12月第一周MPV销量排名 别克GL8夺回“销冠” 赛那第三

这两年，车市最“热闹”的细分市场要数MPV市场，现在，多孩儿家庭越来越多，对于用车需求发生很大变化，虽然6座/7座SUV车型接连上市，但要满足舒适的需求，还得看MPV。

日前，2023年12月第一周（12/27-12/3）MPV终端销量排行榜出炉，鬼哥根据销售终端销量整理出排名前十五名的销量榜单。看看在12月份的第一周，谁在MPV市场表现得最猛？

从榜单上可以看到，排名第一的MPV车型是别克GL8，第一周终端销量达到3761辆，这款美系经典MPV在国内市场畅销多年，但在新能源时代，别克GL8遇到一众新能源对手跟它抢销量，压力显而易见。

腾势D9就是新能源MPV中表现最出众的一款车型，这款MPV在产品力上做得很均衡，在舒适、智能上都能给消费者带去新的体验，加上独有的核心技术加持，腾势D9很圈粉，一直是销量排名榜上的“尖子生”，12月第一周终端销量达到3516辆，排名第二位。

赛那排名第三位，把传祺M8甩在身后，作为丰田旗下的中高端MPV车型，赛那采用混合动力，车型的空间、舒适装备都很到位，加上丰田品质与品牌影响力，赛那上市之后热度始终很高，12月第一周，终端销量达到1821辆。

传祺M8排名第四位，在国内MPV高端市场，传祺M8是典型的“优等生”，很受消费者认可，12月第一周，这一车型终端销量达到1336辆。

格瑞维亚排名第五位，作为赛那的“姊妹车”，这款车型上市后销量提升得很快，12月第一周终端销量达到945辆。岚图梦想家排名第六位，冲入前十的位置，而且，销量很给力，12月第一周终端销量达到892辆，这款国产新能源豪华MPV，料很足，价格又不算高。

五菱佳辰和传祺M6分别排名第七位和第八位，12月第一周终端销量分别为885辆和809辆，这两款车型更适合家庭用户，价格适中 ，性价比颇高。

奥德赛和艾力绅分别排名第九位和第十位，这两款MPV在12月份第一周终端销量分别为578辆和577辆，这两款日系老将在国内市场征战多年，销量始终没有大红大紫，整个表现就是一个词“稳定”。

排名第十一位的车型是传祺E9，这是一款高端插混MPV，12月第一周终端销量达到466辆，这款新能源MPV车型并没有一炮而红，但传祺在MPV市场口碑很好，这款传祺E9在销量上还有上升的空间。

奔腾NAT排名第十二位，12月第一周终端销量达到388辆，ZEEKR 009排名第十三位，12月第一周终端销量达到387辆，世纪排名十四位，12月第一周终端销量达到386辆。威然排名第十五位，12月第一周终端销量达到324辆，还是不温不火的状态。

鬼斗车观点：从当前MPV市场销售看，新能源高端MPV车型越来越受欢迎，老牌MPV受到冲击，但是，合资品牌MPV还是很有战斗力，多款MPV进入榜单前十名。

2023全年美系车销量榜揭晓！特斯拉霸榜，别克跌出前三？

【2023年全年美系车销量排行榜】2023年虽然特斯拉销售火爆，但依然难掩美系车销量下滑的事实。乘联会数据显示，2023年全年美系车市场零售销量为172.3万辆，同比小幅下跌1.8%。

具体来看，特斯拉中国的两款车型Model Y和MODEL 3分获2023年度美系车销量冠亚军，全年销量分别达到456394辆和147270辆，同比分别增长44.7%和18.3%。与2022年相比，特斯拉销量增长了37.3%，其中Model Y是2023年度国内乘用车销量冠军。

雪佛兰科鲁泽超越别克威朗排名第三位，全年销量达到120395辆，月均销量破万辆，同比增长15.0%，成为上汽通用旗下销量最高的车型。

雪佛兰品牌的其他车型销量很低，全年销量超过1万辆的车型也只有2款车型。其中，迈锐宝XL累计销量只有15309辆，排名第23位，同比大跌55.5%；探界者全年销量11563辆，排名第26位，同比大跌49.1%。雪佛兰其他车型，全年销量都不到1万辆。

别克品牌整体销量下滑，别克威朗和别克GL8全年销量分别为112821辆和110908辆，排名第四和第五位，同比分别减少6.2%和12.6%。别克昂科威2023年销量95028辆，排名第六位，相比2022年销量下滑8.3%。

别克君威销量也不如2022年，2023年全年销量为61302辆，排名第八位，同比减少20.9%。别克微蓝6全年销量42745辆，排名第十位。

此外，别克君越全年销量28000辆，排名第12位。别克世纪和别克E5销量均超过2万辆，分别以20350辆和20083辆的销量排名第19和第20位。

凯迪拉克品牌只有CT5销量高于上年，2023年全年销量84456辆，排名第七位，同比增长26%。凯迪拉克XT5销量则同比减少24.3%，以34965辆的销量排名第11位。凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT6销量分别为19843辆和16267辆，均去年2022年的销量。

福特品牌销量要高于2022年，其中销量最高的是蒙迪欧，2023年销量59904辆，月均销量接近5千辆，排名第九位。

福特探险者、福特领睿和锐界销量均高于2022年，全年销量分别为27050辆、26919辆和25502辆，排名第14至第16位。福特锐际销量也超过2万辆，以22203辆的销量排名第18位。

林肯品牌有涨有跌，林肯航海家销量超过冒险家，2023年以27409辆的销量成为林肯品牌的销量担当，同比增长59.6%，在美系车销量榜中排名第13位。林肯冒险家销量则不如上年，2023年零售销量降至25501辆，排名第17位，同比下滑31.2%。

此外，林肯Z全年销量13799辆，排名第24位。

别克GL8霸主地位一去不返？12月销量仅3531辆，前十排名倒数第三

在过往多年里，在国内的MPV市场，别克GL8是常青树一般的存在，尽管国内市场不断有新产品上市，并且号称要挑战GL8的销量霸主地位，但是真正能够做到这一点的车型，数量还是非常少的，或者说，顶多是昙花一现，别克GL8依然是国内商务/家用MPV市场最畅销的车型，甚至没有之一，直到时间来到2023年之后。

日前，2023年12月相关车型销量相继公布，别克GL8单月销量仅为3531辆，在国内MPV总排行榜中，占第八位，如果按照TOP10榜单来说，别克GL8的销量排名，也到了倒数第三的位置。在绝对销量数据层面，单月销量不足4000辆，相比于之前动辄超过2万辆的单月销量数据，12月份的销量数据，可以说相当一般。

而纵观12月份国内MPV的销量数据和排名，我们看到，排在别克GL8之前的车型，分别是腾势D9 DM-i、格瑞维亚、赛那、传祺E8 PHEV、传祺M8、五菱佳辰、岚图梦想家PHEV，所以其实对于别克GL8来说，销量和排名压力还是相当大的。尤其是像腾势D9、传祺M8+传祺E8PHEV两款车组成的传祺MPV系列，格瑞维亚+赛那组成的丰田MPV阵营，销量还是相当高的，相对而言，别克GL8就显得势单力薄了。

事实上，如果观察2023年以来，国内MPV市场的发展脉络，我们能够发现一个现象，那就是MPV的受众群体，正在从商务人士向普通家庭转换，如果说以前的家用车消费者，更愿意购买轿车和MPV车型的话，那么现在会有一部分消费者会转而购买MPV车型。因为MPV可以乘坐更多的乘员，以及在满载状态下，后备箱空间相比于六七座SUV车型，也会更大，所以很多多人出行的家庭，就会选择MPV车型。

那么在这种看似正常的转化之下，实际上对于别克GL8这样的产品，是比较不利的。首先从动力和能耗层面来说，别克GL8目前依然全系采用2.0T涡轮增压发动机，参考汽车垂直网站的油耗口碑，百公里油耗基本都在10L往上，而且全系要求添加95号汽油，按照现在的油价水平，别克GL8用作家庭用车，成本还是比较高的。

而我们看到，不管是腾势D9，还是传祺E8 PHEV，乃至于丰田两款混动MPV车型，在油耗层面的表现，都是相当友好的，这一点大家应该都有同感。所以当MPV的角色出现转化的时候，GL8相比于这些油耗水平比较低的车型，劣势就展现出来了。

而且MPV在家用场景中，舒适性和智能化就特别重要了，在这方面，几乎不用比较，别克GL8完全不是腾势D9和传祺MPV的对手。作为媒体从业者，我们在很多场合都能接触到GL8的接送车，从舒适性表现这一块来说，国产MPV的表现，的确更加惊艳，而且更加讨好家庭用户。而在智能化这一块，国产的新车型，相比于GL8，也完全不在一个层级上。

所以其实从GL8的销量滑落，能够看到一个现实，那就是在大尺寸的MPV市场，如今的格局也发生了明显的变化，尤其是很多家庭用户开始倾向于选择MPV车型之后，GL8这种相对更倾向于商务的MPV车型，可能就不太受待见了，这也是一个现实。而相反的是，国产的MPV车型们，在油耗、舒适性、智能化层面的表现，也完全在这些合资品牌MPV之上，这就导致了一个结果，当消费者为家庭购买MPV车型的时候，可能就会选择各方面更加友好、均衡的国产MPV车型，或者说国产新能源SUV。

因此，虽然我们不能说，别克GL8已经“英雄迟暮”，但是GL8把持国内MPV头把交椅的日子，已经一去不复返了，或者说，别克GL8想要重新坐回霸主地位，几乎已经不可能了，更多倾向于家用的MPV出现，会给GL8这种整体均衡，但是没有突出优点的合资品牌MPV以非常大的压力。