别克君威燃油修正系统贫化故障检修

一辆行驶里程约13.3万km、配置LLU 1.6T发动机的2015年上汽通用别克君威。客户反映：该车发动机故障灯点亮（如图1所示），油耗高，二次进站维修。

故障诊断：启动发动机，仪表上发动机故障灯点亮。查询维修记录，该车于前日进站检修发动机故障灯亮，故障码为P0171（目前），维修措施为更换EVAP电磁阀并删除故障码。

使用GDS2检测故障码为P0171燃油修正系统贫化（通过和失败），跟前日的故障码一致。查看发动机数据，长期燃油修正为0%～2%，目前为正常，为间歇性故障。

发动机控制模块（ECM）控制闭环空气／燃油计量系统，以提供可能最佳的动力性、燃油经济性和排放控制组合。发动机控制模块监测加热型氧传感器（H02S）信号电压，并在闭环模式下基于信号电压调整燃油输送量。燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调整值。短期燃油调整值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。改变长期燃油调整值随之短期燃油调整的趋势而变化。长期和短期调整是对喷油进行粗调，以重新回到中心并将控制恢复到短期燃油调整。理想的燃油调整值约为0％。正的燃油调整值表示发动机控制模块正在增加燃油以补偿燃油偏稀状况。负的燃油调整值表示发动机控制模块正在减少燃油量以补偿燃油偏浓状况。

可能原因：

（1）传感器故障，如：MAF、MAP、HO2S等；

（2）排气系统部件缺失、堵塞或泄漏等；

（3）蒸发排放炭罐开裂、蒸发排放管堵塞或泄漏等；

（4）真空软管开裂、扭结或连接不当等；

（5）燃油污染、油箱内燃油不足、燃油压力过低等；

（6）在进气歧管、节气门体和喷射器。形圈存在真空泄漏，进气系统和进气管出现漏气等；

（7）曲轴箱通风系统泄漏等；

（8）其他。

先前维修技师已删除故障码，现重现，说明仍存在问题，检查相关数据和部件：

（1）点火开关ON位置，MAP压力为100kPa，符合所处海拔的规定范围，怠速时为33kPa，正常；H02S在0.1V-0.9V规律波动，正常；MAF数值随着发动机转速上升而上升，并接近于计算的MAF数值。

（2）检查发动机，未见如下现象：排气系统部件缺失、堵塞或泄漏；蒸发排放炭罐开裂、蒸发排放管堵塞或泄漏；真空软管开裂、扭结或连接不当。

（3）用化清剂在进气歧管、节气门体和喷射器。形圈处等进气系统部件及管路处喷试，发动机怠速未波动，未存在真空泄漏、漏气现象。

（4）询问客户一直在市内大型加油站加油，查看剩余燃油为33.5L，测润淤匆由压力数值为280kPa，正常。

（5）驻车怠速试车良好，进行路试半小时后，驻车并在3000-4000r/min高转速运转l min后怠速运转，燃油调整趋于贫化，高至35%，故障复现。

故障出现时，再次查看相关数据，其中怠速时计算空气流量与空气流量实测相差0.7g/s左右。进行相关测试，发动机高转速3000-4000r/min时，燃油调整趋于正常。（如图3所示），说明NIAF和燃油方面正常，故障范围缩小至发动机气体泄漏。

一般运行条件时燃油调整为正常，各项数据也正常，而且对进气、排气系统泄漏进行了检查，未发现泄漏。高转速1 min后故障重现，说明跟曲轴箱压力存在一定的关联。对曲轴箱通风系统进行检查，拆除点火线圈外罩，发现曲轴箱通风阀有较小的漏气。拆下气门室盖，分解PCV阀，发现橡胶膜片破损，如图4所示。更换气门室盖总成，试车故障排除。

故障排除：气门室盖PCV阀橡胶膜片破损漏气，燃油修正贫化，发动机故障灯点亮。

故障总结：由于发动机运行过程中会有部分混合气或废气泄漏到曲轴箱中，曲轴箱内的气体将会不断增加。此气体将会加速曲轴箱内机油的变质，同时产生的湿气、污泥和酸性物质将会损坏发动机的机械部件。另外废气也会导致曲轴箱内出现压力积聚，从而引起油封漏油等故障现象。

曲轴箱强制通风系统能够在燃烧过程中将曲轴箱内的废气吸入发动机进行燃烧，同时可有效地降低曲轴箱内的废气压力，而不是直接将废气排至大气中。在有效保护发动机的同时也降低了对大气的污染。

本案例为气门室盖PCV阀橡胶膜片破损漏气，燃油修正贫化，发动机故障灯点亮。故障难点在于对故障现象的重现，往往客户进站报修时故障不出现，查看相关数据流均正常，常规试车故障很准出现。但可以在对某个系统非常熟悉掌握的前提下进行有效的测试，让故障进行重现，提高一次修复率。混合气故障范围非常大，可能原因非常多，但可以通过相关操作及查看相关重要数据，区别、缩小故障范围。

降价同时降质量？别克高压油泵故障频发致车主投诉

金融界2月27日消息 根据车质网等多个汽车投诉平台的信息，上汽通用别克出现了大量有关高压油泵故障的投诉。有2021款别克君威552T车型的车主投诉称，“21款君威大部分都存在高压油泵问题。我每天上下班都需要上高速，高压油泵一直拖着不发货，到时候出安全事故我想知道归谁管”。其发布的照片显示，车辆仪表盘上有“发动机动力降低”字样。

之所以会出现“发动机动力降低”字样，是因为高压油泵压力不足，导致发动机供油量不够，车载电脑为了保证发动机运转会主动降低动力输出。同样的故障还在别克君越、雪佛兰探界者、凯迪拉克XT5等上汽通用旗下的车型上存在，受影响的车主保守估计也有数十万。

除了动力降低，高压油泵故障还会导致冷车启动困难。有车主投诉称天气转冷之后自己启动车辆需要多次尝试才能成功，启动后仪表盘提示“发动机动力受限”。去4S店检查后给出的结论是高压油泵有问题，但自己等了近20天配件仍然没到。问4S店，给出的回复是没有物流信息，问厂家客服，得到的答复是尽快协调，两方互相踢皮球，谁也不解决问题。

除了高压油泵，燃油泵模块也是投诉的重灾区，更有车主因此遭遇惊魂一刻。根据车主的描述，去年7月其购置了一台别克新君威，仅一个月后，在高速行驶期间车辆突然熄火，同时失去了转向助力和刹车助力。好在车主临危不乱，将车滑行到了应急车道。将车拖到4S店检查发现燃油控制模块故障，但更换需要4S店向厂家申请配件才可以，而且新配件只有1年的保修期。相比之下这位车主也算“因祸得福”，因为其他还未遇到故障的车主连更换模块的待遇都没有，只是在燃油泵模块密封圈处涂了一层防水胶。

其实早在去年，上汽通用就因为燃油泵模块存在缺陷进行了召回，涉及113万辆汽车。召回的原因是燃油泵控制模块防潮性能不佳，在经过涉水受潮后，水汽可能侵入控制模块内部造成工作异常，极端情况下会导致车辆失去动力，存在安全隐患。别克君威、君越、昂科威PLUS、雪佛兰探界者、迈锐宝XL、开拓者、星迈罗、凯迪拉克XT4、XT5、XT6、GT4等车型均在召回行列，其中别克品牌车型最多，达到611260辆。不过召回开始实施要等到2024年5月31日，在此期间车主的用车安全谁来保障是个问题。

除了高压油泵和燃油泵模块的问题外，还有别克车主反映自己的车辆存在天窗漏风、内饰鼓包、漆面开裂、电瓶亏电、发动机熄火、显示屏黑屏等诸多问题。降价的同时降质量，也难怪上汽通用别克的销量一直下滑。2020年还能有91.8万辆年销量，到2021年就已经下滑到82.9万辆，2022年更是只有64.4万辆，2023年下跌到51.7万辆。按照这个趋势，用不了几年别克品牌就可以走上广汽三菱、长安铃木这些合资品牌的老路了。

上汽通用别克好不容易从三缸英朗的影响中走出来，没想到又因为产品质量出问题导致销量再度下滑。如今的中国车市不同以往，曾经只要降价就能换来销量，但如今降价已成基操，品质、服务成为了新的竞争点，别克要是还端着过去合资品牌的架子，迟早会被消费者教做人。

本文源自金融界汽车