别克GL8风扇常转，按理该换的都换了，问题到底在哪儿？

一辆行驶里程约12万km、配置LFW发动机的2015年别克GL8商务车。该车仪表显示发动机故障灯亮，但车辆可以正常启动。

故障诊断：进入车内启动发动机，感觉发动机声音比较大，随后关闭空调开关，仍听到很大的风噪声。

打开前机盖，发现冷却风扇一直在高速运转。

连接故障诊断仪GDS2检测DTC，发现有故障码（如图1所示）“P0532 00空调（A/C）制冷剂压力传感器电路电压过低—目前。”

根据维修手册的要求对故障码P0532的压力传感器过断于测量，5V电压正常，信号线没有对电源或搭铁短路。

检查线束没有异常，技师判定为空调压力传感器故障。随后更换新的空调压力传感器，试车发现故障依旧，故障码还是原来的。

这种情况下，既然线路线束测量没有异常，空调压力传感器是新的但没有压力值的数据显示（如图2所示），按维修逻辑来判定，应该是ECM故障。

更换了ECM，通过编程与配置设定后运行空调，故障却还是依旧存在，并且风扇还是不停地转。

无奈之下只能循规蹈矩地取出相关电路图进行分析，如图3、图4所示。

通过电路分析，整理一下思路，首先可以确定的是：

（1）更换过空调压力传感器；

（2）更换了ECM；

（3）根据电路图仔细测量过图4中的三根线，即传感器信号5V参考电压正常，信号导通性良好、接地正常，而且也没有对电压以及搭铁短路等情况；

按理该换的都换了，该测量的线束也测量了，那问题到底在哪儿？点击查看如果硬件没有问题，那就只有重新查线束，把空调压力传感器以及发动机控制模块的线束插头全部进行清理，并打上导电胶观察，故障依旧。

当维修思路进入到死胡同时，逼得你不得不冷静下来思考，通过分析和排除法来进行取舍，重新发现可能引起故障的原因。

通过总结整个诊断过程，技师发现还有一个问题被忽视了！那就是针对一辆行驶100000km以上的车，线路有可能存在老化破损、接触不良等的间歇性短路故障。

决定再次顺着线束一路查勘。最后在查到机舱内的暖风水管处，终于发现了线束的异常。原来不知什么原因，线束与暖风水管发生了“紧密接触”，导致导线破损而短路（如图5所示），最终形成故障。

整理修复破损的线路，用扎带和卡扣重新对暖水管和线束进行定位，试车确认故障排除。

故障总结：一个很简单的常见故障，就因为技师主观意识太强，习惯按经验形成的维修逻辑处理故障，导致走了弯路。假如多去验证下故障现象，或许就不会造成更换传感器后再更换ECM，依然没有解决问题的窘境了。

「维修实例」2010款别克凯越电子扇高速常转

2010款别克凯越电子扇高速常转

1

故障现象

一辆2010款手动挡别克凯越，发动机型号为F16D3，VIN代码为LSGJA52U6AS07****，行驶里程为56 000km。据车主反映，该车冷却系统电子扇突然高速常转，且未开空调，发动机水温也不高。

2

故障诊断与排除

接到该车后，首先验证故障现象，车主所述属实，关闭发动机后风扇停止运转，但只要发动机启动电子风扇就会马上进入高速运转状态。

此车风扇由ECU接收的水温信号和空调信号控制，当满足风扇运转条件时，ECU控制风扇继电器线圈搭铁，继电器工作使风扇运转。根据故障现象初步判断此故障是由于ECU监测到发动机运行时存在某种故障而进入了保护模式，或者是风扇控制电路存在短路现象。当然，也可能是水温表存在故障，即冷却液温度过高，但仪表显示的温度低。

用故障诊断仪TECH2对发动机ECU进行检查，A/C信号为关，数据流ECT为72℃，并没有达到风扇运转所需的温度。系统内存有故障代码P0126(发动机冷却液温度未达到闭环燃油控制温度)，记录了故障运行条件。清除故障码后风扇停止运转，且风扇能够按ECT和A/C信号进行运转。由此证明该车故障的确是由故障代码P0126引起发动机ECU进入保护模式所致。

发动机冷却液温度传感器ECT监控冷却液的温度，ECT为发动机控制模块(ECM)控制发动机和作为启动某些诊断提供标准。该信号进入发动机控制模块后将用来判断车辆是否在规定的条件下行驶，一般允许发动机冷却液加热至闭路温度。如果冷却液温度没有正常升高或没有达到闭环控制温度，那些将发动机冷却液温度用作启动标准的诊断可能不会如期运行。如果ECM检测到发动机冷却液未达到阀值，则设置故障码P0126。按故障码P0126的运行条件运行车辆，故障现象再次出现。

排除此车故障的关键在于：必须确定是冷却系统故障，还是水温传感电路故障。为此，笔者首先测量ECT与ECU间的线路，并检查连接插头，均未见异常。其次，拆解ECT传感器，测量其电阻，并与维修手册中“温度与电阻”表上的标准值进行对比，也未见异常。由于ECU故障的可能性很小，所以暂不怀疑，先检查冷却系统。

经分析，如果冷却系统中的节温器损坏，会直接引发上述故障，所以将节温器拆下进行测试。正常情况下，该车型节温器打开时的温度应为87℃，节温器全开时的温度应是102℃。但经过 测试发现，故障车的节温器开启时的温度是75℃，明显与标准值不符，故更换全新的节温器后，再次按DTC P0126的运行条件运行车辆，故障未再现，被彻底排除。

3

维修小结

该车故障表面上看貌似电路故障，但实际却是机械故障。在维修时不要盲目动手，而应透彻分析故障及与故障相关系统的控制逻辑，否则将会不可避免地多走很多弯路。

专家点评

焦建刚

本案例故障的诊断有两点可供给读者参考。

其一，就像作者总结的该车故障表面上看貌似电路故障，但实际却是机械故障，所以不要以为有故障码的故障都是由车辆电路问题引起的。

其二，根据作者提供的车型去查维修手册，是找不到P0126故障码的诊断说明，它是特指发动机冷却系统节温器开启性能的故障，属于别克4S店的内参。

P0126故障码的检测条件是：发动机运转已经达到闭环控制的时间，而发动机冷却液温度传感器却还没有检测到发动机达到正常的工作温度，所以分析故障部位是发动机冷却液温度传感器及电路问题，或者是节温器过早开启，使冷却液提前进入大循环，达不到闭环控制温度。

作者针对P0126故障码的诊断时不被“电子风扇高速运转”的假象所迷惑，透彻分析故障现象与故障相关系统的控制逻辑，做到有的放矢。

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