别克微蓝7&微蓝6插混电池技术解析：拆开电池，看个究竟

一说起电池技术，我们第一时间总是想起宁德时代、松下、LG、比亚迪等电池制造厂商，但是随着汽车电动化的快速推进，现在越来越多的传统汽车厂商也开始秀出他们“藏”了多年的电池技术。通用作为曾经世界最大的汽车制造商，早就在未来汽车可能发展的各个路线上有了前瞻性技术研究部署，这点相信谁也不会怀疑，但是，他们的电池技术有何亮点？是否值得信赖？想要解答这些疑问，还得拿产品说话。

前几天，别克组织了一次电池工厂参观和技术分享会，现场还给我们拆了两块电池，借此机会，我们正好一探究竟，看看通用的电池技术到底是个什么水平。

微蓝7和微蓝6插电混动的电池是如何生产的？

（电芯上料）

（电芯翻面）

本次参观的工厂位于上海浦东金桥，是通用汽车全球第二家、也是北美之外的第一家电池装配中心。工厂采用与北美一致的生产工艺和技术标准，具备自动化、数字化和网联化智能制造体系，规划产品覆盖轻混、强混、插混（含增程式）、纯电动等新能源车电池组，别克微蓝7和微蓝6插电混动的动力电池就是在这里组装生产的。

（极耳焊接）

（模组堆垛）

（自动抓放模组）

微蓝7和微蓝6插电混动的三元锂电芯都是由LG提供，电芯的配方是通用与LG合作开发的，目前电芯还是韩国进口，未来将切换成南京LG国产。电芯到达工厂后会在恒温环境静置，确定电压稳定并且符合要求才能上线，上线之后第一道工序还得进行OCV检测，确保同一批次的电芯电压一致性。随后电芯被组装成模组并进行极耳超声波焊接，然后模组又被组装成电池组，接着装上高低压线束、检测模块等配件，最后再装上外壳，一个完整的电池组就这么完成了。整个生产过程大部分工序都是全自动完成的，自动化程度很高。

（模组电测）

（电池组泄露测试）

生产过程包含的检测工序非常多，微蓝6插电混动的电池在模组状态和电池组状态都会进行水冷系统的泄露测试，而微蓝7的电池水冷系统相对比较简单，仅需进行电池组的泄露测试即可。两款车的电池组在模组状态和电池包状态都需要经过电检测确保功能性和安全性符合要求。极耳焊接工位每天开班需要进行拉力测试，确保焊接质量满足标准。每个模组焊接完还需要使用电阻检测设备进行检测，确保没有虚焊、漏焊。生产过程中各个关键部位的螺栓拧紧顺序都有设备监控，拧紧扭矩将由系统自动上传存档。电池组装完成后将会入库，静置四周之后经过检测符合标准才可以送往总装线装车。所有生产过程中的关键数据都可以通过电池组上的二维码进行追溯。

通用的电池技术有何亮点？

（微蓝6插电混动电池组内部结构）

（微蓝6插电混动电池单元）

（冷却片）

微蓝7和微蓝6插电混动的电池技术亮点主要集中在温度管理系统和安全系统上。两款电池均使用液冷技术，但是冷却系统设计却完全不同。微蓝6插电混动的电池组使用的是通用专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹着一片薄薄的冷却片，冷却液在其中的水道中流动，可以快速传导热量。由于冷却片内的水道直径仅有0.2mm，精度非常高，目前该零件只能从北美进口，据说成本高于50元/片。

（微蓝7电池单元）

（微蓝7电池组内部结构）

微蓝7的冷却系统结构相对简单一点，每两块电芯之间使用钢制外壳充当导热片，水道呈蛇形布置在电池组下部，通过导热隔板与导热片进行热量交换。两种冷却系统设计殊途同归，最终实现的目标都是电池组能在-35℃~55?C温度范围内稳定工作。

（泡棉）

为了保证电池的可靠性和安全性，除了生产过程中严密监控，通用还在设计和验证环节下了不少功夫。在内部，两款电池的电芯之间都放置了泡棉，以隔绝电芯之间的热量传递并且缓解电池充电时膨胀互相挤压。同时，两款电池从结构设计上和材料应用上都对高压线路进行了针对性保护。在外部，微蓝6插电混动的电池在底部使用了双层钢板进行防护，而微蓝7的电池底部则是采用带加强筋的钢制托盘设计，结合车身结构设计，共同保障发生碰撞时电池的安全性。

不仅如此，在电控方面，微蓝7可以实现对电池的电压、温度和电流实时监控，一旦出现异常将在车内、外和云端同时发出警报。发生碰撞时，微蓝7可以实现1秒断开继电器，5秒内主动放电将电压降至60V以下（国标要求为60s），并且可以在车外强制关闭高压系统和气囊系统，确保事故后的救援安全。

而在实验验证方面，这次我们也参观到了通用在上海的电池实验室，实验室中包含了一条完整的电池电芯试制线，实验人员可以在实验室中造出试制电池，对其材料、性能、安全性等方面进行测试。据了解，每一款电池上市之前，通用都会在实验室中对其进行3-5年的测试与验证。与此同时，量产前微蓝7和微蓝6插电混动的电池还需要通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，并在温差范围-40℃~85?C的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况，确保电池结构安全。试装车后还需要进行整车验证，确保它能满足各种真实工况的使用需求。

通过这次参观与技术交流，我们看到了通用在电池技术方面的实力，并且也看到了通用对于电池可靠性和安全性的高度重视。相比造车新势力，像通用这样的老牌车企有着更加丰富的造车经验，也有着更加完善的测试验证流程，他们生产的电动车相对来说是更加让人放心的。

不仅如此，通用在电动化方面的决心也是毋庸置疑的，现在的别克不仅已经有了多款纯电动、插电混动车，而且连自家的销量担当、10万级别的家轿别克英朗都提供了48V轻混车型。迎来电动化时代，在传统汽车厂商阵营中，通用已然抢占了先机。

别克君越电瓶使用寿命短暂的可能原因及对应解决策略

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作为一款举足轻重的汽车部件，汽车电瓶不仅肩负着提供关键电源支持的重任，还包含着汽车启动、照明以及音响等多项电气设备的生命力源泉。因此，电瓶的品质、使用频率及维护保养情况等方面无疑成为决定其“长寿”程度的主要因素。至于引起别克君越电瓶消耗过快的因素，往往源于以下几个典型问题：

首先，电瓶质量问题成为消费者纷纷表达不满的焦点所在。据部分用户反馈，别克君越所配备的电瓶可能存在品质瑕疵。尽管无法准确确定问题根本原因，但这种现象可能与采用的电瓶品牌或是供货商息息相关。值得关注的是，虽然有部分消费者抱怨电瓶质量堪忧，却也有人对君越电瓶赞不绝口，此情况反映了电瓶品质的参差不齐可能源于某些供应商未能严格精选优质原材料或者生产工艺未能抵达合格标准。

其次，汽车的使用频率显著增加，这也是导致电瓶消耗过快的重要原因之一。据了解，许多别克君越车主在四年内需更换三块电瓶，每片电瓶的平均使用寿命仅约在一年多一些。究其原因，或许正是由于车主极高的用车频率促使电瓶始终处于频繁的充放电状态，因而大幅缩减了使用年限。

此外，电瓶的维护状况同样不容忽视。参考《上海通用别克新君越轿车安吉星系统备用电池使用说明》，我们可以得知电瓶的维护保养工作极为关键。一旦车主疏于对电瓶的看管，如长期不进行充电操作又或者长时间未对电瓶状况进行检查，都可能引发电瓶出现各类问题。其中包括电瓶无法完全充满电量或者在启动引擎时无法提供充足能源等等。

当然，温度变化也是影响电瓶寿命的另一重要因素。倘若电瓶长期暴露于高温环境之中，势必会缩短其使用寿命。而如果电瓶在低温条件下长期运行，同样可能对其使用期限产生不良影响。

最后，人们也不应忽略充电设备本身的缺陷可能对电瓶使用造成的困扰。若充电设备发生故障，可能导致电瓶无法正常充电，进而影响至其使用寿命。

针对这些别克君越电瓶消耗过快的问题，我们有以下几种应对策略：首先，请优先考虑挑选质量上乘的电瓶，尤其应选择诸如风帆、正野、非凡等质量信誉度极高的品牌，这些品牌的电瓶售价从两百余元至上千元不等。在选购过程中，务必特别留意电瓶容量、电压以及品牌等参数信息，以此确保其完全满足车辆的实际需求。

其次，在日常驾驶中必须合理安排好电瓶的使用频率。需要强调的是，适当的使用可以帮助保护电瓶免受过度放电影响，但过度使用却容易导致电瓶提前报废。因此，假如您时常在市区内驾车，那么建议您给爱车定期进行高速行驶，以便保证电瓶能够尽可能的满电。

再次，务必重视电瓶维护工作。要定期检查电瓶液面和电压是否正常，并对电瓶进行必要的充电作业。若是发现电瓶存在任何问题，理应及时维修或更换，切莫拖沓。

再者，务须保护电瓶所处的环境温度在适宜范围之内。无论高温还是低温都会对电瓶产生负面效果，因此应尽量让电瓶远离极端环境。

最后，应使用性能优越的充电设备。请确保充电设备运行稳定，且能够提供充足的电流和电压，这样才能确保电瓶得到充分的充电。

总而言之，别克君越电瓶消耗过快问题的成因可能涉及诸多方面。通过更换品质卓越的电瓶、适度调整电瓶使用频率、悉心呵护电瓶、保证环境温度适中以及使用性能卓越的充电设备等措施，均可明显提升电瓶的使用寿命。

3·15在行动｜消费者追问“别克君越”：电瓶为啥质保到期“准时”坏？

三年多时间

购买的别克君越车

换了三个蓄电池（电瓶）

每个电瓶都是刚过质量保证期

就“准时”坏

蹊跷！这也太蹊跷了

电瓶到底是怎么回事？

近日

《中国消费者报》记者

对此进行调查

1.三顾4S店查“短命”电瓶

2月14日，四川成都消费者刘先生致电《中国消费者报》四川记者站，讲述了自己被“短命”电瓶“折磨”近4年的经历。

2019年10月，刚过完国庆节，刘先生来到四川申蓉九兴汽车销售服务公司（以下简称4S店），花费近26万元购买了辆别克2020款君越车。电瓶的质保期是12个月或2万公里，以先到者为准。

“自己对车很爱惜，主要用于上下班代步，车辆行驶无异常。”刘先生说。

▲这辆别克车4年坏了3个电瓶。消费者供图

? 2020年11月30日，汽车突然打不着火，4S店的检查结论是车辆无问题，电瓶使用寿命到期了，不能充电。

这时，电瓶刚刚过质保期1个月，行驶里程也超过了2万公里，意味着超过了质保期，不能免费更换电瓶。刘先生只好自掏腰包，在4S店更换了一个原厂同品牌同型号电瓶，包括工时费在内的总费用1759元，其中电瓶1599元。

? 2022年1月25日，刘先生在启动汽车时又打不着火了，到4S店检查的结论和第一次完全一样，电瓶使用寿命到期，只能更换。

这次距离上次更换电瓶又刚好一年零一个多月，超过了质保期，又只好自费更换。刘先生再次花费1599元更换了原厂同品牌同型号的“德科”电瓶，加上工时费的总费用为1783元。

▲刘先生换下的“德科”电瓶。消费者供图

? 今年2月10日，又时隔一年零一个月左右，刘先生启动汽车时再次打不着火。“来到4S店，维修师傅的检查结论还是一样，车辆没有问题，电瓶寿命到期了。”刘先生说。

刘先生告诉记者，这次他坚决不认同是电瓶质量问题，要求4S店和上海通用别克厂家找出真正原因，给出解决办法。

“别克厂家‘躲猫猫’，不愿意对话。”刘先生说，他已经多次拨打别克君越汽车厂家的400服务热线，要求和厂家直接对话，但厂家都把诉求转给了4S店，4S店代表厂家的回复意见还是老样子：车辆检测没有问题，建议更换电瓶。

为了不影响出行，2023年2月13日，刘先生在“途虎养车”更换了“VARTA瓦尔塔”电瓶，售价1529元。“去外面换的原因很简单，外面的电瓶质保期是三年。”刘先生说，“质保一年可受不了了！”

2.电瓶“卡点”坏原因成谜

采访中，刘先生向记者提供了这辆别克君越汽车的基本信息、铭牌、前两次维修结算单、旧电瓶图片、4S店预检单、维修诊断记录等信息。

4S店最近一次的“维修过程”记录显示“询问客户用车工况：......认为车辆有问题，要求为其解决蓄电池使用寿命短问题。”

▲4S店的维修记录。消费者供图

4S店：电瓶质量没有问题

4S店对刘先生的投诉表示无奈：“经过GDS诊断结果，车辆无故障码，无加装部件，多次检测车辆无过大寄生电流，测试车辆功能无明显异常，发电电压测量正常。我们把诊断结果反馈给厂家，厂家建议更换电瓶。因电瓶质保期为1年或者2万公里，以先到者为准，客户电瓶已过这个质保期，所以需要客户自费更换。”

2023年2月15日，记者致电4S店负责客服的工作人员周女士。周女士证实了刘先生更换电瓶的情况，每次都是刚好过了1年或者2万公里的质保期。“像他这种情况比较少见，我们很重视这个问题。”

当记者询问是否从技术层面分析过原因时，周女士说：“我们分析并专门找技术主管问过，所有检查显示一切都正常。电瓶的消耗确实和每个人的使用环境、使用习惯有关，还有一些外界因素的影响。”

专业汽车修理师：一般电瓶可用3年

就电瓶使用寿命问题，记者咨询了一位有31年修车经验的罗师傅。“一个电瓶怎么也要用3年，带启停功能的很差的电瓶都能用2年。”罗师傅在详细分析了影响电瓶使用寿命的各种因素后说，刘先生遇到的这种情况“一般不不会出现，肯定不正常。问题可能出在电瓶质量、发电量和跑电3个方面。”

记者通过网络搜索发现，有不少关于别克君越车电瓶寿命短的投诉帖。有网友反映“别克君越2019款2.0T豪华版，2020年3月30日提车，2021年9月28日电瓶彻底报废”；还有消费者反映“2018年12月提车，2万7000公里，一年零7个月，电瓶报废了。”

3.建议厂家应追根溯源

2023年2月16日，记者通过上汽通用别克客服中心400热线电话，向工号111353客服详细讲述了车主刘先生的遭遇，提出了需要采访的问题，该客服答复“上报后反馈”“具体信息会和用户沟通”。“当天上海厂家给我打了个电话，问了下情况就没下文了。”刘先生说。截至记者发稿时，记者未收到厂家任何反馈意见。

2月17日下午，4S店工作人员周女士主动给记者打来电话，表示“检查车辆没有任何问题，但客户不认可。客户可以合理维权，但是在结果出来之前，他单方面认为车辆有问题，我们是不认可的。”周女士还称“如果权威机构检测出来车辆确实有问题，我们会承担相应责任。”

2月17日，四川省保护消费者权益委员会汽车专业委员会主任李应鹏接受记者采访时表示，影响汽车电瓶使用寿命的因素很多，例如用车环境、个人使用习惯等。正常情况下一个电瓶使用三四年是没有问题的。

“不可能刚好一年就坏了”，根据刘先生的描述，在排除使用环境和使用习惯等因素后，电瓶存在质量问题的“可能性比较大”。如果电瓶是合格产品，没有质量问题，那可能就与车辆本身有关。如同类型车辆没有发生类似情况，是个案，就应检查车辆对充电系统的配套、调试是否达到标准要求。

李应鹏表示，面对消费者投诉反映的问题，汽车厂家应当重视，提供相关的检验合格证书、是否经法定部门检验合格等信息，以证明电瓶是合格产品；还应通过溯源调查，排除引起异常的可能性因素，找到问题的根本原因。

中国消费者报新媒体编辑部出品

来源/中国消费者报·中国消费网
记者/刘铭

编辑/裴莹

监制/何永鹏 任震宇