10万元级别的国民家轿，有近800万人买了这两款

10万元左右的家轿里，别克凯越和大众捷达曾经都有着统治级的表现，它们均在国内市场积累了良好的口碑。作为“老三样”之一的捷达早在1991年就引入中国，可以说是伴随着一代人的成长。而从2003年诞生到2016年暂别市场的凯越，13年时间里累计销量接近270万辆，同样是陪伴众多消费者成家立业的“国民家轿”。如今捷达依然在“服役”，而凯越则暂别2年后又重新回归，一个是“常青树”、一个是“新花老树”，谁的性价比更高、更值得推荐呢？我们找来这两台车进行了一番对比。

凯越和捷达虽然都是价格亲民的入门级家轿，但它们的目标消费者依然很在乎外观颜值。在外观设计方面，前不久才刚刚上市的全新凯越显然是“占了便宜”：采用别克最新的家族化设计语言，飞翼式前格栅和简约的车身线条让整车更加时尚年轻。相对“老旧”的捷达外观无疑“吃亏”一些，上代大众的套娃式家族外观虽然可以称为“耐看”，但相比之下还是少了一些时尚精致感。就外观印象而言，新凯越会更讨好年轻的消费者。

而且我们还注意到了一个细节：新凯越的引擎盖位置采用了现在运动轿车常用的“切一刀”设计，这种设计能在视觉上让整个车头部分看起来更加修长和运动，像宝马3系也是采用了类似的方式。

内饰方面，新凯越相比老款车型发生了翻天覆地的变化，整个座舱非常的简约也很饱满，这种美式的设计风格给人不错的亲和感。加上别克一贯出色的做工水平，新凯越的内饰甚至有一点点的轻奢感。

而捷达的内饰设计则给人较强的机械感，圆炮筒式的空调出风口、直板直眼的中控台设计看着是有点简单粗暴，但也算清晰直接。如果说新凯越的内饰设计是一位温文雅尔的文科生，那么捷达的内饰风格更像是一位直肠直肚的理科男。当然喜欢“美式文科生”还是“德味理科男”，那就各花入个眼了。

考虑买这个级别车型的消费者多数都是家用居多，空间舒适性就特别重要了。我们分别对新凯越和捷达进行了空间测试，看看两者的表现如何。

测试方法：前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90cm，确保驾驶位坐姿合适，然后在第二排测量前后两个椅背之间的距离；

头部空间的测量是将座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离；

横向空间的测量，则是两侧车门扶手上方的距离。最终测得的数据如下：（单位：mm）

通过实际测量得知，捷达的后排空间比新凯越稍微宽敞一些，新凯越的前排头部空间则更充裕。而捷达的后排地台隆起较高，中间乘客的舒适性还是会受到一定影响。总的来说，两款车前后排空间各有优劣，日常乘坐使用都完全足够，并不会很局促，只是相较之下凯越的空间看起来对驾驶者更友好。

此外，我们实际乘坐体验对比了一番，两款车的座椅都比较柔软，舒适度不错。捷达采用了皮质+织物材质的座椅，而新凯越顶配车型采用更加厚道的麂皮绒+皮质材质拼接座椅。除了带来同级别少见的质感和高级感外，新凯越座椅的材料搭配使得摩擦系数较高，身体不容易产生滑动，在激烈驾驶的情况下会有更好的体验。另外，新凯越后排座椅的坐垫更长些，对于腿部的支撑良好。

在以往的印象中，10万元级别的合资家轿配置一般都是勉强够用，“丰富”是不要指望了。不过如今消费者要求越来越“严格”，不拿出点诚意来恐怕很难打动他们。我们这次对比的这两台车分别是凯越2018款15N CVT豪华型和捷达2017款1.5L自动舒适型，价格相近，来看看它们的配置差异。

官方售价更低的新凯越，在配置方面却一点不含糊，安全配置和科技配置都比捷达厚道，这方面有压倒性的优势。新凯越的中央触控屏不仅集成了通用标志性的安吉星系统，还同时支持CarPlay/百度CarLife功能，贴心地兼顾到了苹果粉和安卓粉。值得一提的是，新凯越的6个安全气囊、ESP车身稳定系统等一系列安全配置都是全系标配，对比同级别其它车型，也是非常良心。即便是入门级家轿，消费者对安全的要求也很高，这方面新凯越更了解消费者的心思。

动力系统方面，捷达的1.5L发动机最大功率81kW、最大扭矩150Nm，搭配6at变速箱；新凯越1.3L发动机的最大功率79kW、最大扭矩133Nm，搭配CVT变速箱。在排量不同的基础上捷达占据微弱优势。实际的驾驶当中，两款车的动力都完全够用，急加速时捷达稍微猛一些，但正常行驶并不会有太明显的差距。到了高速路段，受限于发动机的排量，新凯越和捷达的动力都不会有澎湃激情可言，毕竟日常代步通勤才是它们的主要任务。

另外，在颇具争议的三缸机话题上，我们也特地注意了下凯越这台1.3L自然吸气三缸发动机的表现，怠速和起步加速阶段的抖动现象还是会有，比之前我们测试的GL6和英朗上面的1.3T涡轮增压发动机要逊色些。但正常匀速行驶时其抖动就不太明显，而且发动机的噪音控制得很好，很安静。

在油耗方面，按照我们标准的油耗测试方法，在同样的测试路况下，实测新凯越的百公里平均油耗为4.8L，捷达的百公里平均油耗为5.8L，新凯越的这套动力系统显然更加省油。需要说明的是，这次油耗测试是同时进行的，环境路况相同，而且路况良好、平均速度比较快。

除了动力够用与否，日常驾驶舒不舒服和顺不顺手也是买家们关心的点。两款车的指向都比较精准，左右的虚位并不多，皆具备不错的操控感。它们的方向盘力度反馈有一定差异，新凯越的转向力度适中，低速行驶和泊车时比较轻松。而捷达的转向力度偏重，泊车时相对费劲，如果是长时间在城市里低速通勤，新凯越会更加轻松和舒适一些。

至于底盘的质感，美系车和德系车在这方面都不需要有过多的担心，新凯越和捷达的底盘表现都非常扎实，同时也兼顾了乘坐舒适性，高速巡航时两台车都十分稳健和舒服。另外，我们还测试了两台车的噪音，同样的路况下速度80km/h的车内噪音分贝值分别为：61.6dB（新凯越）和62.2dB（捷达），两车的隔音效果差不多。其实这个级别车型的隔音水准都不算特别好，新凯越和捷达属于同级中等偏上的水平。

综合以上的对比，我们发现捷达在后排空间方面有一定的优势，而且动力够用、驾驶品质也具备德系车一贯优秀的表现。但是全新凯越作为一名“新兵”，外观颜值更讨好年轻消费者，配置和价格方面更是具有较强的竞争力，加之1.3L+CVT的动力系统具备了出色的省油表现。所以总的来说，目前全新凯越的性价比更高，更符合年轻消费者的需求，值得推荐购买！

「三姐修车」：如何让你的爱车卖二手的时候更保值？

本文作者：三姐修车

大家好，我是三姐

随着大家生活水平不断提高，大家换车的频率也比从前快了很多，往往一台车开个三五年就想换新的款式，那么面临即将淘汰的二手车，如何让它更保值、卖出更高的价格呢？三姐今天就不务正业一回，和大家聊聊如何让你的二手车更保值。

一、选车时候需要考虑的事情

1、买车适可而止，不盲目追求顶配：

同一车系不同配置之间，往往差异巨大。我们以市场上SUV常青树丰田汉兰达为例，2009款汉兰达2.7排量官方指导价为24.88——33.88万元，3.5排量官方指导价为32.98——42.98万元，其中最高配的3.5四驱七座至尊版比入门的2.7两驱五座精英版贵了18.1万元，贵了73%，这还没算购置税方面的差异。那它们在二手市场上的行情怎么样呢？

可以看到，车龄6—8年的2.7汉兰达基本价格在12万左右，车况特别极品的在14万左右，同年份3.5排量汉兰达基本在15万左右，个别可以卖到18万。也就是说，新车有接近20万的差价，而在二手市场上只有3-5万元左右的差价。买顶配车型的车主此刻一定哭晕在厕所。 所以三姐建议，在买车之前一定要明确自己的需求，看看哪些功能是特别在意的、哪些功能是可有可无的，购车时候根据需要量力而行。不然在导购的忽悠下，很容易冲动购买有着很多高大上配置的顶配车型，而这些配置也许直到卖车的时候才发现一次都没用过。

2、手动挡还是自动挡：

现在马路上汽车越来越多，不管是哪个城市堵车都早已成为家常便饭。虽然手动挡非常有驾驶乐趣，但是人们普遍偏爱更加舒适的自动挡。所以除了以玩乐、个性、性能为卖点的车型（例如丰田86/斯巴鲁BRZ），或者极度考虑经济性及养护成本的廉价车型（例如人见人怕的五菱宏光）之外，我们还是建议买自动挡。 想当年福特经典款福克斯2.0手动运动型搭配福特当家MTX75变速箱迷倒了多少年轻人，结果卖车时候才发现根本卖不过新车比它便宜一万多的1.8自动舒适型。1.8自动挡只要价格合适分分钟就可以卖掉，2.0手动挡除非碰到真爱，不然卖的那个费劲啊。

3、关于车身颜色：

车身颜色是百花入百眼的事情，每个人审美不同喜好必然不同。在这里三姐建议：

（1）强调玩乐、个性、性能的车，最好买车系主打颜色：比如大众R36的比斯开蓝、斯巴鲁BRZ、翼豹的经典拉力蓝、Mini Clubman的英伦绿等等，新车价格都一样，但是主打颜色在出二手时候总是能多卖一些，大家更愿意为信仰买单。

（2）家用车、买菜车最好选择比较符合大众审美的颜色：例如白色、银色、灰色、黑色等，宜商宜家男女通吃，过于鲜艳的颜色会比较挑顾客，而且遇到事故的时候补漆容易有色差。不信大家自己感受一下奔腾黄的福特福克斯和香薰紫的起亚K2，不知道有多少人会喜欢……

（3）颜色要与车型相匹配：比如日产骐达是销量非常好的一款家用紧凑型车，日常使用以女性车主居多，销量最好的也是当家的玫瑰红色，假如不小心买成黑色，出二手的时候多少会吃亏一些。我们遇到过一台不太好卖的车，别克凯越，炫红色，恰巧又是手动挡。男车主会觉得有点太艳，同样的钱不如买白色、黑色，女同胞们普遍对手动挡发憷……

4、关于车系：

抛开大家的各种情怀不谈，只说车的话，同年份日系、德系、法系、美系、韩系、国产二手车车横向比较，日系总是相对要保值一些，当然哪个车系都有个例，我们只说大致情况。 比如奥迪A6L上了年头以后，发动机舱内部很多管路都会出现老化情况，买二手车无形中要多花一笔更换、维修成本，而且烧机油、渗油以及其他各种小毛病也经常出现，所以二手保值率不如同级别竞争对手丰田皇冠。二手车价格总是和口碑相关联的，纳智捷就不多说了，大家都明白，雪铁龙C5总卖不过本田雅阁也是不争的事实。

5、关于车型：

跟着大家买热门车型总是不会错太多。销量好的热门车型，意味着后期配件更多、保养更方便、就算是买脚垫座套都比别人多一些选择，所以二手车保值率也更高。买冷门车型时候就要有卖车不怕肉疼的心里准备，大家可以自行了解雷诺风朗、铃木超级维特拉、三菱戈蓝这些车型的二手车价格，简直惨不忍睹，所以除非打算一台车开到报废，不然选热门车型还是比较好的选择。

6、关于排放标准：

国家排放标准越来越严格，受制于排放限迁的城市也不在少数，买车时候记得买新不买旧。

说完买车，我们再聊聊用车

二、用车方面需要考虑的事情

1、尽量不要改装：

很多车主买来车子第一件事就是改装，底盘、减震、刹车、涡轮增压、发动机强化、音响……，改装的时候花钱如流水，殊不知在卖车时候，这些多花的钱都是扣分项。如果一定要改装的话，第一是尽量不破坏车身原有结构，也就是说小改怡情，第二最好把原车件都留下，卖车时候恢复原貌以素车出现。

2、拒绝车身拉花、贴纸、改色膜：

很多车主热衷于各种拉花、帖纸、改色膜，这里抛开美观与否的问题不说，各种拉花、贴纸、改色膜都是有寿命的，寿命到了之后会出现褪色、开裂等情况，美观度大大下降，而且长时间太阳暴晒之后非常难清除，除非用硬质工具搭配除胶剂一点一点往下扣，对车漆损伤非常大，所以三姐不建议轻易帖这些东西。

3、尽量少做漆：

有些车主对车辆非常爱惜，日常用车偶有剐蹭或划痕，就要做漆来掩盖。这样车子看起来非常漂亮，但是会给未来的准车主带来困惑，这里为什么要做漆？是不是有什么严重的事故？很多人在挑选二手车的时候，宁愿选择有些剐蹭的原车漆，也不愿意选择修补过很多次的光洁车面。我自己在挑选二手车的时候也非常在意这一点，所以各位在用车时候发生轻微剐蹭可以去洗车店抛光一下试试，确实漏出底漆可以用透明指甲油盖一下避免氧化生锈即可。

4、保存完整保养记录：

一般我们在选购二手车的时候，往往只能看到汽车表面的现状，但是对内部情况却一无所知。即便是专业的二手车评估师或者汽车业内从业人员，也很难在 很短的时间内对一台车全面了解。 不管在4S店还是汽修店进行日常养护，如果保留相关票据或者电子记录，第一可以让你对爱车保养、维修做过哪些项目心中有数，少花冤枉钱，第二是给新车主提供一个参考依据，让他知道你的车子定期进行过保养。有汽车维修保养记录报告作为数据参考的话，购买到淹水车、事故车的几率将会大大降低。

5、车内少吸烟：

这个大家都明白，两台同样车况同样价格二手车，一台干干净净，一台顶棚被烟火熏得又脏又呛，细缝处到处烟灰，座椅、门板时不时还有烟头烫伤，你会选择哪个？而且吸烟极度有害健康，所以三姐建议，车内最好不吸烟，平时也不吸烟最好。

结尾

这些只是我们平时帮助顾客挑选、检验二手车以及自己购买二手车时候总结的一些经验，不全面不客观在所难免，依旧希望对大家在养车、用车方面有一些小小帮助。

最后的最后想说一句，其实汽车在我们的生活中已经逐步从代步工具转化成带有一定社会属性，彰显车主个性、品味、实力的大玩具，而且汽车也是消耗品，所以大家买车、用车的时候，也无需拘泥于我说的那些条条框框，毕竟生命短暂且只有一次，各位怎么开心怎么来就好！

PS：我要是彩票中了五千万，第一时间就买个小众到谁也不认识的车型，挑选一个让人过目难忘的颜色，改装到亲妈都不认识，然后天天出门嘚瑟……

公路&非铺装都能让你玩爽 网红复古凯越500F试驾

[爱卡摩托资讯选车图库]

凯越500F是继500X后又一款重磅“网红”产品，可以说凯越的每款车在设计上都带有极强的目的性，这也与硬核的品牌调性有着千丝万缕的关系。凯越500F我们在2018年的重庆摩展中就曾窥探一二，当时单摇臂、真空辐条圈等配置都给人留下了深刻印象，而实际上我们这次试驾的量产版也几乎完全继承了展车的全部设计细节，不过市售分为了三个版本，分别为城市版、攀爬版、旷野版，三个版本的价格与越野能力也是随之递增的状态，此次试驾的车型为攀爬版，也是我个人认为是销量中坚的车型，36800元的售价和出色的配置组合，究竟可玩性有多少，让我们接着往下看。

凯越500F售价表 车型售价（元） 旷野版38900 攀爬版36800 城市版32800 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

除了单摇臂外，凯越500F在外观设计上同样给人留下了深刻印象，标准的现代复古外观透露出难得的运动气息，与本田当下CB系列的设计语言有比较明显的相似之处，除此之外，旷野版和攀爬版均采用了前大后小的轮圈搭配，不仅视觉效果提升，也更贴近时下流行的Scrambler风格。

尾部设计是不是看上去同样有些熟悉，短削风格正是当下Scrambler的主流设计思路。

三个版本的500F在车身尺寸上没有任何区别，均为2156*850*1177mm，和它的竞争对手幼狮500比要小了一些，但差异并不算明显，不过173kg的干重却明显轻于幼狮500。

既然是复古街车，圆形复古风格大灯少不了，银色金属护罩的加入为它增添了一分现代感，而标配的LED灯光和灯体内的“COLOVE”浮雕Logo都大幅提升了车辆辨识度。

尾灯同样采用了LED光源，嵌入座垫下方的设计让它不会影响车身的整体设计美感，设计风格与杜卡迪Scrambler家族车型非常相似。

油箱部分大多采用了弧形过渡设计，体现出了一款复古车应有的美感，18L的油箱容量在同级车中也算是翘楚。

复古风格十足的一体式座垫非常吸睛，驾驶员席位增加了打孔和防滑设计，满足视觉效果的同时还提升了实用性。

攀爬版与城市版车型均采用了前18寸后17寸的轮圈搭配，而旷野版为前19寸后17寸搭配，其中旷野版与攀爬版均为真空辐条轮圈，具备一定的抗形变能力。此次试驾的攀爬版的轮胎规格为前110/80 R18后160/60 R17，轮胎由倍耐力提供，型号为MT60RS。

单摇臂设计是凯越500F的一个巨大亮点，单摇臂国产车你几乎找不到几款，但不吹不黑的说，大部分国产车单摇臂都只是为了满足视觉效果，并没有什么功能性和性能上的提升。

铝合金侧置双出排气设计感十足，其所营造出的声浪比较浑厚，驾驶时可以提升驾驶员的愉悦感。

“后盾”设计出了增加实用性外，更多是起到了装饰作用，不知从何时起国产车也流行起了这种设计。

熟悉的外观不熟悉的味道

攀爬版车型拥有越野型方向把，虽然称是越野型，但并没有明显的越野车特点，外观上依然是标准的变径车把，只是高度有小幅增加。

国产车已经开始大量应用全液晶仪表，凯越500F的表底风格依旧采用了简约风，没有过度设计让信息显示更加直观。

说到这里不得不提到了凯越500F的一项重要配置，那就是可独立关闭后轮ABS，大部分车的ABS设置是前后轮全开或全关，而凯越从500X这款ADV开始就加入了单独关闭后轮ABS的操作，对于驾驶过硬派ADV车型的消费者来说，在非铺装路面行驶时这项功能的重要性。

刹车拉杆具备五段调节功能。

旷野风格十足的圆形反光镜为整车增色不少。

为了满足非铺装路面行驶需求，厂家还为凯越500F增加了金属发动机护板，其功能不言而喻。

左右脚踏脚垫均可取下，取下后露出的锯齿脚踏能够让驾驶员的车靴摩擦力更强。

凯越500F依然采用了钢制跨接车架，轻量化方面的表现比较优异，其车架焊工、表面喷涂都有了一定程度的提升。

水箱外侧标配了蜂窝防撞护网，防止骑行时碎石飞溅损伤水箱。

旷野版和攀爬版车型采用了由KYB提供的前后悬挂，其中旷野版的减震系统实现了预载/阻尼完全可调功能，我们试驾的攀爬版虽然同样是KYB 41mm倒叉，但前减震行程为155mm、后165mm，和旷野版相比行程少了很多，但这让它应对非铺装路面时变得游刃有余。

在刹车系统上，凯越500F的配置同样不低，前双盘搭配日信单向双活塞卡钳，后为单盘搭配日信单活塞卡钳，前后轮标配可开关的ABS系统。

配置够硬 细节更精细

790mm的亲民座高让消费者可以随心所欲的驾驭它；图中体验者身高171cm，基本可以做到双脚全脚掌着地。

凯越500F依然搭载的是由隆鑫提供的EK500双缸发动机，这台发动机几乎制霸了整个500cc级市场，其最大功率为最大功率为35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7000rpm。

凯越500F的动力表现符合我之前的预期，在高速巡航状态下，我多数时间都会将转速控制在5000rpm左右，因为一旦过了这个转速区间，震动也会随之而来，不过对于一款复古车而言，能够让你拉高转速的情况很少。在4000rpm转速下，你能够在提速感和发动机平顺运转的精致感下取得一个平衡，对于走街串巷而言再适合不过了。

凯越500F的风格定位非常明显，它非常适合城市街道，不但得益于舒适的骑行三角，轻巧灵活的车身也让驾控变得更加得心应手。这是一种全新的体验，虽然我之前驾驶过多款搭载EK500发动机的车型，但他们所表现出的感受都不如凯越500F上这么得心应手。

凯越500F那攀爬车的设计取向，让我迫不及待的去非铺装路面上体验一番，当然记得关闭后轮ABS。

较低的重心设计即便是在非铺装路面上，凯越500F依然能反馈给你一个稳重的操控状态，较长的轴距和拖曳距能够让你在土路上保持住想走的路线，而不是车身不听使唤的左右摇摆。

攀爬版的悬挂系统面对这种路宽时显得还是比较从容，至少在大多情况下减震行程不会用尽，一些常见的沟壑都可以轻松逾越；我可以给攀爬版车型的非铺装路面应对能力打60分，对于一款复古风格的街车而言，它已经做的够好，如果你有更进一步追求，还可以选择悬挂系统更适合越野的旷野版车型。

再让我们来说回动力系统，这套动力总成并不是太注重低转速下的扭矩爆发，所以在非铺装路面上行驶时需要尽量保持在低挡位高转速状态，这样才能够让你找到驾驶乐趣，你唯独需要担心的就是一顿暴力驾驶后的油耗表现。

凯越500F的设定让它比市面上传统的复古车多了一种玩法，当然这也是凯越工程师们一向拿手的绝活，他们知道消费者需要什么，并通过产品的推陈出新满足消费者苛刻的需求。

总结：

目前复古车市场依旧呈现火爆态势，中国品牌均纷纷试水，从爆火的ADV车型到复古车都不放过，凯越就是一直顺应潮流发展的品牌，所以它通过一款直戳消费者内心的凯越500X获得了成功，现在又推出了价格屠夫凯越500F，它可以说这一级别的复古车中，同时享有低价和高配置的车型了。不过最终吸引消费者的一定不是价格，而是它的产品力，通过这次试驾来看，凯越500F做到了物有所值，你可以花不到4万块，就可以享受到公路和非铺装路面的双重驾驶乐趣。

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公路与非铺装的双重乐趣

凯越500F基本参数 发动机型式并列双缸 水冷 四冲程 DOHC 排量471cc 压缩比11.5：1 缸径*行程76*55.1mm 最大功率37kW（50.3Ps）/8500rpm 最大扭矩43Nm/7500rpm 供油方式电喷 前减震KYB 41mm倒立式前叉 155mm行程 后减震KYB单筒油压减震 165mm行程 前刹车298mm双盘 单向双活塞卡钳 带可开关ABS 后刹车240mm单盘 单活塞卡钳 带可开关ABS 前轮胎110/80 R18 后轮胎160/60 R17 长*宽*高2156*850*1177mm 干重173kg 轴距1460mm 油箱容量18L 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

凯越500F基本参数