别克和福特哪个的车更胜一筹？内行：开个几年，这些差别你知道吗

在国内汽车市场上，无论是销量还是车型的保有量甚至是知名度都是德系车和日系车占据主导地位，如果是排在第三的我个人觉得一定是美系车，比如大家熟知的凯迪拉克、别克和福特，美系车有个优点就是性能强悍同时价格美丽，深得那些真正懂车的人的喜爱。

像大可就有一辆卡迪拉克用来推背，那同样是美系车，别克和福特哪个更胜一筹？哪个又更加的抗用呢？大可最近跟周边开这两个品牌车的朋友聊了下，他们说开个几年之后，差距还是很明显的。

福特是美国有名的汽车制造商，在造车上技术不比大众和丰田差，目前在售的有福特、林肯和福特野马等，从普通家用到豪车跑车产品线齐全，并且都赢得了不错的口碑和销量；别克是上汽通用汽车旗下的品牌，而且在美国也有豪车系列，其产品线涵盖了轿车、SUV和MPV等多个车型，也有着自己的一批自己的忠实粉丝。

在售车型方面，福特的车型涵盖了从经济型轿车如福克斯，到SUV如探险者，再到皮卡如F-150等多个细分市场，别克则以其豪华定位，提供了一系列中高端车型，包括君威、GL8等，在这些车型中，福特的F系列皮卡和别克的GL8都是各自品牌的畅销车型。

接下来说下大家最关心的三大件，福特其EcoBoost发动机技术而自豪，这种涡轮增压直喷发动机在提供强劲动力的同时也兼顾了燃油经济性，而别克则搭载了通用汽车的智能可变气门管理系统，以其V6发动机获得市场的认可，这款发动机的优点就是平滑性和稳定性高，同时性能也强劲，开个几年之后，比福特的发动机耐性更好，当然这不建立在保利驾驶的情况上，但福特相对省油一些。

变速箱方面福特和别克的差距几乎不大，都是用了多速自动变速箱只要日常保养都还不凑，另外说下底盘悬挂，福特和别克都采用了先进的独立悬挂和多连杆悬挂等先进技术，经过几年的驾驶时间后，别克车型的底盘悬挂表现稳定，但是长时间驾驶之后底盘都有一定的磨损。

再来说说保值率以及油耗相关的问题，福特车得益于其先进的发动机技术和轻量化车身设计使得油耗相对较低，同时也更加的经济环保，而别克由于动力的高性能，油耗会偏高一些，保值上福特汽车的保值率通常比别克汽车更高，这可能与福特汽车在全球市场的规模和知名度有关，别克汽车在中国市场的保值率也比较高，但在全球市场的保值率可能不如福特汽车。

最后说说售后服务这块，有朋友说福特汽车的服务质量和效率通常比别克汽车更高，但别克车在中国市场的售后服务网络比福特汽车更为完善。

当然不同车主对两者之间的区别有着自己的看法，有些车主认为福特汽车的驾驶体验更好，而另一些车主则认为别克汽车的乘坐舒适性更好，有些车主认为福特汽车的保值率更高，而另一些车主则认为别克汽车的服务质量更好。

一些车主表示，福特汽车和别克汽车的质量和可靠性都比较高，但在使用寿命方面存在一些区别，一些福特汽车车主表示，他们的福特汽车已经使用了十多年，但仍保持着良好的状态，而一些别克汽车车主则表示，他们的别克汽车在使用了五年后已经出现了一些问题。

总之，福特汽车和别克汽车都是美国知名的汽车品牌，它们在质量、可靠性、售后服务和保值率方面都有着良好的表现。如果是你，你会选择哪一个品牌呢？欢迎在下方的评论区中留言探讨哟！

开惯了大众迈腾，再换到别克君威，才知道德系车与美系车的区别

在国内，B级车市场是最能体现厂家综合产品力的领域，日系车的舒适家用、美系车的大气、国产车的性价比、德系车的稳重商务，一时间都成了各大品牌的代名词，事实上，每款车型的侧重点又有不同，当你开完了德系车的大众迈腾，再换到美系车的别克君威，才知道不同车系的侧重点有哪些。

首先先看外观方面，别克君威的外观造型提供了不同的版本选择，普通版本的君威整车外观较为简洁，并不像迈腾这样的德系车使用大量的镀铬装饰，前脸的格珊进气口更加硬朗，大灯等各种开口都融合在车身表面，没有做更多的凸起，而在车身尺寸上，君威的长、宽、高为4913mm、1863mm、1462mm，超过4米9的车长在B级市场也属于中上游的水准，为车辆带来非常流畅的造型设计，整车的气场与动感更强，而君威GS的版本则增加了一整套的黑化套件，外观上更加的赛车化。

反观迈腾的外观设计，一种浓浓的精致感与稳重感迎面袭来，整车车头采用分层式的设计，三条镀铬饰条连接了logo与车大灯，下方则是雾灯以及保险杠，前方呈现出非常硬朗的感觉，而来到侧面，两条平行的双腰线营造出浓浓的商务感，整车采用了十分圆润又带有刚性的线条，让迈腾看起来更加的稳重，而车尾“后屁股”非常的简洁圆润，没有多余的装饰，车身尺寸上长、宽、高分别为4865mm、1832mm、1471mm，中规中矩。

在内饰上，别克君威的这套内饰采用了较为简洁的方式，整个中控略微向左倾斜，嵌入式的中控车机，扁平的实体按键以及换挡区域的电子挡把设计，整车中控区域非常的简洁，也为驾驶员提供了更充足的视野，乘坐者提供了更大的空间，反观大众迈腾的设计就显得商务许多，最新款的三幅式方向盘握感非常舒适，贯穿式的空调出风口，对称的换挡区域以及标志性的仪表，给这套内饰设计带来强烈的仪式感，而后排空间并没有因为更短的车长而缩水，真正做到了商务家用两不误。

而在配置上，我们以最新款的顶配版本为例，双方在以一个20多万元的实际成交价来看，整体都保持了较为丰富的配置，君威比迈腾多出主动安全预警系统、主动刹车、自适应巡航这些操纵配置，可变的悬架调节成了君威对比迈腾最大的优势，尽管这个悬架标定并不是很明显，相比豪华车型还有很大的差距，但是加上泊车入位功能，让君威的日常驾驶更加舒服，而在其它配置上，双方各有优劣势，没有更明显的侧重点，值得批评的是，双方在自动驾驶上都没有到达L2级别，君威也只是推到了L1级别，对于两款超过20万元价位的车型，在如今的市场上，智能化以及科技化显然已经被国产车型超越。

动力上，两款车型都是采用2.0T的涡轮增压发动机，但是标定的马力以及实际驾驶质感有很大的区别，别克君威的最大马力237匹，峰值扭矩350牛每米，变速箱则是9AT变速箱，而迈腾的2.0T发动机最大马力186匹，峰值扭矩326牛每米，匹配的是7档双离合变速箱，君威GS零百加速达7.1秒，比迈腾的8.1秒快了一秒钟，就是这一秒钟让君威GS驾驶起来有了非常明显的推背感，称得上是一款性能车型，而迈腾的车长与国外版本相仿，因此在实际驾驶起来路感更加清晰，相比姊妹车型的帕萨特，迈腾的稳重感和操控感也更强。

结语：开惯了大众迈腾，再换到别克君威，才知道德系车与美系车的区别。通过对比我们可以发现，别克与大众在对待B级车上有很大的区别，大众迈腾的车长并不占优势，但实际空间并不比别克君威差，整车驾驶起来更加的稳重易操作，在保持了大众车传统的优势上，可以兼顾一定的商务需求；而别克君威的外观则更加年轻，运动化许多，实际的加速体验以及驾驶感受更加的躁动，在日常家用驾驶时，得益于更丰富的配置，也不会觉得有许什么不妥，是一款定位更加偏向年轻化的车型。