2024款本田奥德赛中配版隔音效果？

其实冠道的定价信心，在于上代cRV的口碑，耐用，省心，本田的商标没有雷克萨斯与英菲尼迪有名气。日本车为了追求省心，耐用，尽量配质了落后的变速箱，极安全气囊的少，车有普拉多与吉姆，而冠道这次采用了先进的9速变速箱，自于有没有质量问题还有市场反馈，其次冠道这定价非常难看，有口碑好的丰田，有各种配置好的福特锐界，而配置完全按国人的大爱去配置，出了差一个全景摄影，其他什么都配上，过了出名一点的英菲尼迪也将改进一款越野车，或加价买沃尔沃，雷克萨斯，所以本田虽然在中国名气大，车省心，省油，但爱面子的中国人还是占多数，所以我觉得往后，车企要让中国人买单买车，第一安全配置，第二车子省心口碑，不管当局规定十五年车报废，但车气不好好的造，三五年出大修问题可能得不偿失，像福特双离合，奥迪的变速箱，大众的减配，多年积累的名气毁于一旦

广汽本田有哪几款车型？

我们细心的分析一下就不难看出，冠道的特点是：动力强而且时髦（涡轮增压）数据高；实际效果强，加速性好；空间大；品牌认知度高。这些都是适合国人口味的特点。那么他的瓶颈就是价格，价格高。这样的现状其实是基于现阶段整体经济大环境下的一种理性（或是前瞻性）定价。他看到的是后市场阶段，人民币继续贬值，国民工资水平进一步提升后的购买能力与认可度。也就是说，当3年以后，这款车依然不落伍，那时候你们的购买力可以认可这个价位。现阶段，积累的是不缺钱的菲斯们的购买与口碑。

以"和"为贵——2021款本田奥德赛Hybrid

作者 —— 咖加用户：Martin_Exxx

时间进入了2021年，本代代号为RC的奥德赛迎来了它在中国的第7个年头。RC奥德赛的第二次大改款车型已经在日本发布，这次改款本田给它用上了最新的设计语言，看来这位老将还将继续战斗很长一段时间。不得不说的是，正是优秀的产品力给了这款车迟迟不换代的勇气，那么它到底强在哪里呢？

这辆车是家人购买，我帮忙挑选的。车主的需求很典型：偶尔用此车接几个重要客户，大部分时间自家用。其实我最早首推GL8 ES的最低配，但是车主综合性价比和保值率后决定还是购买奥德赛，车价方面也拿到了非常可观的优惠。经过一番研究，奥德赛只有最低配22.98的版本和29万多的版本值得选择，25，27万两个配置都有严重硬伤，不知道哪个无脑领导研究出来的配置。

最初的样子确实很丐，不过这不要紧，这个最低配买回来就是鼓励我们改装的。改装方面一切从简，尊重车主意愿做了如下升级：

Honda access全套远近光LED

全车皮革座椅

双侧电动中门

多功能方向盘

内饰灯LED

2018汽油版的拆车中控主机

中控台氛围灯

二排座椅腿托

其实还有诸如大扶手、中央储物箱、电动后视镜等等配置是想改装的。但是由于种种原因，未能实现。不过总体来说，现在这样的配置已经足以胜任日常使用了。

静态方面，前排座椅模型比较合理，可以很轻松的调到一个舒适的姿势。有车友试过这车以后说低配6向座椅的坐垫倾角不合适，大腿承托不够，我特意去4S试了8向调节的高配，发现该问题属实。。中排表现一般般，座椅的高度太低了，腿总觉得憋屈着，往前伸又因为电池位置的凸起而影响放脚。如果不装腿托，把双脚往后放才是比较舒服的。可惜此车有4座商务需求，改了腿托上去，牺牲了7座布局下的一部分舒适性，这个请各位车友自行取舍。第三排坐姿非常躺，偷出了充足的腿部空间，也换来了舒适的坐姿，好评。不过多说一句，这车的第三排离后备箱盖太近了，尾箱下面又是个坑，车体防护肉眼可见的薄弱，追尾的安全性要打个问号。

下面聊聊这车开起来的感受。首先是动力总成方面，这套2.0immd的混合动力系统大家听过很多的好评了。在市区确实及其好用，输出生猛，在中低速下响应飞快，又十分地细腻顺滑，日常用它代步真是同级别无敌。但是它的缺点也不是没有，首先是在给出比较大动力请求时，它会出现二段式出力，先是电动机独立工作加速，伴随着发动机"哇"的一声启动后，车的动力又增强了，这给人的感觉不是太好。还有一种最令人不满意的工况，就是在一次加速后减速，发动机熄火，再次给出比较大的动力请求，如果此时电池电量较低，而发动机又来不及启动，车会有1秒左右几乎没有动力响应。虽然以大多数人的驾驶风格来说很少遇到，但是这个问题是确实存在的。大家可以试试减速后突然急加速，也会随机出现一点点迟滞。而且不得不说，这套动力受限于2.0的汽油机，在高速上的再加速能力比较一般，若是发动机没有启机时加速，二段感更加明显，给人感觉有些挣扎。奥德赛这种MPV在中国有不少人是拿来商用，经常需要跑高速的，而本田这套混动系统明显有些不太适合，在均衡性这方面我还是更喜欢丰田的THS混动，开起来更像自然吸气的出力风格。若是在日本本土使用，immd确实和奥德赛很搭。

转向手感很好，可以给好评。开起来轻松又顺手，中心感强，虚位不大，随车速、随角度的增益都比较合理。非要挑个问题的话，那就是在弯道里的指向如果能再精准一些就好了。这车开起来还是比胖头鱼GL8要轻松灵活很多的。奥德赛的底盘滤震被很多人诟病，我个人觉得没有传说的那么恐怖，虽然说算不上优秀，但完全可以接受。

隔音就确实比较差了，由于刚提车的几天没有音响主机，我仔细感受了几天这车的隔音。车速起来的风噪很大，像是某个窗户没关到位，发动机隔音也很一般，拉高转的声音很刺耳。路上如果有水，溅起的水花打在地盘上的声音清晰可闻。后期换了雅阁黄盆喇叭和讴歌高音，配上汽油奥德赛主机，音响效果还算凑合，总算可以遮盖一下噪音。

油耗方面，市区平均在6.5升左右，我个人属于开车偏费油的那种。高速油耗和市区区别不大。最想吐槽的是这车的暖风，二排三排没有独立暖风，前排也没有PTC电加热，只能等发动机暖机后才能吹上暖风，而混动的水温又上得很慢。。本田你缺这点成本吗？

奥德赛是一款很"和式"的MPV。不同于埃尔法、初代艾力绅、Elegrand那种高大豪华的风格，也不像丰田Voxy、本田StepWGN那样一味为了空间而妥协，奥德赛走的是一种中庸的风格，但是虽说外观设计比较常规，但是一上手你就能发现它浓浓的日本家用风，在有限的空间里将档次感与实用做到了一种完美的平衡。作为一台MPV，空间的利用率和灵活性真的非常重要。或许它才是一台家用车该有的样子。在这个以排面，以档次为上的时代，这样一款产品的存在确实难能可贵。????????

2024款本田奥德赛正式上市，起售价23.58万元

近日，我们从广汽本田官方获悉，旗下中型MPV车型——2024款奥德赛现已正式上市销售，此次共带来7款车型，售价为23.58万元——43.98万元。据悉，新车在排气方面完全满足国六B排放标准；同时在配置上新增了远近光智能切换系统以及数字钥匙、空调远程操作、智能语音识别等10多项功能。此外在锐·耀享版、锐·至尊版上还将推出全新Black Edition幻夜套件。

车头方面，2024款本田奥德赛硬朗的前脸看上去气度非凡；厚重宽大的引擎盖与两条显著的折痕带来十足的力量感；大尺寸多边形进气格栅与内部的横条幅设计，营造出更为大气的风范，而上方的镀铬饰条与两旁全LED头灯组相连，进一步呈现出那份该有的张力表现；前包围的设计层次感丰富，黑色横条格栅也进一步保证了车辆的散热需求；两边LED雾灯的保留也为驾驶员带来完美的照明辅助；前唇上贯穿的亮条不仅起到超低的视觉感受也将运动的基因得到了释放。

2024款本田奥德赛饱满的侧面看上去更为修长，浓郁的商务气息中又沉淀出几分家居的味道；短小的车头带来宽阔的视野，而动感的A柱过渡如丝滑般，与平顺的车顶一并延伸至D柱，带来后排乘客充足的头部空间表现；车窗下沿及侧裙采用镀铬饰条进行装饰，看起来颇为时尚；外后视镜镶嵌在车门上，与大面积的三角窗组合进一步降低了转向时的盲区危险性；贯穿于车门上对开式门把手的腰线由低到高辐射到车尾，犹如俯冲般的动感美学；后轮拱外扩的折痕更是展示出内在的肌肉感；轮胎采用2种规格，而255/50 R18尺寸只出现在锐·耀享版、锐·至尊版上，精工的双五辐式轮毂看起来更显大气。车身长宽高尺寸4861*1820*1712mm，轴距2900mm，定位于中型MPV。

2024款本田奥德赛更具形态的尾部看上去层次感分明；车顶上方的尾翼似乎展示出它对运动的向往；立体感的LED熏黑尾灯组条理分明，中间贯穿的镀铬饰条与粗细线条的结合，带来极为丰富的整体感；后杠两侧配有反光警示条，与镀铬装饰不仅将车尾的那份“稳健”描绘的彻底，也带来宛如“四平八稳”的既视感；排气采用隐藏式布局，更符合车辆的定位属性。

来到车内，2024款本田奥德赛依然保留着本田的那份亲切感；简约的设计风格与木纹纹理的饰板带来更为随性的舒享感；7英寸的彩色仪表盘搭配数字指针，带来更为直观的视觉感受；三辐式多功能方向盘握感也更为充实，配合下方的亮片营造出更具质感的效果展示；悬浮式10.1英寸触控液晶屏色彩更为饱满，同时通过“Honda Connect”车载智能系统还可进行语音控制多媒体、空调及电话等功能，附带的无线CarLife功能进一步增加的娱乐的拓展性；换挡采用按钮方式，既不影响整体的空间利用，操作起来也更为便捷。

座椅方面，2024款本田奥德赛采用织物或真皮材质包裹座椅，在整体面料的材质性上及柔软丝滑度更为舒适；同时主副驾驶电动座椅调节/加热功能只出现在28.58万元起的锐·领享版及以上车型，第二排座椅支持前后/靠背/左右调节；后排座椅支持比例放倒形式；并全系配有前后排中央扶手及后排杯架。

在配置方面，标配主副驾驶、前排侧面安全气囊、胎压报警；同时除最低配车型外，还配有车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、双侧电动门、自动驻车、上坡辅助、能量回收系统、低速行车警告、前排无钥匙进入/一键启动、自适应远近光、前排手机无线充电、自动空调及车内PM2.5过滤装置等。

动力方面，2024款本田奥德赛全系搭载2.0L直列四缸发动机+前单电动机布局，其中汽油机的最大功率107Kw（146马力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；电动机最大功率135Kw（184马力），最大扭矩315Nm，系统综合最大功率158kW（215马力），匹配E-CVT无级变速箱，采用前置前驱布局，WLTC综合油耗每百公里5.88L，电池组提供十年或20万公里质保。

小冷点评：作为全球车型的本田奥德赛，一直用最为理性的设计及充沛的空间引领着国内家用MPV市场的前进；尽管历经了几代的洗礼，但它似乎更能融合当下，也更为“成熟”。尽管在目前国内MPV市场自主品牌层出不穷的追击下，本田奥德赛依然算得上是不可低估的选手。同时，在今年9月，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛正式出口日本，由Honda销售到日本市场。这是Honda首次从中国进口新车到日本市场销售，也是同级别市场首款反向出口日本的MPV。不知道这样的举措，会不会叫那些一直追随奥德赛的车友喜出望外，毕竟在本土生产销售运回到“娘家”本部，是一件值得骄傲的事情吧！但也从侧面表现了国内品控的提升。或许屏幕前的你意犹未尽，那不如去现场感受下这样一台出自于“Made in China”的“正宗”外销海外车型。

爱家实力派 试驾本田奥德赛锐·混动

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