别克威朗通病缺缸，大拆之后，活塞都烂了，都是保养不当惹的祸

今天店里来了一辆别克新威朗，才跑了三万公里，但是却严重缺缸。在别的地方也进行了维修，但却始终没有解决问题。车主把车开到了4S店，它们竟然不三包，说是保养不当引起的问题。无奈车主把车开到我们这里了。

首先我们进行了基本诊断，包括调换火花塞，点火线圈，喷油嘴，但是依旧报二缸缺缸。无奈我们把发动机进行了拆解。上图就是我们拆掉的偏心盖，正在清洗偏心盖上的胶，为了安装时省时间，正在清洁偏心盖。

上图就是我们拆掉发动机之后的样子，整车看起来还是崭新崭新的。由于这台车是新车，所以我们还是特别小心的，尽最大努力恢复发动机原来的样子。司机也是特别的期待，新车好好的，怎么会坏呢？

上图就是我们把车上核心部件的螺丝物品拆掉之后的样子。由于这些东西都是最重要的部件，拆了之后，一个都不能少，装之前，还要把这些东西清理得干干净净的。对于螺丝上一点油泥都不能有。

上图就是我们把缺缸的哪个活塞捅出来的样子，可以明显的看到，由于上边的积碳，胶质东西特别的多，再加上活塞处于高温高压的环境下，进而引起活塞打烂的情况。不知道大家买的这款车，有没有这个故障现象？

为了能让大家看的更清晰些，我们还对活塞来了一个特写，难怪这个车会出现缺缸现象呢？由于这个车网上有很多缺缸的故障，这个只是我们的一个案例。希望大家引以为戒，千万不要盲目的进行维修。

上图就是这个车的缸头，发动机的配气系统全靠它来进行完成的。拆开之后并没有发现什么问题，没有出现漏气的现象，如果他出现问题的话，维修起来也是很麻烦的。大家来考虑考虑这个车为什么会出现活塞烂的情况呢？

首先对于美系车来说，这款车和以前的英朗还是有很大的相似之处，以前遇到的老款英朗会出现四缸活塞撞烂的情况，可能属于配件质量的问题吧。但是还有很大的原因就是我们保养不当引起的。

对于新车一定要选择正规的修理店去维修，带涡轮增压的机器，一定要用全合成的机油，尽量少使用燃油添加剂这些东西，按时做三样清洗，这样您的爱车动力才会更加迅猛。

拆完10万公里的威朗Pro，才发现美系车的厚道

“如果你将一台机器推向极致，还指望着它不会散架，那你就得感觉到它的极致在哪里。”这是美国电影《极速车王》中的经典台词。而在我们的生活中，几乎没有车主会将自己的爱车推向极限。总希望能与爱车的“旅程”能够细水长流。但随着时间的推移、里程的增长，爱车的性能逐渐变差，不仅使用体每况愈下，甚至还会带来巨额的维保开支。尤其是数量最为庞大的十万级家用车领域，车虽还没到达使用极限，车主的耐心却已经要绷不住了。

汽车作为消耗品，只要有使用就必定有损耗，更何况如轮胎、封胶、胶条等易损件，即使停车不用，都会随着时间推移而老化。因此我们认为，评判一辆车品质的优劣，其部件耐久抗磨的性至关重要。在经过长时间、多公里的使用之后，依旧品质抗打的，能为车主省油钱、省维保费的，就是好车！而本文的主角——别克威朗Pro，就是这样一款耐久性“逆天”的车型。

就在前些日子，别克威朗Pro在中汽中心最严苛的实验室中，成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，收获了“耐久品质之星”的认证。这项车辆品质挑战，横跨盐城、天津两大中心，历时超过3个多月，在业内有着极高的权威性，其车辆“可靠性”的背书自然不言而喻。

需要说明的，本次挑战的车辆是从经销商处购置的新车，规避了所谓的“应试车”的嫌疑，本次10万公里挑战测试模拟了日常驾驶的变速与制动，让实验更接近真实的用车场景，期间车辆也会按照使用说明书进行常规保养。完成10万公里里程后，除了做常规的测试，还会对车辆的动力总成进行拆解，进一步验证其耐久品质。接下来就让我们随着图片，一起来见证威朗Pro的耐久品质吧。

“心脏”机能提升，数据媲美新车

此次90天不间断10万公里挑战赛，主要测试的内容包括三大块，分别是整车动力性能测试、排放测试和发动机变速箱精密测试。其中对发动机和变速器的耐久性考验是最大的看点。这次测试，没有车队级的团队护航，排除高技能车手的经验驾驶，全程靠威朗Pro独立完成，论困难程度比GT40有过之而无不及。

排放方面，从表上可以清晰可见，三种排放物都有不同程度的下降，其中THC碳氢化合物总量数值为18.18mg/Km，下降率为13.63%；CO一氧化碳数值为179.13mg/Km，下降率为 9.35%；NMHC非甲烷总烃数值为14.61mg/Km，下降率为 4.5%。车辆排放测试前后出现明显差异，证明了经历磨合期后，发动机部件之间运行更加顺畅，达到最佳工况的速度变得更快，燃烧效率更高，燃油燃烧更充分，最终促使油耗得到降低。由此可见威朗Pro在10万公里后的排放数据可以媲美新车。

在测试数据的有力佐证下，车辆发动机在程序控制、配气、点火、废气处理等环节中的精准、长效、耐久、可靠，每一个测试环节中的表现都非常出色。但是，这也只能作为发动机的表现，负责传动的变速箱是否也有这样的表现呢？我们继续上报告。

0-100km/h加速测试环节中，威朗Pro在新车状态下的加速成绩为8.12s，而10万公里后的加速成绩为8.10s，虽然差距在体感上很难被察觉，但10万公里之后车辆的加速性成绩确实得到了提升。再加上极速成绩也从新车状态的223.9km/h来到了224.6km/h，提升了近1km/h。考虑到测试场地环境及轮胎等因素，如此微小的差距通常会被视为没有差距。不等不承认，10万公里之后的威朗Pro在传动方面与发动机一样都是向好的状态，动力系统表现甚至比新车更优秀。

拆解之后现真章，用料讲严格讲科学

经过10万公里不间断地狱测试之后，威朗Pro动力总成的表现着实令人眼前一亮。能做到10万公里无衰退，相信通用的工程师一定是花了不少心思的。为了验证猜想，拆解发动机是最好的证明方式。

发动机正时链条的紧密度直接关系到一辆车发动机的性能，当链条磨损或拉长时，正时相位会逐步出现偏差，比如导致气门该开时没开，该闭的时没闭。轻则影响动力与油耗，重则动力直接中断，甚至车辆无法启动。而10万公里之后张紧轮侧正时间隙仅增加了0.76mm，品质相当过硬。

上汽通用1.5T发动机的正时链条采用的是滚子链条设计，滚子链条其抗磨损性能较一般的静音齿形链更加优越，能保证发动机在生命周期内不会出现链条磨损拉伸导致的相关性能和油耗问题。值得一提的是，发动机采用了GM独有的滚子链+包胶链轮设计方案，大幅度的提升了链系统的NVH表现。这让威朗Pro在保证发动机更性能的同时，也能做到更安静。

凸轮轴的轴向本身设计时就会留有一定的轴向间隙，以对抗冷热交换不同材料热膨胀系数不同导致的轴卡死。但当轴向出现较大磨损时，就会导致气门开关的响应变差，发动机性能下降，NVH表现变差等问题。而经过暴虐测试后，轴向间隙仅增大0.01毫米，基本可直接忽略不计。

上汽通用1.5T发动机，进排气凸轮轴均采用装配式凸轮轴，强度较常规的铸铁凸轮轴大幅提升，运行过程中变形量下降，轴体部分为空心钢管，极大的降低了零件的重量，提升发动机的响应速度降低油耗。另外，正时VVT系统在提高性能的同时采用了降低机油耗的设计，在不增加机油排量的前提下，也具备充足的润滑条件，凸轮轴磨损量自然大幅下降。

车辆换挡时从变速箱端传递到曲轴端的冲击，会导致曲轴发生变形和轴窜动。如果窜动的抑制不到位，起步时会由于窜动导致车辆的抖动、噪音问题，活塞连杆、轴瓦等也会发生偏磨合加速磨损，严重的甚至会导致曲轴断裂的后果。

测试在曲轴箱最前侧和最后侧各放置一片止推片，它的磨损会导致曲轴箱轴向窜动量的增加。10万公里之后仅增加0.03mm，品质相当稳定。得益于美标特殊牌号高性能锻钢的运用，大幅提升了曲轴刚度强度和耐磨性。

通过对发动机的拆解从发动机的各个部件上几乎无法寻找到10万公里的痕迹，缸盖侧燃烧室，进排气道，气门几乎没有油泥或是积碳的痕迹。排气门几乎看不到表面氧化和杆部的磨损痕迹。这恰恰证明了这款发动机燃油的充分燃烧性，继而产生不错的燃油经济性。下图中新旧发动机对比（左侧为测试后，右侧为新机）不能说完全一模一样吧，但有一说一确实差异不大。

写在最后

通读本文之后，相信观众朋友们已对别克威朗Pro这款车有了新的认知，90天不间断行驶10万公里之后，发动机拆散不仅与新发动机在视觉区别并不明显，更是在测试结果上甚至略优于新机，美系车的厚道可以说是清晰可见。而对于消费者而言，一台家用车可以没有亮眼的颜值，没有炸裂的性能，他们需要的是稳定、是耐用、是省心，关键时刻不掉链子，而威朗Pro这款车已经用事实向你们说出了——我可以！

官方还推出了限时购车福利，威朗Pro和威朗Pro GS限时优惠5万元。还提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。迎金秋放新价，威朗Pro作为十万级品质家轿首选，正是入手的好时机。