把品牌里看家的技术和功能都放到新车上。其实每个车型的成功都是有原因的，也不难想象，别克GL8在豪华MPV市场里的霸主地位，又要持续很长一段时间了。

存爆胎隐患！这款别克普遍中招，你开这车没有？

有鞋

人才能走四方

有双好鞋

人才能行天下

车

亦然如此！

一、啥车出问题了？

开门见山，先说本次的问题车型——2012款-2015款别克君威，集中爆发的问题是轮胎起皮严重，部分车辆行驶不到1万公里就开始曝皮！

二、具体问题有多严重呢？

我们看看车主的实拍照片再来说事儿~比如这位车主的，胎面已经多处翻皮，坑洼不平，看起来让人很郁闷：

还有这位车主的，比上一位幸运点，开了三万公里，不过也遭了：

当然，也有坚持到4万多公里的，比如这位车主：

可能会有司机朋友会问，有没有刚买来不久就遭了的？

额……

这么悲剧的人

还真是

有！

这位车主开了8000多公里，轮胎就变成上图中的样子，可以看到，轮胎沟壑还很深，是一条没用多久的新胎，起皮成这样，也是醉了。

不仅有起皮的现象，2012-2015款的君威轮胎还容易鼓包，比如上图这样。

三、为什么君威的轮胎会出现这个问题？

因为君威是美国车，用的也是美系轮胎——固特异。而这一批的固特异，由于这批轮胎的配方中，天然橡胶与合成橡胶比例失和，而且硅的添加剂量不准确，从而会导致耐磨性不足，最后引起老化、起皮！

问题爆发后，君威并没有公开承认，而是能躲就躲！固特异也遮遮掩掩，这就是美系之间的狼狈为奸！受害的确实消费者！

四、轮胎起皮会有什么坏处呢？

主要有两个：一是抓地力下降，影响操控性和制动力；二是随着起皮的严重，更容易引发爆胎！

五、咋解决？

智电汽车明确告诉车主朋友，遇到这个问题千万不能有侥幸和懒惰心理，能找4S店索赔的就索赔；4S店或者通用官方不理的，自己去找固特异官方，可能会给你解决；如果上述都不行？投诉、自己花钱换！

如果特别害怕爆胎，车主朋友们可以咬咬牙，换成防爆轮胎，这样安全性能得到很大保证！

六、怎样延缓起皮？

智电汽车教大家几招，能够有效延缓轮胎起皮现象：一是尽量减少在尖锐路面行驶；二是尽量减少急加速和急减速；三是尽量停在阴凉处；四是养成定期检查胎压的习惯；五是不要停车就洗车！

最后，希望通用方面能正视这个问题，和固特异一起，研究办法，解决2012-2015款别克君威的轮胎起皮问题，给广大车主们一个交代！

毕竟，买这车的朋友，可是花了20万元！