它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总

昂扬是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV，上市接近1周年之际，我对它进行了一番体验，在外观、内饰、配置、驾驶、油耗、空间等方面，获得了8个印象。

　　我曾接触过数款别克车，留下最深印象的有2回，第一是2015年分别驾驶英朗的15N和18T，从北京出发，往北到丹东，往南到洛阳，行驶里程加上剩余续航，分别创下一箱油可行驶1068公里和961公里的记录。

　　第二是2018年驾驶君威从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经中国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂，并在那进行了加速测试，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。这个成绩虽然略输在北京的测试（4.5秒与6.1秒），但毕竟是在超过珠峰大本营300多米的地方，可见它的性能相当不错。此外，在1.2万公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，单箱油最大行驶距离超过800公里。

　　这回体验的昂扬，是一款全新车型，它给我留下的8个印象，具体都是哪些内容呢？

　　第1个印象：外观很时尚。

　　比较早的别克SUV车型，是小型车昂科拉，后来衍生出昂科拉GX，升至紧凑型。它俩的共同点是“圆咕隆咚”，像个小胖墩儿。同为紧凑型的昂扬，风格大变，从胖墩变成美女，非常漂亮，车头给人以俊秀之感，车尾给人以流畅之感。

　　略宽的车肩，溜背状的车顶，使它算得上是辆轿跑风格的SUV，故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓，关键是它的整体风格显得很轻松、很明快，还特别年轻。一句话，外观相当靓丽。

　　第2个印象：操作很便捷。

　　仪表盘虽然跟风变成了全液晶，还与中控屏联为一体，连个“屋檐”都没有，光头光脑的，太秃，可其它地方没跟风，比如操作键，一律实体，虽然成本高，但给使用者带来的便捷程度，也是相当高的。

　　比如，方向盘上的按键，触感非常清晰，无需低头，就能明确获悉操作情况。逻辑设定也相当合理，即使第一次接触，也用不着太多琢磨，很快就能上手。

　　再比如，中控屏下面的空调控制面板，以及中间平台上的操作键，也都是实体键。想改变空调的设定，略一伸手，至多1秒钟，就能把问题解决。至于驾驶模式的设定、驾驶辅助的设定，同样是举手之劳。这种做法，明显比语音控制、比屏幕触摸，便捷多了。

　　车门内饰板上的尾门开关，同样没有减配——如今的一些车，以科技为名，行减配之实，实在太常见。而在便捷这方面，别克传承已久，不是什么新鲜东西，贵在它能从实际出发，没有为了创新而创新。

　　第3个印象：功能很齐全。

　　之前曾写过一篇昂扬的配置盘点——即使入门级车型，配置也不算太寒酸，基本上过得去。如果是中高配，各项功能就更全了。

　　这方面的内容，主要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为重点的，与国产车相比，少了些花里胡哨，多了些实用与内涵。比如最基础的、也是最靠谱的收音机，启动后一下就能进入，而有些车型或阉割、或深藏，想方设法让您用起来没那么方便。

　　至于网络部分，它也不缺，时下的主流内容，基本都在。缺憾在于，之前多款车型都具备的音量旋钮不见了，只能靠屏上操作或方向盘上的音量控制键，多少有些不方便。

　　与车机搭配的，是Tune Melody重低音3D环域音响，由7个喇叭组成。我试驾的这辆车，网络部分还没开启，屏幕提示需先用手机登陆，只得作罢，没能用更震撼的音乐试试这套音响。

　　下图是中控屏功能界面之一，其中的车辆信息，不仅能在仪表盘上获取，在这儿也能显示。

　　比如，车辆的状况——是否需要换机油、是否需要换三滤，都能以图画的形式展现出来。

　　在驾驶辅助的项目中，自适应巡航、车道保持、车距设定等，都有相应的实体键，按一下就能开启。其它的驾驶辅助功能，则需在中控屏上，以触控的方式进行操作。

　　包括照明、门锁等在内的车辆设置，全部在中控屏上完成。

　　有趣的是，它还有个能够满足驾驶爱好者的界面，不仅包括转速、扭矩，还能够直接显示G值。

　　昂扬分为普通版和GS版，后者配备360度全景影像和180度透明底盘。

　　与中控屏上的丰富相比，仪表盘的界面较为简单，由此带来读取方便的好处，只是个性化设置方面有些不足。

　　第4个印象：驾驶很轻快。

　　动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机，型号LP5，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号汽油，油箱容积50升。

　　与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），根据厂家数据，最高时速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒适驾驶模式的前提下，我用一脚油门到底的方式，没有预踩，测得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。

　　对于1.5T车型来说，这样的加速令人满意。事实上，更令人满意的，是它的加速感觉非常舒服，加速过程非常轻快，很线性，没发现突兀、顿挫等令人不爽的现象——这俩现象，在某些品牌中，广泛存在。

　　我请来一位体验者——她自己的车，也是紧凑型SUV，也是无级变速，开了几圈之后，她的评价是太好开了。总体感觉是轻快，油门很轻快，挡位也很轻快，开着它，有种身轻如燕的感觉。也就是说，把这几个感受反过来，就是她自己那辆车的表现，尤其是挡位的迟滞感，是她最不喜欢的。

　　改成运动模式，动力更为直接，此时，你可能会忘记它是无极变速器。只要驾驶技术足够好，沿着盘山公路去爽一番吧，反正是燃油车，用不着担心续航里程。

　　第5个印象：行驶很平顺。

　　说到行驶，首先看看轮胎与底盘。车轮分为2种，入门级是17英寸，配备225/60R17轮胎；其余各款均为18英寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，装车胎是马牌的UC6，该胎在降噪方面，成绩不错，是一款偏向于舒适的轮胎。

　　底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，并增加了瓦特连杆。这便是刚才说的，如果驾驶技术足够好，不妨到山区爽一把的原因之一。当然，如果采用多连杆后悬架，号召力就更强了。

　　驾驶昂扬是一件很舒服的事儿，因为它的平顺性相当好，再加上刚才说到的动力很线性，以及车内噪音比较低，这些因素，共同营造出舒服的氛围。

　　第6个印象：噪音比较低。

　　通过测量得知，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是个还算不错的成绩。事实上，车内噪音一直是别克品牌的擅长，不仅在于它的部分车型装备了主动降噪（昂扬没有），更主要的，是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。

　　第7个印象：油耗比较低。

　　该车标定百公里综合油耗6.56升/6.52升（WLTC标准），在试驾过程中，我选择不同路况，分别进行了观察。

　　1，市区路况，早晚高峰，拥堵较为严重，平均时速22公里，仪表显示百公里油耗10.1升。

　　2，市区路况，非早晚高峰，基本顺畅，只是遇红灯较多，平均时速30公里，仪表显示百公里油耗8.6升。

　　3，高速公路，我在北京与塘沽之间，跑了一个来回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此驾驶，抵达后仪表显示百公里油耗4.7升（平均时速94.8公里）。回程走京津高速，全程限速120公里，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是车速较高，基本保持在130公里，原因之二是在进京检查站排队时间较长。

　　第8个印象：空间很实用。

　　首先看看数据。前排的宽度是1415毫米，椅面距车顶965毫米，椅面进深485毫米，椅面高低可调，调节幅度65毫米。这几个尺寸只能算普普通通，并无特别之处。

　　后排座椅宽1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中间位置最小间距240毫米，地板纯平，无凸起。也就是说，伸腿空间挺不错，但由于宽度一般，真要坐满3人，恐怕会有点儿挤，除非都是好身材。

　　不过，这种车型似乎很难满员，最为常见的场景是单人或双人，即使4人，也算得上比较舒服——它的后排座中央扶手与出风口都是标配。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上扬，可以算作基本平整。

　　此时，地板长度是1.52米，以后排出风口算起的最大长度，是1.85米。

　　单看行李厢，进深930毫米，最小宽度1040毫米，最大高度690毫米。

　　行李厢内有照明和2个锚点，边缘有个深达450毫米的凹槽，配有2个橡胶环，可以用于固定灭火器。

　　行李厢地板的下面，是小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是，备胎距离地板至少还有100毫米的空余，如果换成全尺寸备胎，应该可行。或者说，把行李厢地板下沉一些，贴近备胎，便能增加行李厢的高度，扩大容积。

　　最后的总结：

　　综上所述，昂扬给我留下了挺不错的印象。

　　该车的指导价是15-17万元，把经销商的优惠算进去，我认为它是一台很划算的车。不仅是因为造型、性能与配置，更是因为品牌。买东西光比价、不问其它的做法，不见得一定是捡了便宜，有时反而更贵。尤其汽车这种大物件。它涉及到今后很长一段时间的使用、保养与维修。国际品牌+传统厂家在这方面，往往比较有优势。且不说工艺、精度、标准方面的先进性，单单一个可持续性，就足以领先。最起码，它不会飞速迭代，消费者用不着担心买车才三五年，就出现备件难寻的尴尬局面。

2024北京车展：别克全新概念车首发亮相

易车讯在2024北京车展开幕期间，别克品牌发布了基于奥特能平台打造的纯电高档中大型概念车，并分为“Electra-L”轿车版与“Electra-LT”猎装轿跑版。

外观方面，新车新车采用了别克家族全新的电动化设计理念，封闭式的车头配合狭长的LED日间行车灯组，展现出极具犀利的造型样式；同时新车前包围两侧采用了多边形的通风开口设计，并与灯组相融合为一体式造型，包围中间则是梯形样式的散热开口设计，前机舱盖上还拥有两道内凹式的风口设计，整体造型搭配极具运动气息。

车身侧面来看，可以看出L与LT在造型上的些许区别。L作为轿车车型采用溜背式的车顶线条设计，而LT作为猎装轿跑，其车顶线条在C柱位置进行了小幅度弯折，提升了后排车顶空间。除此之外，LT相比L还是用了更具运动感的六辐式封闭轮圈，L的密条辐涡扇轮圈则更具豪华感。

车尾部，两台概念车则采用了基本相同的设计但贯穿式的尾灯组内部光源在两端则是不同造型，L为分散式，LT为集中式，在点亮后具有各自的辨识度。车身尺寸方面，新车长5036mm，轴距为3000mm。底盘方面，新车还将标配空悬和独立四驱系统。

内饰方面，两台车型基本相同，采用了悬浮式的双联屏设计，并搭配双辐式多功能方向盘，中控台采用较为简洁的造型，整体设计更具未来感。同时新车内部空间也具有大尺寸的特点，并预览了该品牌对未来出行的全新交互理念。

15.29万元起！颜值实力兼备 7.9秒破百 试驾别克昂扬！

2022年的今天，国内紧凑级SUV市场之间的竞争愈发激烈，已经进入白热化的阶段，无论是自主品牌还是合资品牌都在这一细分市场深耕布局。作为传统老牌车企的别克汽车，自然对中国消费者的用车需求有充分了解，每一年都在通过技术创新，提升用户体验。

在今年成都车展上，别克汽车发布了一款全新紧凑型SUV——别克昂扬，该车是首款配备三色盾LOGO的别克量产车型，同是首款采用PURE Design设计理念的别克车型，整体风格与家族其他车型大相径庭，很容易让人误以为这不是一辆别克。

亮相后的一个月，别克昂扬在9月23日正式上市，新车共推出4款配置车型，包括两款普通版车型和两款GS版车型，售价区间为15.29-17.89万元，相比此前15万的预售价要高一些。从这也能看出别克对这款车有着充足的信心，不怕没销量，当然，不少网友调侃别克车型哪有按指导价卖的，所以后续你们懂得。

在新车上市前夕，教授对别克昂扬进行了试驾体验，对这款车也有了更深的认识，话不多说，一起来看看。再聊驾驶体验之前，还是先把外观、内饰、配置等方面信息给大家介绍一遍，毕竟是一台全新车型，且其中也有很多亮点值得去讨论。

首先在外观方面，别克昂扬采用了官方称之为PURE Design的设计理念，相比别克旗下其他SUV要更为年轻运动，也更具新鲜度。尤其教授所试驾的GS版本车型，全车多处细节都了进行了黑化处理，看起来相当有质感。

前脸最瞩目的就是采用了别克最新的三色盾LOGO，档次感提升了不少，两侧大灯组也采用了流行的分体式设计，上半部分是LED日间行车灯，造型比较凌厉纤细，让整个前脸增添了一丝精致感。

同时，前格栅也采用了熏黑菱形网格设计，格栅右上角还标有“GS”的标识，进一步强化新车的身份。

车身侧面，采用了溜背式的车身造型，这也是别克昂扬的一大亮点，使其看起来更加灵动个性，契合年轻消费者的审美需求。

另外，新车还配备了18英寸轮毂，并进行了黑化处理，轮胎也采用马牌Ultra Contact UC6，最大的优点就是舒适静谧，为了别克昂扬良好的舒适性打下了基础。

车身尺寸方面，别克昂扬的长宽高分别4638/1816/1565mm，轴距为2700mm，对比日产逍客、大众途岳、本田XR-V等同价位车型有明显优势，就算对比售价更高的本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型也不落下风。

新车尾部造型较为饱满，采用较多的线条来呈现出一定的层次感，尾灯造型与前LED日间行车灯相呼应，都是采用细长的设计，并进行了熏黑处理，加上本身自带的“小鸭尾”，运动感满满。且值得一提的是，新车采用了掀背式尾门，开口角度更大，能够轻松塞进更大的物品。

除了外观设计较为个性运动化外，别克昂扬还提供了6种外观配色，包括了暮月灰、霞光橙、拂晓白、还黑月、晨星蓝和旭日红，每一款配色都显得很有质感，尤其是教授本次试驾的暮月灰配色车型，无论是在太阳照耀下，还是阴凉处，视觉效果都非常高级。

内饰方面，别克昂扬同样采用别克“PURE Design”纯粹设计理念，配备了双10.25英寸一体式屏幕，造型呈现倒梯形设计，并搭载了最新迭代的别克eConnect智能互联科技，支持OTA升级、智能语音、无线Apple CarPlay、导航、爱奇艺等功能。

且这套车机系统操作逻辑非常简单，每一项功能分得比较细，学习成本很低，同时整体流畅度、分辨率也表现出色，还可通过三指滑动的方式，将中控屏导航同步显示在仪表盘上，行车更方便安全，这是教授比较喜欢的一项功能，希望以后所有新车都把这项功能作为标配。

关于配置方面，美系车一直都很有诚意，尤其是别克，昂扬自然也不例外，入门即高配，6安全气囊、驾驶辅助系统、运动模式、远程启动、全液晶仪表盘、无线CarPlay、远近LED大灯等等功能都是标配。

而教授试驾的GS版车型，还配备540度全景影像带透明底盘、L2级别辅助驾驶、电动后备箱、全景可开启天窗、前排无线充电、前排座椅加热、流媒体后视镜以及Tune Melody重低音3D环域音响系统等。

当然，作为一款紧凑型SUV，空间实用性也是消费者最在乎的，别克昂扬在这方面也有不错表现，前排空间就不用说了，怎么调怎么舒适；后排虽受限于溜背的设计，但内部空间出奇的大，首先后排地台是全平的，中间座椅也有小的枕头，就算中间位置坐人也是有着不错的乘坐体验。

为了让大家更直观感受昂扬后排空间，教授特意找来了1米85的空间测量员，腿部空间大概有一拳加两指的余量；腰部挺直的时候，头部空间刚刚好，正常乘坐大概也有三四指的余量，所以大家完全不用担心昂扬空间的问题。

后备箱方面，常规状态下容积为421L，塞进几个行李箱没有任何压力；而在后排座椅放倒的情况下，容积可达到1273L，这个数据比同级别很多车型都要出色，应付日常使用绰绰有余。

相比于以上这些，动力系统才是别克昂扬的精髓，全系搭载了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，获得过2021年度“中国心”十佳发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无极变速箱，官方百公里加速7.9秒，WLTC综合工况油耗为6.52L/100km，真正兼顾了性能与燃油经济性。

说到这里，肯定有人会质疑：怎么用CVT变速箱？这变速箱到底行不行？在此，教授也要说明一些，昂扬采用的是钢链式CVT变速箱，并非钢带式结构，它不仅成本更高，且所承受的扭矩更大、传递效率更高以及使用寿命更为长久。同时，该变速箱还获得“龙蟠杯”第三届世界十佳变速箱，所以大家无需担心其性能和质量等问题。

昂扬这套1.5T+CVT的动力组成，相信很多人第一眼都觉平平无奇，包括教授也是，但只有试驾过后，才真正了解这套动力系统的优越性。与别克家族其他SUV车型相同，昂扬一如既往呈现出别克轻快灵活的驾驶质感，油门调校得十分积极，轻踩油门即可获得不错的动力响应，有点像其他车型开运动模式后的效果。

与此同时，这台发动机最大扭矩在1500转开始爆发，一直持续到5000转，宽泛的扭矩表现让昂扬在全速域都有不错的动力响应。另外，得益于CVT变速箱的优势，无论是起步还是中段在加速丝毫没有顿挫感，响应迅速且平顺，动力没有一点迟滞，甚至感觉不到换挡的动作，但动力却能延绵不断的输出，无论是超车还是变道都显得游刃有余。

更值得一提的是，昂扬的油门踏板和制动踏板都调校得非常线性，无论之前驾驶过什么车，都不需要时间来适应，直接上脚轻轻松松，这方面别克一直做得非常出色，这也是为什么别克所有车型都很好开的原因之一。而这种人性化的调校也非常适合城市道路的驾驶。

而在NVH方面，别克昂扬也展现出别克一贯的先天优势，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，发动机噪音很少能传递到车内，对比同价位车型妥妥降维打击。

底盘方面，别克昂扬采用前麦弗逊式独立悬架，后瓦特连杆非独立悬架。其中麦弗逊前悬架对前滑柱上悬置和带复原弹簧的减振器等设计进行了优化，对振动、颠簸的吸收效果会更好，这在试驾过程中也确实深有感受。

而整车底盘调校更像是软中带点硬，在平稳路面行驶时非常厚重扎实，在高速过弯或变道时，也能提供不错的侧向支撑。美中不足就是后悬架并非独立悬架，对于减速带、凹坑路面的过滤并不是很到位，细微震动还是会传递到车内。

如果后续改款能升级为四轮独立悬架，相信昂扬驾驶质感更会更好，当然，就目前这个表现，已经相比同级别车型要强很多了，这个不得不佩服别克对这款车的调校。

写在最后，作为别克汽车全新推出的一款紧凑型SUV，昂扬的推出弥补了别克在这一细分市场的空白，同时为广大消费者提供更多的选择。从昂扬目前的产品力和定价来看，其市场竞争力还是很强的，主要竞争对手包括日产逍客、大众探歌和本田ZR-V等车型。

总体而言，别克昂扬作为新兴紧凑型SUV的代表之一，其拥有超高的颜值、强劲的动力表现、豪华的配置以及越级的舒适性表现，这些都是消费者比较看重的点，加上别克本身良好的品牌形象和市场口碑，相信昂扬能如其名字一般斗志昂扬、意气风发。