长春长生破产后续：曾经是副好牌的“带状疱疹疫苗”1.57亿元起拍
实习记者 | 金亭藩
作者 | 马蕾
因“假疫苗”事件遭受重罚导致资不抵债的长春长生生物科技有限责任公司（以下简称长春长生生物）已于去年11月宣告破产。如今，对于长春长生生物破产后的资产处置又有了最新进展。
根据淘宝网阿里拍卖破产强清平台上的公开信息，长春长生生物破产管理人将在7月24日10时至7月25日10时对长春长生生物持有的部分资产进行一次集中拍卖。其中，由长春长生生物持有的带状疱疹疫苗在研项目将以1.5679亿元的价格起拍，加价幅度为70万元，是目前为止该公司破产资产的标王。本次拍卖的监督单位为吉林省长春市中级人民法院。
带状疱疹是一种由水痘-带状疱疹病毒引起的急性感染性皮肤病，在民间还有“缠腰龙”的俗称。长春长生生物研发的带状疱疹疫苗本来已于2018年年初进入III期临床试验阶段，但随即由于当年7月爆发的假狂犬病疫苗事件对公司造成的影响而导致研发中断。
本次拍卖的标的为长春长生生物这一研究项目的开发支出，资产交付形式为开发过程中形成的数据的全部载体，委托开发合同中的相关合同权利义务，以及其他与本项目相关的样本、材料。所有具备完全民事行为能力的公民、法人和其他组织均可参加竞买，无优先购买权人的相关说明。竞买人需缴纳的保证金为3000万元。
根据拍卖公告，本次拍卖可能构成标的瑕疵的情况主要有三种：其一，该项目自2018年中断，虽然实验样本得到保存，但能否继续进行检验以及实验数据能否继续适用并检验出结果均存在不确定性；其二，该项目此前形成的数据皆依托长春长生公司的场所、设备等客观条件，继续进行临床试验将存在主体及客观条件变更的问题，能否实现存在不确定性；其三，疫苗研发项目的临床试验申请、药品批准文号报审等需经过国家相关主管部门的审核，管理人对该项目的后续研发、使用等不做承诺。
该标的自6月24日至7月21日（节假日休息）接受咨询，且在有需要并具备条件的情况下，管理人可配合看样。
根据公开信息，中国首款带状疱疹疫苗已于今年6月末正式上市。该款疫苗由英国葛兰素史克（GSK）公司生产，于去年拿到了国家药监局批文，已经在上海开始进行预约接种服务，并将于7月中下旬于北京、广州、深圳开始预约接种。这款疫苗可用于50岁及以上成人带状疱疹疫苗的预防，单针价格为1598元，需在接种第一针后的2-6个月内接种第2针，无法使用医保报销。
但在国产带状疱疹疫苗方面，国内目前仍处于空白，目前已有多个研发项目正在推行中。其中进展最快的是由长春百克生物研发的带状疱疹减毒活疫苗，已经进入III期临床试验阶段。而上海生物制品研究所开发的疫苗也已经完成了I、II期临床试验。
和这一在研项目同期拍卖的相关资产还包括长春长生生物名下的部分车辆与房产。其中，一辆戴纳肯小型普通客车和奥迪小型普通客车的起拍价都在40万元以上，位于长春市的一处房产起拍价为106.7万元，而位于北京市崇文区一处房产的起拍价在1000万元以上。
根据公开报道，长春长生生物已于今年3月和4月进行过几次资产拍卖，共有两项资产被拍出。其中一项为“噬菌体低内毒素超级新生牛血清”，成交价为153.2865万元，在3月17日卖出。另一项为北京祥瑞生物制品有限公司7.2%的股权，由大股东上海百家汇以起拍价1708.2416万元在4月28日拍得，使其持股北京祥瑞公司的比例达到75.15%。其他资产均以流标告终。
曼恩TGE轻客来袭，2023全年暨11-12月期商旅类公示新品盘点（上）
本文主要内容：房车市场仅用三季度追平2022全年，新品群星闪耀2023、同比骤增2/3，MAN TGE轻客来袭、禾木“小A型”房车，FordF150、江铃大道皮卡交换箱现身，泛LCV独步天下、中重型车辆不逞多让，VOLVO和Unimog加入越野房车战团，B型VAN类轻客称雄房车界，C型六大类齐头并进，江铃轻客CAB、福田卡车聚焦底盘车业务。
房车市场仅用三季度追平2022全年，新品群星闪耀2023、同比骤增2/3
根据权威机构中汽数据有限公司11月份的统计，作为商旅行业中的绝对骨干，2023年前三季度自行式房车（不含旅居挂）销售11062辆、同比增长28.0%，仅用九个月便已近2022全年销量。其中：3-6月份销量高、增速快，主要是旅游或租赁企业提前备车，而进入7-9月份消费旺季的热度不减，共同促成了2023年房车市场的全面繁荣。竞业格局来看，TOP10企业份额47.0%、较上年下降0.7%，始终处于快速变化中。目前市场的主要参与者仍相对有限，主要由头部M类客车企业（如宇通、上汽大通、江铃等）主导，同时新兴（改装类）企业不断涌现，如湖北威尔特芬、湖北合力等。同时，中汽数据对未来几年的房车行业发展趋势给出判断：智能化、豪华型和环保型产品将快速崛起，更节能、低排放和可再生/循环能源利用或将成为主题词，而租赁、二手房车有望扩大，将进一步丰富消费模式。
2023全年，商旅类公示新品合计申报896款（剔除重复申报车型），全年均值74.7款、同比骤增66.9%。由于去年7月1日全国范围正式执行国六b排放标准，因此在6月期出现了以乘用车为主的商务类短期爆款。余下11个月期相对均衡，整体呈现“先抑后扬”态势，除了春节假期的Q1外，Q2到Q4均有超90款新品的单月期。总体而言，2023年商旅市场欣欣向荣，新品研发持续给力，全行业在后疫情时期迎来快速恢复，为继续做大做强奠定了坚实基础。具体看：
旅居大类合计560款，同比2022年的392款增长超四成，再度创下历史新高。单月份来看，Max-Min分别为4月期66款和3月期22款，月度均值46.7款，是商旅类新品的绝对龙头。其中：旅居车合计519款、同比增长超六成。旅居挂则成为全谱系中的唯一负增长者，全年合计41款、降幅超四成，主要受中置轴切换的影响——可见由C6准驾带来的旅居挂放量仍需假以时日。商务类合计147款、同比增长超九成，年中期的骤增也成为最主要的拉动因素。宿营类合计189款、同比增长超174.0%，尤其自Q2开启的小宿营一路狂飙，成为新的明星车型。考虑其技术门槛易于通过，产品规格、形置灵活多变，趣味性强、可塑性高，对广大个体消费者更加友好，极具成为家庭休闲娱乐和露营用车的潜质。MAN TGE轻客来袭、禾木“小A型”房车，FordF150、江铃大道皮卡交换箱现身
随着2023全年定格，商旅类各大基型车也交出了自己的成绩单：M1/2类轻客独占鳌头，N类卡车位居次席，M1类MPV和N1类皮卡不分伯仲，而O类挂车和M3类大中客仅有个位数表现，M1类SUV堪堪出镜。具体看：
轻客大类合计401款、占比44.8%处于独一档存在，其中：天生适合载客运输的VAN类合计317款、占比35.4%，在全系基型车中稳居首位。红极一时的CAB类（底盘车，偏重载货运输）则仅有84款、占比9.4%尚不足一成份额，鉴于其仅适用于C型额头房车改装、可选方案相对较少，风头稍弱也在情理之中。除商旅类外，CAB方舱类底盘车还可用于特种运输和售货/宣传/医疗车等改装，是一种非常实用的基础变型车。货车大类合计318款、占比35.5%，是商旅类第二红人。其中：卡车类217款、占比24.2%，重卡11.4%＞轻卡8.1%＞中卡4.7%，因覆盖范围广、可塑性极强而成为房车圈冉冉升起的又一势力。皮卡类101款、占比11.3%，尽管双排座依然占据主力（小宿营拉动），但单排座已表现出强大的“改装特性”，对敏于空间的客户具有更好的表现（口径适当放大，前置长头结构、GVW＞3.5吨的车型亦列入此类，如东风猛士、Ford F150/350等）。MPV大类同样覆盖三种用途，但以商务车为主，合计111款、占比12.4%也稳夺一成份额。余下三类车型可视为“其他大类”，均为个位数份额，包括挂车类41款、大中客类21款和SUV类四款，均为特色补充性产品。 日照大驰房车12月期第378批公示申报了DCQ5031XLJ旅居车，利用美国戴纳肯汽车公司提供的MAN TGE改制，标准长轴高顶大轻客规格，也是其首次进入中国车企配套领域。该车长5986mm、轴距3640mm，基础车高2610mm，前独立、后1片板簧悬挂，后单胎驱动、235号轮胎，可选高位涉水喉、前部防护杠，具备3吨中置轴牵引质量，匹配MAN公司2.0L、177马力柴油机，最高车速170km/h。该车可选不同内饰风格，独卫可设置在左侧司机后或第二排座椅后，可选后纵床或后横床折叠方案，额定载客4或5人。作为重型卡车和大中型客车生产商，德国MAN近年也开发了轻客业务，目前已到第二代。作为平行进口的轻客，已有IVECO Daily、Benz Sprinter、Ford Transit V363、TOYOTA 新HIACE等进入国内商旅界，今番MAN TGE的出现也加速了“战国纷争”。湖北大力携手禾木房车，12月期第378批公示申报了Ax6系列DLQ5050XLJ6HMAX旅居车，该车已在同月21日正式发布，自述为“HOLMOVE采用游艇设计理念、蓝牌C照可开的A型房车”。仔细品鉴：该车采用南汽NJ6566YCA三类底盘，原为南汽欧风系列长头中巴配套（车身骨架+蒙皮结构），故本质应属传统客车的中巴类三底，不论车身如何扣装变型，其底盘的原始结构并未改变。在此基础上，该车采用的5995mm车长恰好符合蓝牌C票极限，类似各种6米方舱重卡的“小C型”操作；考虑其采用M3类的客厢式结构，可类比为“小A型”房车，这也是充分结合国内市场与政策的一种细分车型。该车仅借用了南汽欧胜的前大灯资源，前围其余部分和后围元素全部新开，高度2890mm控制在3米内、规避了额头式房车的超高BUG，轴距3300mm、GVW=5吨整，前独立、后复合悬挂，后双胎驱动、195号轮胎，匹配南维柯3.0L、170马力柴油机+8AT动力链，最高车速120km/h。该车额定载客4人，内部平地板风格，观察右侧中门下沿可知是通过提升地板离地高度、规避内部台阶的做法，左侧第二排采用正向单卡座+旅行桌，可与第一排座椅旋转后形成对向组合风格，其后布置独卫，右侧门前可布置电视升降柜、饮水/咖啡机组合柜或储物空间，门后布置独立厨具+冰箱，后横床方案与后尾门构成超大储物空间。该车显著特征是车宽2435mm、与8-9米中客规格相仿，且采用“BOX风格”以增大内部空间，可知“底盘扣车身”的改装车反有更多的自由度与想象力。随着国内房车市场的繁荣，各种变型旅居产品不断涌现，尽管与国际传统分类标准难以一一对应，却是吃准本土市场、深耕细作客户的有效手段，更是形成产品差异化的关键点（此种路径在传统大中客行业应用更广泛）。11月期第377批公示，行业出现了“交换箱”的商旅类皮卡新品，对于产品来说亦是一次结构创新，若结合房车租赁有望衍生出更多玩法。
天津沃勒申报了WLP5030XLJHD混合动力旅居车，利用Ford双排座F150HYD改制、额定载客5人，汽油/电混合动力，车长5889mm，主要特征是采用交换箱和封闭式尾门结构。该车具备2.5吨中置轴牵引质量，采用可升顶的额头结构；方舱箱体采用倒凸型结构，与皮卡货箱张紧固定，左偏置尾门可在驻车状态时、打开皮卡后门板再使用，内部采用额头睡具、左侧厨具、右侧独卫方案，外部左侧外挂淋浴帐篷（也是一种方案尝试）、右侧空间可拓。该车集混合动力、可换箱、4×4和可牵引等诸多技术卖点于一身，可谓效果拉满，目前公告仍然在审，各种细节处理方式仍在探讨中，值得关注。徐州晶锐高科申报了JCV5032XLJ62旅居车，利用江铃大道越野款改制，江铃2.3L、258马力汽油机，最高车速160km/h。该车采用“硬壳升顶”方式，车长5555mm，车顶选装天窗、太阳能板和换气扇，未保留皮卡后门板，中部偏右开设尾门，可选尾置空调外机。内部采用物理隔断：从尾门登车后为厨具/空调和水盆/卫具区，内部则是侧向对式卡座+旅行桌以及额头睡具，空间紧凑、功能分区合理，若采用规格更大的基型车效果更佳。该车同样采用可换箱结构，在车尾可见机械固定装置，目前公示已过审、公告正式下发。泛LCV独步天下、中重型车辆不逞多让，VOLVO和Unimog加入越野房车战团
2023商旅类新品的细分吨位覆盖1-26吨的25个级别，新品规格范围宽泛、可选车型跨度大，重归泛LCV独揽的格局——4-6吨占据半壁江山、1-3吨保有1/3强份额，至于6吨以上的中重型新品同样亮点频出。
1-3吨合计313款新品，占比34.9%同比增长四个百分点，主要特征是旅居挂新品持续低迷，而3吨级商务车和小宿营则惊喜不断，已超越小旅居成为该规格的核心主力。4-6吨新品合计438款、占比48.9%，份额同步继续攀升，也是商旅新品的重中之重，各家依然在围绕C票蓝牌开展布局，同时4吨级小宿营以超百款新品成为独树一帜的存在，而4吨商务车依然是广大M类客车企业的“基本款变型车”。6吨以上新品合计145款、占比16.2%，净数量上涨、但份额下降，风头更多被前两者分流，主要特征是中卡同比持平、重卡独自领跑。 四川艾可沛专汽11月期第377批公示申报了AKP5190XLJ旅居车，利用VOLVO FM540改制，全长11180mm、标准A型房车，额定载客5人。VOLVO该套底盘多用于消防类改装，而四川艾可沛也是继德野诺马迪森后第二家涉足商旅类的车企，12月期还申报有宿营版，验证了“大A型房车”与“大宿营”的相通性。荣成康派斯12月期第378批公示申报了KPS5100XLJCN11旅居车，利用Benz U4023改制，全长5990mm、属“小C型”越野方舱房车，后单胎驱动、405轮胎配中央充放气系统，具备9.8吨牵引质量，方舱前后分区：前部对向卡座+旅行桌，纵向升降床，后部厨具和独卫，额定载客6人。这也是继洛阳朗宸后第二家入手U4023的旅居车企，可知深受玩家喜爱的Unimog在国六时代依然有强大的生命力。房车圈在广泛采用各类欧卡基型车的同时，国产重卡们也开始挑起大梁，纷纷在越野领域施展作为。
连云港锐普汽车12月期第378批公示申报了LRP5240XLJ旅居车，利用重汽汕德卡越野版改制，属国产底盘的“大A型房车”，8×8全驱结构，匹配重汽11L、460马力柴油机，最高100km/h。该车全长11990mm，额定载客3人，方舱内部从前至后布置会客区、厨具+独卫区和独立睡具区，有车内楼梯和顶部拓展机构，升顶后设置背投电视、储物柜和露天坐席，具备极佳的观景视野，在国产房车中也是顶流存在。陕西通运11月期第377批公示申报了TYJ5110XLJ旅居车，利用陕汽德龙H6000越野版改制，“小C型”越野方舱，GVW=11450kg，4×4全驱后单胎结构、385号轮胎，匹配潍柴8.8L、390马力柴油机，最高100km/h。该车额定载客2/3人，前3片板簧、后复合悬挂，后横床布置方案。作为陕汽集团股东之一，陕西通运多以工程类、非道路车辆为主，本次重拾旅居车业务也是“小C型重卡房车”热潮席卷行业的最好例证。B型VAN类称雄房车界，C型六大类齐头并进，江铃轻客CAB、福田卡车聚焦底盘车业务
以下聚焦旅居新品部分。参照国际惯例的ABCD四型房车标准，结合轻客、货车、挂车等基础结构类型，对2023全年的560款新品进行分类，可知：
A型房车合计16款、占比2.9%虽位居末席，长度全部超过8米，突出“大空间”特征。其中以重卡类为主、合计11款，包括国产重汽汕德卡、陕汽德龙、合资的庆铃GIGA，以及平行进口的欧卡Benz Arocs、VOLVO FM。大中客类合计四款居次席，包括安凯A9系“大三轴”和金龙龙威二代“小三轴”，东风特汽和湖北赛家合作的大型校车/特种三轴客车。B型房车合计175款、占比31.3%，长度不超6米，几乎全部为轻客VAN类新品。其余仅有六款大中客（含特种）、三款MPV和一款连体皮卡变形车，具体：利用中巴车身+三类底盘的“小A型”实际应视为B型，例如上文的大力-禾木Ax6-南汽三底、青岛春田-牡丹中巴-江淮三底；MPV类房车则数量骤减，全年仅有常熟华东和浙江星驰的三款；皮卡类则是程力专汽利用东风猛士改装的连体式5吨房车，属特殊变型车。C型房车作为绝对主流车型，同样聚焦于C票蓝牌车型，合计328款、占比58.6%几近六成，可细分为六大类基型车：轻客CAB类以84款领跑，轻卡类以68款位居其后，包括32款3吨小卡、29款4吨蓝牌轻卡和7款6吨大轻卡（GVW＜6吨）；重卡类的“小C型”60款，对比“大A型”可知行业绝大多数的重卡底盘车都汇聚于此；中卡类45款和单排座皮卡类43款数量相仿，前者实际是大轻卡的延伸，后者显然更适合房车改装；双排座皮卡类28款数量最少，但较2022年仅有六款也有极大增幅。由此可知，C型房车具有最为丰富的解决方案，而卡车大类也已超过轻客底盘车，一举占据行业新品制高点。D型房车即拖挂式，对应9字头O类旅居挂车，2023三季度受“中置轴”切换影响而全年数量稍有走低，单轴26款多于双轴15款，GVW均在3吨以下、主要迎合C6票的拖挂需求。本年度没有三轴重型旅居挂新品申报，显见+市场对于小型化需求更加集中。主流基型车方面，笔者选择数量TOP3细分市场，其中：轻客VAN类最多为江铃新全顺V362 MCA，合计55款、同类占比1/3，属乘用风格的中轴版；轻客CAB类最多为南汽欧胜，合计47款、同类占比56.0%，覆盖4-6吨；小C型方舱重卡类最多为重汽汕德卡，合计32款、同类占比53.3%，也是市场接受程度最高的重卡底盘车。尽管2023年对轻客CAB类新品不尽友好，但南汽欧胜霸榜的局面得以延续，不过其新品配套率行业占比下降至56.0%，鉴于成熟且标准化的各种额头方舱大行其道，车企也面临着底盘车严重同质化的BUG。在此背景下，江铃异军突起，全年合计21款配套、占比快速达到1/4，四个谱系（全顺T8/新全顺/新世代/福顺）可满足各类用户的喜好，也为车企提供了新选择。事实证明，日趋庞大的市场对于所谓的“风味各异”仍有尝鲜意愿。以下仅举两例：
浙江戴德隆翠11月期第377批公示申报了ZDD5058XLJ1旅居车，利用江铃全顺T8系列改制，GVW=5250kg，后双胎更适合重载工况，仅选用2.3L、174马力柴油机和前独立、后3片板簧悬挂，最高155或限速100km/h。该车额定载客4/5/6人，C型小额头方舱右侧前部开门，后横床布置方案，可选后围拓展舱。全年江铃全顺T8底盘行业配套11款、排名第二，自去年3月期以来已被各大主流房车企业选用。江西赛纳威同月期申报了SNW5041XLJJXC旅居车，利用江铃JMC福顺二类底盘改制。该车同为后双胎驱动，额定载客同上，C型大额头方舱右侧前中部开门，可选主流的后横床或后纵床布置方案，匹配江铃2.0L、146马力柴油机，最高160或限速100km/h。随着全顺新世代V348和江铃福顺的切换，全年五款行业配套也逐渐有趣，可为房车提供技术更成熟、经济性更好的底盘解决方案。与江铃主推轻客CAB类底盘车不同，北汽福田在房车圈更多发展N类卡车底盘，目前其祥菱系列已成为3吨小卡房车的业内第一配套底盘车，而从4吨蓝牌轻卡到6-7吨大轻卡、从奥铃到欧马可系列都已开始介入，也是其充分结合自身产品优势的聚焦战略。
湖北中工携手随州鑫领航房车，12月期第378批公示申报了WWW5070XLJB6旅居车，利用福田奥铃Pro系列改制，GVW=7355kg，基础车宽2350mm，额定载客2-6人，C型大额头方舱右侧中部开门，前横床结构、即整体位于中门前，门对侧布置4个对向卡座+旅行桌、可核定2-4人，门后布置洗衣机、冰箱和储物柜，最后利用全封闭隔断构成两个独立的厨、卫区，整体布局方案较为少见。河南新飞电器集团同月期申报了XFC5046XLJ6B旅居车，利用福田欧马可X系列改制，方舱形置同上款，保留驾驶室贯通口，车宽2170mm，额定载客6人，经典后横床布局方案，内装大量采用木质风格，例如吊顶、台面、地板等处。除了祥菱M/V系小卡外，福田目前还有时代领航S1、康瑞H2、欧马可和图雅诺CAB类等配套方案，初步形成了卡车为主、轻客为辅的底盘车谱系。（未完待续）
文图：C3
大快人心！这位路虎车主不仅拿回121万购车款，还获赔400万
来源：长江日报
还记得前段时间引发全网热议的
西安奔驰女车主维权事件吗
最终，西安利之星被罚款100万
相较之下
咱武汉这位路虎车主余先生
也算是大获全胜了
121万元喜提“路虎揽胜”
万万没想到
两个月后，轮毂相继开裂
一年后
发动机竟在高速路上自动熄了火
近日
武汉市中级人民法院终审判决
除了退还购车款121万
汽车公司还需赔偿余先生3倍购车款
和各项手续费等共计400余万
新路虎才两个月就轮毂开裂
2016年初，武汉市民余先生在网上浏览到武汉一家进口名车销售公司（简称“销售公司”）的宣传广告后，留下了自己的联系方式，该公司销售人员主动联系上了余先生，并邀请他上门看车。
2016年1月23日，余先生来到这家汽车销售公司，看了一款路虎越野车。随后，余先生与这家汽车销售公司签订了《乘用车销售合同》，合同约定：余先生在该汽车销售公司购买“16款欧规路虎揽胜柴油3.0T”黑色汽车一辆，付款方式为分期，价款为121万元。
余先生刚提车时合影留念。
（武汉市中级人民法院提供）
2016年2月1日，余先生将车辆提走。在货物进口证明书、进口机动车辆随车检验单等文件中，车辆品名及型号均为英路览胜2993CC越野乘用车，产地英国。
没想到，车才开了两个多月，就开始出现问题。2016年4月至2017年2月期间，余先生购买的这辆车4个轮毂相继多部位发生开裂，他多次前往修车店维修，最后来到销售公司更换了4个19寸轮胎轮毂，以及车身漆面镀金，支付了6000元。
经鉴定车辆本身存在质量问题
2017年5月3日，当天下着大雨，余先生开着这辆越野车在沪渝高速公路行驶，先出现D档报警，随后发动机自动熄火。
次日，武汉绿岛道路救援将这辆涉案车辆拖至销售公司。余先生认为，自己购买的这辆越野车存在质量问题，与销售公司协商不成，遂将该销售公司告上汉阳区人民法院。
经法院委托相关部门鉴定：该车辆的产地为英国，属于原装整车进口，此前的轮毂中存在一定数量的夹杂物、微缩孔和疏松等冶金缺陷，可以排除使用不当造成的开裂，系轮毂本身质量问题，属于产品缺陷；至于车辆发生自动熄火及熄火前不报警，鉴定结果为可以排除发动机涉水导致发动机损坏，系车辆本身问题。
2019年2月，汉阳区人民法院作出一审判决：撤销双方签订的《乘用车销售合同》及补充协议；原告余先生将涉案车辆返还被告销售公司，销售公司返还原告余先生购车款121万元，并赔偿余先生三倍购车款363万元及其它经济损失共39.6万元。
销售公司不服一审判决，上诉至武汉市中级人民法院。
二审法院认为，销售公司交付的轮毂频繁出现开裂，经鉴定为缺陷产品，但销售公司隐瞒上述情况，应认定构成销售欺诈。
今年5月3日，武汉市中级人民法院依法作出二审判决：驳回上诉，维持原判，此判决为终审判决。
平行进口车价钱便宜“坑”也多
购买时应注意这些问题
记者探访发现，此案中的“英路览胜”属于平行进口车，是指“非原厂授权”引进，即由原厂总代理以外的其他进口商，引进到中国的车辆，通常在港口汽车城或各地综合汽贸店销售。
既然是非厂商授权，那么品名就不能与“中规”车重名。以路虎揽胜为例，有“宝德览胜”“德宝览胜”“嘉恒览胜”“戴纳肯览胜”“创世路虎览胜”“英路览胜”等诸多品名。
平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%至20%。
专业人士介绍，购买平行进口车，应该注意这些问题：
1、如果有低于市场价很多的报价切勿冲动消费。因为这其中很有可能有“坑”，而你后续需要为“加装装饰”“车辆手续”等一个又一个的“坑”填钱。所以在购买平行进口车时一定要找大型的、靠谱的车商，切勿贪图小便宜。
2、检查车辆是否为通过“车检”做了整改。注意改装件是不是以次充好，毕竟不同材质、不同品牌的改装配件价格也是天差地别，而像轮毂、行李架这些配件如果采用了劣质材料，也存在着极大的行车隐患。
3、购车前一定要确认车辆的手续（一致性证书、关单、商检单）是否齐全，以及是否能够及时开具发票。
4、买车的时候合同和购车手续一定要仔细查看，此外签订合同的时候要确认好交车时间、车型、所选配置、金额及出了质量问题该如何解决等重要信息，该提供的单证手续一样都不能少。
判得好，和三哥一起戳右下角，必须点赞
