汽修君案例：别克凯越车型故障3例
故障1
关键词：气门挺筒
故障现象
一辆2008年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程15万km。用户反映该车冷车怠速抖动，但在热车工况下，抖动现象有所减轻。
检查分析
冷车怠速工况时发动机抖动，疑似某缸不工作，于是维修人员连接故障诊断仪读取发动机控制单元故障码，果然发现故障码P0101——第4缸失火。
本着先易后难思路，维修人员首先在发动机怠速时拔下第4缸高压线连接插头，发动机转速并无明显变化。拆下火花塞，发现电极发黑，积炭较多，说明燃烧不好。
为了全面排查发动机抖动的原因，检查了分缸线、点火线圈、各个搭铁点、进气量和喷油脉宽，均正常。接下来，在发动机怠速运转时，分别拔下各缸喷油器插头，测量喷油器供电电压在13.4V左右，正常。重新校准正时皮带上下标志刻度，试车，故障依旧。
检查发动机缸压，发现第4缸气缸压力明显偏低，只有0.65MPa（正常值约0.8～1.0MPa），据此判断第4缸失火原因与第4缸气缸工作压力偏低有关。
导致气缸压力偏低的原因较多，但从该车已行驶15万km来分析，应该和发动机燃烧室内部曲轴、连杆、活塞、活塞环或气门密封不严有关。
拆解气缸盖，发现4个气缸的进排气门都存在严重积炭，16个液压挺筒内壁不同程度地存在油泥过多问题（图1），特别是第4缸的气门挺筒内壁附着的油泥已经呈现硬质积炭状，导致第4缸排气门关闭不严，缸压下降。
图1 发动机配气机构上的油泥
在冷车工况下，机油流动性差，发动机运转阻力大，因此缸压不足的第4缸不易点火做功，导致失火。随着发动机工作温度逐渐提高，机油流动性有所改变，此时第四缸又能点火工作，发动机抖动现象有所减轻。
询问用户得知，为了节约成本，该车长期在路边店保养，而且对更换的油级别与型号不闻不问，同时还存在机油更换周期过长的情况，最终造成了故障的出现。
故障排除
更换第4缸4个气门的液压挺筒，清洗其余3个缸的气门挺筒、气缸盖内部、凸轮轴及润滑油道，调整气门间隙，故障彻底排除。
故障2
关键词：ABS总泵
故障现象
一辆2009年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程10万km。用户反映该车ABS故障灯点亮。
检查分析
维修人员接车后首先试车，将车速提升到60km/h后紧急制动，ABS系统并没有起动。连接故障诊断仪读取故障码，在ABS系统中存储了故障码C0113——泵马达电路故障（图2）。故障码可以清除，但行驶几分钟后ABS故障灯再次点亮。
图2 ABS系统故障码
本着从简到繁的思路，首先检查4个轮速传感器无损伤，通信信号线无短路、断路或接触不良。清洁了4个轮速传感器与信号轮上的灰尘和金属粉末，试车故障依旧。
维修人员再次连接故障诊断仪进行检测，出现了新的故障码“C01225——右前轮速传感器信号变化过大”。打开点火开关，检测右前轮传感器插头和线束，电压信号为5.1V，正常，线束外表无破损。关闭点火开关，拔下轮速传感器插头，用万用表测得传感器电阻也在正常范围。将万用表调至电压挡，转动右前轮，测得电压也在正常范围。然后检测另外3个轮速传感器到ABS泵的线路，无短路和断路情况。换上新的右前轮传感器，清除故障码后试车，行驶几分钟后故障灯再次点亮，此时测得故障码依旧是C01225。
根据以上检查结果，维修人员怀疑ABS系统的真实故障点应该是第一次检测到的故障码C0113——ABS泵马达电路问题，于是替换同一型号的ABS总泵试车，经过长时间路试，ABS故障灯再没有亮起，在不同车速下紧急制动，ABS功能均正常。
故障排除
更换ABS总泵（图3），按标准加足制动液，排放制动管路空气，再次试车，故障彻底排除。
图3 故障车的ABS总泵
故障3
关键词：水泵密封圈
故障现象
一辆2007年产别克凯越，行驶里程23万km。用户反映该车发动机冷却液经常缺水，导致水温过高。
检查分析
维修人员连接故障诊断仪，显示发动机水温超出正常范围。检查水泵皮带张紧度、点火正时、电子扇熔丝、电子扇转速控制开关、温控插接器，均正常。检查散热器上下水管温度，从温差判断节温器已打开，发动机冷却系统进入大循环。检查搭铁点无松动和损坏，散热器滤网无污物和堵塞，并且没有发现发动机冷却系统渗漏痕迹。至此，故障诊断陷入僵局。
询问用户得知，该车缺冷却液的问题已有很长时间了，去过几家修理厂都没有查到漏点。之后行驶中为了防止水温过高，当发现发动机缺水和高温时，用户就干脆用自来水补注，正因如此，导致冷却液的沸点大大降低。
为了便于查找渗漏点，在冷却液中加入了一定比例的深蓝色墨水，然后路试10min左右，停车仔细观察，发现发动机水泵与缸体连接密封处有很轻微的蓝色液体渗出痕迹，此渗漏点说明水泵密封圈有问题（图4）。
图4 水泵密封圈的渗水点
此故障在汽油发动机高温故障中具有一定代表性，很多车主在驾车中发现发动机缺水和高温问题后，认为在气温高于0℃时加自来水也可以正常工作，殊不知这样长期加水对发动机存在很大影响。其不利原因有三，一是发动机容易高温开锅，二是冰点升高，冬季易结冰，三是加速发动机水道腐蚀，降低发动机使用寿命。
故障排除
更换水泵密封圈，加注冷却液，排放空气，试车故障彻底排除。
换正时皮带最好更换水泵，是坑人还是很有必要？
大家都知道到了一定公里数，必须更换正时皮带，但是更换正时皮带的同时，最好把水泵也换了，你知道吗？这样做有必要性呢还是商家为了赚钱乱说的呢？
我明确的告诉大家，这个也分车型，大部分车型在换只是皮带的同时，最好连同水泵一块更换了!这部分车型呢就是水泵运转是由正时皮带带动的车型，这种发动机的水泵除了充当水泵的角色还起到一个正时惰轮的作用，一般到换皮带的公里数了，水泵轴承也快到寿命了，如果正工作中，水泵轴承损坏或者卡死，正时皮带就会瞬间断裂或者跳齿，造成顶气门等更大的损失！所以这部分车型必须更换！
例如，大众帕萨特、宝来、捷达等德系发动机（正时链条的除外） 还有别克正时皮带发动机，一般它的水泵还带有偏心！也必须同时更换！
还有很多发动机，水泵跟正时皮带是各自独立的，这种水泵一般都在外面与发电机皮带同时驱动，这种呢，可换可不换，不用非得换！
这种水泵一般延伸在正时皮带下面，时间长了，如果水泵渗水，而同时会流到正时皮带或者张紧轮上面的话，这种就得更换，如果有一段距离，就不必要了！
一句话概括一下就是，水泵是由正时皮带带动的必须更换，反之，换不换都可以，具体看水泵轴承、水封等情况！
