别克君越倒车灯不亮故障检修

一辆行驶里程超20万km的2007款别克君越轿车，入厂前被水泡过，挂入倒车挡，倒车灯不亮，有安全隐患。

故障排查：接车后，基于水泡车特征及车身行驶状况，开始常规检查。拆检倒车灯，正常；检查倒车灯连接插头，针脚正常，无锈蚀；沿着倒车灯检查搭铁点，无锈蚀，无松动；找到保险丝盒，检查保险丝，正常；叫同事帮忙挂入R挡，倒车灯依然没有亮起，确认故障。挂回P挡，再次拔下倒车灯连接器，用试灯对倒车灯的工作电压进行测量，发现挂入R挡，试灯没有亮起，初步怀疑是倒车灯往回走的电路出现问题，一是来电方向线路断路，二是没有倒车灯工作电压，导致倒车灯不亮。

该款车使用年限较长，为确保维修少走弯路，先调出其相应的电路，如图1所示。从图中可以看出倒车灯工作的基本线路：倒车灯保险丝P221-5→BCM（J1-52）→BCM（J2-42） →倒车灯→搭铁。与此同时也清楚了一点，倒车灯的信号不是直接从倒车灯开关过来，而是先进入车身控制模块BCM，再由BCM控制输出工作信号。同时在BCM的输出端发现了一个场效应管的电子标识，故考虑此车倒车灯的工作过程：倒车灯开关（集成在变速器挡位开关）→TCM（自动变速器控制模块）→BCM（车身电控模块）→倒车灯→搭铁端子。

着车挂挡，驾驶车辆可以正常倒车，这说明倒车灯开关工作、线束及相关功能正常。连接诊断仪，读取数据流，BCM倒车灯信号及传输正常。怀疑故障范围就集中在BCM及其相关的线束上，于是根据电路图找到相关部件的位置及线束，并对其通断性进行测量，正常。

故障范围进一步缩小到BCM上，对BCM进行详细外观检查，发现有一点点烧焦的味道，入厂前是水泡车，更加怀疑这个控制模块出现故障，请示车主要求更换BCM，但车主了解费用后，表示可以修复就修复，不想花更多的钱在旧车上。于是，对BCM开盖检查，结果发现在电脑板外延的驱动区域有一个编号IC 18芯片已经被炸毁，而且波及到旁边的IC 1芯片。IC 18为控制倒车灯点亮的模块。

对此没有实在更好的修复办法，死马当活马医，循着BCM（j2-42）端子、针脚往回对电路板进行试探性测量，从BCM（J2-42端子）往回测量线路的导通性，经过P沟道MOs一路反推，找到了IC 18的输出驱动线，并画出了IC 18的相关电路示意图，图2为手绘倒车灯控制芯片IC 18原控制线路走向及改动后线路走向示意图。

倒车灯控制原理如下：当挂入R挡，倒挡信号→TCM（CAN）→BCM（CAN信号）→CAN解析器（12V信号）→CPU→IC 18（12V驱动电压信号）→p沟道MOs被控制导通）→倒车电压信号（J1-52蓄电池电压）→倒车灯灯泡一搭铁。因为IC 18被炸毁，原本由CAN解析器出来的倒车12V电压信号线不再经图2中宽实线输入至CPU，而是转接驳双虚线直接连在IC18驱动线路上以代替IC 18的工作。

微改动后的BCM在CAN解析器飞线出来连接到IC 18的驱动控制场效应管线上，微改后控制原理：当挂入R挡，倒挡信号→TCM（局域网）→BCM（CAN信号）→CAN解析器（12V信号）→p沟道MOs被控制导通）→倒车电压信号（J1-52蓄电池电压）→倒车灯灯泡→搭铁。至此修复装车试车，故障得到排除。

号称回本利器，但买别克GL8的人，可能只为了一张超强座椅

【有车试驾】作为一个土生土长的广东人，上周有幸出差到上海，再次感受到魔都的汽车文化。在内环高架上，每隔三差五就会出现一辆别克GL8。据接待的师傅介绍，做他们这行（迎宾接待）的，只要订单稳定，一辆别克GL8 3年左右便能回本（咦~好像发现了发财致富的好方法）。

新款别克GL8家族在5月初已经上市，其中GL8 ES陆尊售价29.99万元-39.99万元；GL8 陆上公务舱售价23.29-32.99万元，而福祉版为新加入的车型，售价30.89-32.99万元。这次试驾的是别克GL8陆上公务舱 ，抓住这次难得的机会，我们赶紧来体验一翻。

商务范儿依旧 外观变得更“潮”了

GL8 陆上公务舱前脸采用别克的最新家族化设计，飞翼型中网，加上亮黑色的烤漆，让整个中网的轮廓非常鲜明。

车标两侧延伸至大灯的镀铬饰条把中网分割成两部分，中网下方的镀铬饰条也延伸融汇进大灯轮廓线里，和其它版有明确的设计上的区别。下唇采用了全新空气动力学的气帘式设计，除了优化整车的风阻系数还能营造一个更立体的车头造型。相比起其它版本，车头两侧的散热口设计相对收敛很多，更回归它商务的特性。

大灯方面也采用了全新的展翼式设计，和中网呼应。大灯造型和其它版本有挺大区别，这个版本的大灯设计较为规矩一些，整体造型更加简约。全LED自动感应大灯，由29颗LED光源组成。转向灯方面也采用了流水式设计，看起来更加优雅、体面，富有高级感。

来到车身侧面，相对其它版本，少了由A柱延伸至D柱的长镀饰条。车窗轮廓线到了侧滑门中部有了一个下沉设计，增大了车窗面积，想必也是为了方便车上行动不便的乘客领略车外风景。车身腰线也简单了许多，设计更加圆润，少了其它版本的锐利和运动感，但整体的车身尺寸保持一致，长宽高5219×1878×1799mm，轴距3088mm。

车上四个门都配备有一键锁车的功能，方便在辅助乘客下车后直接锁车离开。并且右后门配备了电动侧滑门，更方便乘客上下车的操作了。只是左侧没有电动装置的侧滑门，开关起来比较费劲，想要从左边下车，需要费点劲了。

车尾造型相对其它版本设计也有区别。中间一条镀铬饰条贯穿两侧尾灯，后雾灯、倒车灯的位置也放置得更加靠下，同时周围有镀铬饰条包围，显得更加精致。

科技感提升 用车体验更佳

GL8陆上公务舱内饰与GL8陆尊存在不少的区别，和GL8陆尊的双联屏设计不同，福祉版车型采用的是一个悬浮式中控屏加半机械半液晶仪表的样式，虽然科技感没有陆尊版车型那么强，但是整体的设计美感还是挺不错的。

GL8陆上公务舱

GL8ES陆尊

环抱式的座舱设计营造了比较柔和温馨的内饰氛围，中控仪表台一条贯穿式的曲线也给整个内饰带来了层次感。

用料方面，仪表台上方采用的是软搪塑的材料，不过GL8陆上公务舱的设计者还是很用心的在上面用上了缝线装饰，质感提升不少。

而在我们日常能接触到的地方，像是车门扶手处，GL8陆上公务舱用的是仿皮材质，舒适性也有一定保证。

不过可惜的是，它的座椅虽然采用的是真皮加仿皮的材料，但据我观察，真皮的部分还是比较少，而且都集中在侧边，实际体验差点意思。

说完用料说配置，虽然和GL8 ES陆尊相比，GL8陆上公务舱在科技感上有打折，但是中控屏幕的实用性还是不用怀疑的，车内搭载的别克eConnect3.0智能互联系统还是一如既往的稳定，内置的高德地图实用性强，也支持CarPlay、CarLife等手机映射功能。

科技配置方面不一一说明，具体请看表：

最后还有两个比较常用的配置需要说明一下，在GL8陆上公务舱 福祉版车型中，GL8仅有右侧车门是支持电动开启，左侧依然是手动侧滑门；还有就是在尊贵型福祉版车型上，GL8陆上公务舱采用的是双天窗配置，不过只有前面的天窗可以电动开启，后面的部分仅为天幕，且不支持打开。

空间上乘 福祉座椅是亮点

作为迎宾接待的“标准用车”，别克GL8空间和舒适性功不可没，新款车型在空间方面依旧保持较高的水准。新车的前排座椅和第三排座椅与普通版车型相同，编辑身高176cm，无论是第一排，还是第二排的头部空间都卓卓有余。

当第二排座椅调整至最前时，第二排腿部剩余2指左右的距离。正常情况下，第三排头部剩余1指的距离，腿部约两拳有余。

座椅方面。新车的第二排座椅支持前后调节功能，在正常坐姿的情况下，同样可为第三排座椅腾出充足的腿部空间。

福祉座椅是整款车最大的亮点，这也是别克GL8首次加入福祉座椅，对行动便人士来说绝对是福音。新车在座椅左右两侧均配备电动调节功能，乘客从左右两侧均可调节座椅。

相比起GL8 ES陆尊，GL8 陆上公务舱福祉版取消了腿托功能，取而代之的是手动调节的脚垫。如果脚垫是电动调节的话，体验肯定会优秀一些，当然这涉及到座椅结构和成本等因素。乘坐舒适性方面，新车的座椅支撑性较好，福祉椅与第二排左侧座椅基本一致，并没有受到座椅内部结构的影响。

福祉椅除了座椅右侧的按钮调外，还能通过副驾驶后方的手柄进行升降操作。一键按钮即可实现升降操作，过程十分方便。值得一提的是，福祉椅最大承重100kg，可以满足大部分人使用，除了少部分体重超标的人士。

想了解清楚这个座椅是怎么伸出来的，可以点击查看下面的视频进行查看。

换装全新发动机 配备换挡拨片

试驾车型：别克GL8 陆上公务舱 652T尊贵型 福祉版 32.99万元

对于一辆MPV的驾驶体验，我想可能是最不重要的一部分，因为你坐它的机会绝对比开它的机会更多，除非你是专车司机……

新车搭载了全新GL8第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米。这样的动力数据再搭配换挡拨片，乍一看还挺令人兴奋的，但是不要忘了它可是车重足足有1980kg的一台MPV，还是不要有太多非分之想。

“动力可能会迟到，但绝不会缺席”可能是对这套动力总成的最好形容。开上的感觉的确和我预期一样，动力不会有特别蹿的感觉，加速过程十分线性。深踩油门，虽然它降挡、转速攀升、速涡轮起压这一系列动作有点慢，但等它这一系列动作完成后还是能感受到不错的动力储备。

负责梳理动力的 9AT变速箱明显是比较注重驾驶中的平顺性，所以它的响应速度并不快，时刻在提醒你“你可拉着6个人呢，千万别冲动”。在低速档位的结合和切换也让我发现了一些不适的地方，比如D挡状态下停在一个上坡的路面，松刹车时居然会有小幅度的溜车。

Anyway，这些都不重要，坐着舒不舒服才是这车的重点。底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂。如今的通用车型很少再能找到开船一般的“老美Style”了，这辆GL8如是。没有忽忽悠悠的悬挂并不代表它不舒适，坐在第二排BOSS专座上的我依然分分钟昏昏欲睡。可以明显感觉它的悬挂十分勤奋，很积极的再帮你尽力抚平路面上杂乱的颠簸，有韧劲也有厚重感。但相比起陆尊和艾维亚版本的后多连杆悬挂，它在处理连续碎震的表现还是有所不及，在这种情况下它相对会硬一些，还会有一些震动会传入车内。

编辑观点

高端MPV市场的竞争愈加激烈，奥德赛和艾力绅组成的双子星阵容，新鲜出炉的大众威然以及即将国产的丰田塞纳对将对别克GL8造成冲击，改款别克GL8新装上市，还换上一套全新的动力总成，实力得到全方位的提升。别克GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱以及GL8艾维亚组成的别克GL8家族将继续全方位覆盖高端市场。毫无疑问，别克GL8依旧会是高端市场的霸主。