智己LS6提车日记 家里14年的别克君威油耗14

#智己LS6提车日记

家里14年的别克君威油耗14，太高了，家里可以充电桩，计划买辆纯电车，预算20W左右，要兼顾家庭使用，有智驾最好。试了下极氪007 海豹 银河E8等电动轿车后排都不行，只能从SUV中选择，纯电选择不多，对比了小鹏G6 比亚迪宋L 智己LS6，选择了LS6，底盘优秀、操作较好、用料基本一线大厂、智驾最近升级后不错。

2月3日成功提车智己LS6 Max 标准版 黑武士，半幅方向盘、灰色内饰。百公里5.9S加速，2950轴距、前双叉臂、后五连杆悬架、三元锂电池、20个扬声器、Orin X芯片、激光雷达，全系标配、20寸轮胎、SUV0.237Cd风阻系数、刹车优秀、Nappa真皮、座椅通风加热、方向盘加热、德国大陆卡钳，直接配置拉满。

1.动力：自己买的单电机版本，百公里5.9S加速，加速很快，体验的800v 双电机高配试驾车推背感受更明显。

2.驾驶感受：底盘舒适取向，底盘很整不松散，车的驾驶感很好，电门刹车都很线性，方向指哪打哪，能量回收可以全关，关闭动能回收和油车的驾驶质感类似，但比油车顺滑丝滑。

3.空间：SUV空间不用担心，2950的轴距，属于中大型SUV，前排和后排空间很大，前期看的电动轿车后排都不尽人意，大多是小板凳。后排放倒后可以当做床应急，后备箱容积也不错。

4.内饰：Nappa真皮，方向盘加热、升降屏设计不错，异味几乎没有。

5.座椅：最大的感受座椅很舒服，坐姿合理，包括后排，像坐在云朵里，包裹感很强，主驾腿托够长能完美托住腿，前排座椅通风加热。

6.噪音：前后排玻璃都是双层夹胶玻璃，隔音效果非常好。

7.车机：8195芯片基本够用，虽然不是8295，日常使用足够了。

8.智驾：自动泊车很好用，一键泊车、一键循迹、一键贴边、雨夜模式很好用，智驾更新到最新版本后，还没体验。盲区辅助不错。

9.音响：本人木耳，22个喇叭，比原来的别克君威好多了。

10.电池：三元锂电池，400V平台采用的是523电池（最高工作电压为458V，家里有充电桩不需要快充，足够用了），800V平台采用的是622电池。三元锂电池比例主要是镍、钴、锰，提高镍的比例就会使电池能量密度上升；提高钴的比例可以增加电池放电倍率；提高锰的比例会让电池更加安全。相较于811三元锂虽然能量密度低些，但更加安全。

不足：

1.15瓦无线充电，有点寒酸，没有散热口（所以买了华为88W快充）；

2.没有座椅按摩。

家里装了充电桩，能耗还要进一步观察。

这辆开了14年的君威，我为什么不舍得卖？

相关数据报告显示，中国的整体平均车龄在3.3年左右，也就是说，中国车主平均每三年多就会换一辆车。

相比恋爱中的七年之痒，车主对爱车的厌倦感明显来得更快一些。然而在这个“不再相信爱情”的时代，却也不乏与爱车“长相厮守”的例子。

就比如我的这台2005年出厂的别克君威，历经14年的相伴，即便有了“新宠”捷豹XFL，仍不舍得抛弃。

究竟是什么，让我仍旧保留着对君威的那份初心？

略贵

14年前的君威=市区一套房

2005年，老爸把家里的微面换成了这辆别克君威。

虽然选择的是最低配的2.0L手动挡版本，落地价也来到了20万元以上，在青岛的房价还在5000元/平方米左右那个年代，相当于市区的一套小户型住宅了。

当时的选择并没有现在那么多，由于主要目的是为了接待客户，所以在20万上下能“上得了台面”的中级车，选择基本就只有帕萨特B5，七代雅阁，福特蒙迪欧和别克君威。

帕萨特B5

七代雅阁

福特蒙迪欧

现在往回看那个时代的车，造型设计难免已经有些过时。

都是偏向圆润大气的风格，与现在的年轻化路线完全不同。

而作为2002年上市的国产的第一代别克君威，其外观设计在如今看来也极为老气了。

扁长的车头，狭长的前大灯，车身侧面几乎看不出什么线条的修饰，尾部也是略显保守的单边双出排气筒，配上半椭圆形的尾灯——很符合现在所说的油腻中年人的风格。

但考虑到其当时的身价也的确应该如此，毕竟那时候的年轻人大多还在靠公共交通代步。

值得注意的是，第一代君威的三围就已经来到了4923*1845*1465mm，轴距也来到了2759mm，但有意思的是，大车身并没有转换为大空间，它的空间水准甚至不如现今市面上的A级车，即使与当时的竞品对比也略逊一筹，而身高略高一些在后排就会顶头。

那为啥最后选择了君威呢？

按老爸的话说，“因为它是这个价位唯一一款有手动挡可选的车型”。

估计也是那时候老爸还年轻，不想那么早就迷失在自动挡的安逸中，而就仅仅是因为这个原因，别克君威成为了我家的一员。

经典

别的车都死了，它还能招摇过市

2005年左右的车，在我眼里最经典的就要数别克第一代君威了。

对于一款上市十几年的老车来说，现在在大街上还能时常见到就算是相当成功了。

不知大家留意过没有，老款的福特蒙迪欧基本已经绝迹了，而7代雅阁和帕萨特B5在大街上也算凤毛麟角了，但第一代别克君威，其出现的概率远比前三者要高。

兴许它们与我这辆不同，兴许已经换了好几任车主，但十几年之后还没有报废，就已经能够说明很多问题了。

讲真，从2011年拿到驾照至今，我在这辆君威的驾驶席上也坐过了8年时间，要说高级感，真的没有很明显。

2.0L自然吸气发动机，最大马力不过124Ps，首先动力上就很肉，小马拉大车的感觉比较明显，60公里/小时以上再加速基本就是思考人生，还好有个手动挡多少能增添些驾驶乐趣。

运动不是第一代君威主打的元素，而舒适性时至今日也值得称赞。这辆君威的悬架调校相对偏软，高速行驶时整体感觉也很稳，如果不考虑空间因素，细心感受一下甚至与我后来的那台XFL也相差不大，毕竟这也符合它当时的定位。

而除了这一点之外，在今天实在再难挑出它什么优点了。

外观老气，内饰也都是硬质塑料，空间还小，没有倒车影像不说，连前后雷达都没有，这样一款车在现今年轻人眼中根本入不了眼。

但经历了这14年，我对它多少还是产生了些微妙的感觉。

不卖

因为它从未让我失望过

我是个喜新厌旧的人，但对于这辆老君威，却总也厌不起来。

从初中开始，到现在工作4年，它伴我走过了整个青春。

但更重要的是，这十多年来君威从来没有让人失望过。

车老了总会出现各种各样的毛病，这或许也是很多人换车的原因之一。

但这辆君威，除了车窗升降出过一次问题之外，再也没有尥过蹶子。

或许因为是第一代国产君威，进口的零件相对多些？

能够让车主开得舒心，不用操心，这才是君威让情怀落地的实力。可能也是因为这个原因，如今大街上才会仍旧有那么多第一代君威招摇过市，即便是我自己的小区里便有3辆。

也正是这一份情怀，即便经历14年之久，我依旧没有把它卖掉的打算。

把一辆车从出生开到死亡，或许也是对一辆车最好的尊重吧。

小结

7年之后又7年，现在来看，这辆别克君威可能还会再陪我7年。

对车的情怀，或许只有爱车的人才会懂。

不知在座的诸位，又对哪些车型依旧保留着初心呢？

撰文｜韩主任

图片｜韩主任/网络

设计｜白术

审校｜兰青青