开了三年别克昂科威，最近换了CR-V，说实话，差距真不小
#混动进化论#我曾经的第一辆SUV就是别克的昂科威车型，当时由于资金不足，购买了1.5T的动力系统。那款车型陪伴了我三年左右的时间，刚开始的时候觉得它的内饰设计得比较精美，而且外观看起来也很不错，最主要的是价格真的非常的实惠。但是时间过了一年左右，我就发现了这款车型的不足。1.5T的车型匹配的是七挡干式双离合的变速箱，加速过程中脱挡比较严重，而且顿挫感很强，经过上坡路段，感觉就像变速箱突然在喘粗气，甚至出现滑挡。有的时候也往前猛窜，就感觉要顶到前车一样。总体来说，特别是低速状态下的感受让人非常的不舒服。
后来卖车的时候还没有买新车，所以朋友将他的CR-V给我过渡了一段时间。那款车型是1.5T的动力系统，虽然和别克昂科威都是同样的动力系统，并且两款车型的价格也是所差无几，但是总体来说1.5T的CR-V驾驶的平顺性要更加出色一些，而且在上坡路段没有出现顿挫前窜的感受。在加速过程中，CR-V的表现也是特别的不错，加速比较线性，因为采用的是CVT的无级变速箱。至于动力也是足够使用的，那一次短暂的用车给了我比较不错的印象。
前段时间，本田CR-V又发布了新款车型，就是插电式混合动力系统，这也是本田旗下首次搭载插电式的动力车型。第一时间我也试驾了这款新车，经过三天左右的试驾，我对于本田CR-V又有了更全面的认识。
事实上，本田CR-V这款车型进入中国的时间特别早，要比后来的昂科威要早很长时间。它是2004年进入我国，当时主打的还是自然吸气的车型，由于整体的质量比较不错，而且燃油经济性也很好，所以中国消费者购买的也是比较多的，现在马路上的老款CR-V依然有很多。随着时代的进步，本田车企业步入了新能源汽车时代，最出名的肯定是它的i-MMD混合系统。这套系统也是目前市面上比较成熟，比较先进，普及率最高的新能源动力技术之一。曾经我驾驶过混合动力版本的奥德赛，百公里的油耗才4.1升左右，给我留下了比较深刻的印象。当然，这套动力系统也搭载在CR-V这款车型上，消费者们购买得也挺多的。
除了这套i-MMD混合的动力系统，CR-V本身就含有纯电动版本，涡轮增压版本，这一次全新的CR-V使用上了插电式混合动力系统，使产品矩阵更加的丰富。就这样的产品布局来说，是比较全面的，几乎将新能源的技术一网打尽。事实上，新能源汽车的不断涌现让我们将目光过多瞄准在了新兴造车势力上。其实如本田这类的传统燃油车企也具备非常深厚的实力，其中从本田CR-V的产品矩阵上来看就能轻易地看出，本田从燃油车向电动化迈进几乎是没有技术难度的。
此次发布的插电式混合动力系统车型不但进一步完善了CR-V的产品矩阵，而且对于消费者也是实打实的优惠，因为全新的CR-V可以获得新能源绿牌，而且无需缴纳购置税，在一些限行摇号的城市里，全新CR-V的优势一览无余。在我试乘试驾的这段时间里，全新CR-V的百公里油耗仅仅只有1.3L。这样的油耗大大出乎我的意料，这对于消费者购车后的养车成本来说也是极其友好的。甚至可以说，刚毕业不久的大学生也依然可以轻松地养得起这辆全新的CR-V。
很多朋友都很好奇，本田CR-V本身就有纯电动版本以及混合动力的车型，为何还要发展设计插电式的混合动力系统呢？事实上，由于我们国家每个地区发展不太一样，地理环境不太一样，用电情况也不太一样，所以才要求如此全面的产品覆盖。特斯拉推出的纯电驱动在很多地方其实是不适合的，比如冬天比较严寒的地方，你很少能见到特斯拉；而且在三亚这种比较热的地方，你也同样很少看见特斯拉之类的新能源汽车，更不要说如幅员广阔的新疆西藏地区了。主要是因为当地的气候以及用电情况限制了特斯拉这类纯电动车企的发展，所以正是基于这样的情况，东风Honda才向市场推出了源源不断的新能源汽车，并且细分非常多。如果当地城市用电充足，并且还摇号的地区，你可以考虑插电式混合动力版本，也可以考虑纯电版本。反之，你可以考虑涡轮增压版本或者油电混合版本。
当然了，也有朋友可能会说，插电式混合动力系统，本田车企从来没有用过，可靠性如何呢？如果买了，会不会是变成实验小白鼠呢？这样的疑虑可能很多消费者都会考虑到，我们都知道本田的i-MMD混合动力技术是非常可靠，也是非常先进的，对吧？这一点应该是没有什么疑问的。而此次插电式混合动力版本就是在此基础上升级而来的，这套插电式混合动力版本就叫做sport hybrid e+，所以可靠性没有问题，而且更加的先进，有效地提升来驾驶乐趣。
那么这款车型和其他车企推出的插电式混合动力车型有什么不同呢？或者说和纯电动汽车有什么不太一样的地方呢？首先，它可以以纯电方式进行驱动，续航里程高达86km，即使电量被耗光了，也可以通过发动机来进行驱动，而且获得的效果媲美混合动力版本，所以这辆全新的CR-V无需考虑续航焦虑。请大家再想象一下，我们驾驶的绝大多数新能源汽车都是在强调续航，事实上，我们的目光关注点也在续航车型上，要说真正的操控几乎是没有的。这是造车新势力们所没有的，也是他们的最大短板之一。反之，全新的CR-V不但操控性很不错，而且驾驶乐趣也很出色。
总结：本田CR-V是一款成名已久的车型，在SUV排行榜中，常年是处于合资品牌SUV的榜首位置，这足以说明其有着不错的产品竞争力。而且本田车企也勇于变革，积极地拥抱新能源，所以如此开明的态度再加上强劲的动力储备，使得本田这家车企在近几年以来销量越来越高。当然了，全面拥抱电动化，智能化也是本田的杀手锏之一。
都是城市SUV市场实力派选手，昂科威对比CR-V如何选？
在合资品牌城市SUV这一细分市场，20万元级别的车型大都是以紧凑型SUV为主，其中日系的CR-V/皓影、RAV4/威兰达、奇骏就是其中的代表。仿佛你要购买一辆20万级城市SUV，都绕不开日系品牌，除了日系的强势表现，大众途观L/探岳，别克昂科威/昂科威S也深度影响着这个级别市场的格局。
最近一个朋友想要购买一辆城市SUV，主要用于城市通勤代步，偶尔轻度自驾，空间要大，驾乘要舒适，目标车型锁定在别克昂科威和本田CR-V，想要让我给一个消费建议。本着帮人帮到底的精神，咱们今天就对这两款车型来一次全面的对比，看看哪款车型更值得推荐。
空间/内饰
首先，别克昂科威和本田CR-V最直观的感受就是级别不同，昂科威是中型SUV，CR-V则定位紧凑型SUV，从车身尺寸层面来看，昂科威的表现占据一定的优势。通过下表也能够看到，除了车身宽度，昂科威在车身长/高/轴距，呈现出了压倒性优势。实际使用过程中，空间的越级意味着驾乘舒适性的提高，对于有偶尔自驾需求的用户来说，还能够多装载必要的行李。此外，昂科威后排地板采用了纯平设计，同时乘坐三个人也不会感到拥挤，腿部空间也更宽敞。
说完空间，咱们再来看看内饰，当你坐进驾驶舱，你会发现两款车型的内饰设计也有着各自家族化的语言表达。本田CR-V的内饰风格一直是以舒适性、实用性为主，中控区域采用悬浮式设计，为内饰设计增加了一些科技感，做工用料中规中矩，达到了同级别车型应有的水准。
昂科威的内饰风格则延续了别克一贯的豪华定位，环抱一体式的座舱设计理念营造出安全的驾驶氛围。做工用料方面，昂科威在中控台加入了镀络饰条装饰，营造出一种豪华感，多功能按键也采用了钢琴烤漆设计，10英寸中控触摸屏提升了科技感，中央扶手箱采用了对开门打开方式，这也是很多豪华品牌车型才会去钻研的设计。
配置/互联
为了能让大家更直观地看到昂科威和CR-V在配置上的差异，接下来就以昂科威20T两驱豪华型和CR-V两驱风尚版做对比。
其实，昂科威和CR-V的同价位车型的配置都比较丰富，一些常见的安全性配置和舒适性配置都能在这两款车型之上看到，日常行车的安全性和舒适性有很大的保障。除此之外，昂科威的舒适性配置更全面，相比CR-V增加了前排座椅加热、副座椅腰部支撑等配置，CR-V则加入了自动驻车和可变转向比等配置。
除了这些常规的配置之外，昂科威搭载的别克最新eConnect互联科技，实用性也较强，支持包括Super ID个人账号、远程升级、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等多种车联功能。CR-V搭载了Honda Connect智导互联系统，提供了在线导航、语音交互、在线音乐等功能。两款车型在互联系统层面，都能够满足消费者日常出行需求，从功能性来讲，昂科威更胜一筹。
驱动系统
动力系统方面，昂科威20T车型搭载了1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速DCG双离合变速箱。CR-V同样也搭载了1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT无级变速箱。
从账面动力参数来看，昂科威和CR-V都能够满足日常通勤行车的需求，昂科威的7速DCG双离合变速箱针对中国道路进行了升级，动力响应和换挡平顺性有了一定提升，CR-V搭载的CVT变速箱，主要以平顺性为主，更好地兼顾了燃油经济性。但是如果你预算充足，对于驱动系统有要求，那么昂科威2.0T+9AT的动力组合会更合适，驱动系统升级带来的体验也是越级的。
此外，也有人会纠结，城市SUV是否需要四驱系统，从使用场景的角度出发，如果你的座驾90%以上的时间都只是在城市通勤，那么四驱系统可能并不是必要选项，加之目前国内大基建的快速完善，你能够去到的大部分省份，铺装路况随处可见，并不太需要一套四驱系统。
都说金九银十是最适合购车的季节，来到了第四季度的最后冲刺阶段，这个时间段的优惠力度往往也是最大的。在金融政策方面，昂科威提供了多种最新的灵活方案可选，提供了价值1万元的置换礼包，花费299元享受价值5000元的保险礼金，消费者还可以首付2.9万元，日供53元购车回家，还可以选择50%首付，24期0息的购车方案。CR-V的金融政策相对单一，目前只提供了24期0息的购车方案。
总结：
通过对比可以看到，昂科威和CR-V都是20万级城市SUV的翘楚之作，单从产品力进行对比，昂科威占据着一定的级别优势，在空间表现、内饰豪华氛围营造、动力系统越级等方面有着不错的表现，CR-V则继续捍卫着在这个级别所展现的统治力。但是综合我这位朋友的用车需求，空间更大的昂科威或许是一个更好的选择。
城市SUV级别不同如何选择？昂科威20T对比CR-V
大家都知道近两年是汽车市场的“寒冬”，今年受疫情影响，汽车行业的销量更是雪上加霜。但在车市整体低迷的情况下，市场的消费行为却呈现了升级趋势，SUV市场也保持了较大的产品更新力度。业界预言，SUV车型的增长将会成为未来3年至5年内汽车市场的主要增长点，正是基于这个判断，市面上层出不穷的SUV产品让大家挑花了眼。
SUV凭借着更大的空间表现，更好的通过性成为了很多消费者一步到位的选择，作为家庭用车，20万元左右价位区间的城市SUV是很多消费者的选择，这个价位的车型安全性配置比较全面，舒适性配置也比较高，同样也具备不错的驱动性能表现。
在合资品牌SUV市场，20万元级别的城市SUV大都是以紧凑型SUV为主，其中以日系的CR-V、奇骏、RAV4为代表，尤其是本田CR-V，由于进入国内市场较早，迄今为止仍旧有着不俗的销量表现。但在合资中型SUV市场，别克昂科威同样是一个不错的选择，上市多年，月均销量仍旧能够轻松破万。
那么面对价格相近、级别不同的城市SUV，消费者该如何选择呢？今天就以同是热销车型的CR-V和昂科威为例，看一下哪款车型更具产品力优势。
首先，CR-V和昂科威最直观的感受就是尺寸上的差异，由于车型定位不同，昂科威的车身尺寸具有明显的优势，乘坐空间表现和装载空间表现都要远远超过CR-V。在实际使用过程中，CR-V的空间表现仅能够满足日常的出行，后排更适宜坐两个人，昂科威的空间表现更具优势，后排地板采用了纯平设计，同时乘坐三个人也不会感到拥挤，腿部空间也更宽敞。
除了在尺寸上的差异之外，CR-V和昂科威在内饰方面也有明显不同，CR-V的内饰风格一直是以舒适性、实用性为主，中控区域的悬浮式设计，为内饰设计增加了一些科技感，做工用料中规中矩，达到了同级别车型应有的水准。
昂科威的内饰风格则延续了别克一贯的豪华、精致的风格。家族式的环抱一体式的座舱设计，营造出一种安全的驾驶氛围，颜色选择上则采用了双色内饰的搭配，大气而稳重。在做工用料方面，昂科威在中控台加入了大理石纹饰板和石英钟表，挡把、杯架、多功能按键灯多个地方也都采用了镀络饰条装饰，营造出一种豪华感，新加入的10英寸中控触摸屏也增加了整体内饰的科技感。
为了能让大家更好地看出昂科威和CR-V在配置上的差异，接下来就以昂科威20T两驱豪华型和CR-V两驱风尚版做对比。
与同价位车型相比，昂科威和CR-V的配置都比较丰富，一些常见的安全性配置和舒适性配置都能在两款车型之上看到，日常行车的安全性和舒适性有很大的保障。除此之外，昂科威的舒适性配置更全面，相比CR-V增加了前排座椅加热、副座椅腰部支撑等舒适性配置，CR-V则加入了自动驻车和可变转向比等配置。
除了这些常规的配置之外，昂科威搭载的别克eConnect 2.0互联科技，实用性也较强，支持包括Super ID个人账号、远程升级、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等多种车联功能，CR-V则搭载了Honda Connect 2.0智导互联系统，提供了在线导航、语音交互、在线音乐等功能。两款车型在互联系统层面，都能够满足消费者日常出行需求，从功能性来讲，昂科威更胜一筹。
动力系统方面，昂科威搭载了1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱；CR-V同样搭载了1.5T发动机，最大功率142kW，最大扭矩243牛·米，匹配CVT无级变速箱。
在实际驾驶过程中，昂科威和CR-V的动力都能够满足日常的行车需求，而且昂科威所搭载的是7速双离合变速箱，这款变速箱针对中国道路进行了调校升级，动力响应和换挡平顺性都得到了很大的提升，在起步和加速阶段的动力输出要比CR-V更迅捷。CR-V搭载的CVT变速箱，主要以平顺性为主，更好地兼顾了燃油经济性。
此外，昂科威全系车型都搭载了ANC主动降噪系统，这套系统可以大幅度降低车辆行驶在路面时产生的噪音问题，对于空间静谧性表现和乘坐舒适度都有不小的提升，就算是高速行车时，路噪和风噪也能很好的过滤，完全不影响车内驾乘人员的正常交流。
总结：
虽然昂科威和CR-V同是20万元左右的城市SUV，但是昂科威在产品性能方面更具优势。通过对比可以发现，CR-V作为一款多年畅销的城市SUV，有着不俗的实力表现，动力系统有一定的优势，昂科威在空间表现、内饰氛围营造、NVH表现等方面在不错的表现，和CR-V的对比中也占据了级别优势。至于这两款车型如何选择，想必进店试驾后，你会得到满意的答案。
