21款别克英朗的隐藏功能都有哪些呢？

英朗采用别克标志性的盾型前进气格栅，翼型的镀铬饰条延展到车灯处，一眼看去就知道是一台别克，英朗采用了卤素大灯与透镜的组合，从观感上来说少了一点科技感，卤素的照度差强人意。

英朗的侧面线条只能用四平八稳形容，双腰线的设计勾勒出流畅的车身线条，英朗属于典型的三厢轿车，比较符合国人审美，但车身高度与轴距的比例让整车造型较为紧绷，缺少了轿车的舒展感。

1、自然语音识别功能

这种功能到目前为止，还并不怎么普及化。而21款别克英朗却有，这个功能的增加，使驾驶者在操作的时候，变得简单了很多。

2、提示天气的功能

不得不说，这个隐藏功能真的是很方便。因为它能及时给驾驶者提供想要知道的信息，虽然这个提示功能通常情况下只会在十分恶劣的天气状态下会出现，但在我看来真的很不错了。

3、转向灯的辅助功能

我们只需要轻轻触碰转向灯的档杆，转向灯就会亮起来。这样的功能对超车的朋友来说，真的非常方便

4、比其他车多的储物空间

21款别克英朗拥有9个比较大的储物空间，这对于有很多闲置物品的车主来说，这样的设计真的非常友好了！

英朗的16英寸铝合金轮圈没有太多的亮点，造型也比较保守，显然英朗想取悦以实用为主的消费者。英朗配备了1.3T直列三缸发动机+轻混和1.5L直列四缸发动机，其中1.3T发动机的最大功率为120kW，最大扭矩230N·m，1.5L发动机最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m。

新别克英朗胎压监测学习

前段时间去保养，见车子已经跑了四万公里了就做一下四轮交叉对调，当时也没考虑到胎压监测的问题，保养完就直接回去了。

后来开车看胎压的才发现，轮子换了，胎压监测也跟着轮子一起对调了，所以导致了看胎压监测的时候，左前轮的胎压实际上是右后轮的，右前轮的胎压是左后轮的，这样看起来非常的不方便。我就打电话给保养车的师傅，他说弄不了要去4s店用电脑进系统重新弄过。去洗车的时候也问了洗车店会不会，也说不会，说要去4s店。

后来我就试着在车友群问了下，有个车友说这个可以自己调，重新学习就可以了，也不是很复杂，下面就跟大家分享一下。

要特别注意的是大家停好车挂上P挡后一定不要熄火，要保持车子在启动的状态。我第一就是没有启动车子，只是把车子钥匙扭到通电状态就开始操作，结果按步骤操作完后胎压监测无法正常读数。

一开始我还以为是系统暂时无法检测到胎压，还特地开了几公里还是不行，然后熄火等十分钟再通电也还是一样。我当时那个后悔啊，早知道就不学习，虽然胎压对调了，但起码还能看，现在要去4s店弄才行，自找麻烦了。

后来我想想还是再试一次吧，要不再试一次，就把车开到洗车店附近（开到洗车店是因为洗车店可以免费充气，哈哈。重新学习胎压需要放气，学习完以后要马上充气才可以），这次没有熄火。

第一步，按方向盘左边圆杆上的菜单“MENU”按键。

第二步通过转动圆杆，进入胎压监测页面。

第三步，长按这个确定按键3-5秒

第四步，胎压重新学习，转动圆杆选择“是”，按确认键确认，就会显示正在学习，同时左边转向灯亮起，这个时候就可以下车用一个尖一点的物件开始左前轮放气，放气时间大概10秒左右，会听到喇叭响一下，同时右边转向灯亮起，这时就去右前轮放气，和左前轮操作一样，后面两个轮也是一样的操作方法（放气顺序是顺时针方向，依次是左前轮-右前轮-右后轮-左后轮）。在最后一个左后轮放气完毕后会听到喇叭，叭叭连续响两声，这个时候就证明胎压学习已经完毕了。

第五步，我们上车后可以看到，胎压低请给轮胎打气。

第六步，按确定按键会出现“请检修胎压监测系统”然后继续按一次确定按键就会监测四个轮胎的实时胎压了。

这样子就完成了整个胎压学习的步骤，可以看到胎压都很低，这个时候我们就需要去找地方充气了，所以为了方便前面有提到过我们可以直接把车开到可以充气的地方，这样就需要低胎压长时间行驶了。

正在给最后一个轮充气，充完气就可以正常行驶啦！

两种动力+两种配置，面对别克英朗，该如何“二选一”

作为国内合资紧凑型轿车市场里的实力派选手，这一代别克英朗在很长时间里都处于同级别销量前列，期间经历了中期改款和换装1.3T三缸发动机，致使销量上产生一定波动。后来为了缓解人们对于该车三缸动力的疑虑，再次启用了1.5L四缸车型，并对车系阵容进行精简，分为1.5L典范和1.3T轻混动两个系列，各自保留高低配两款自动挡车型。新的1.5L车型加入之后，别克英朗虽谈不上重获新生，但绝对是士气大振，在换代末期继续焕发出强大的生命力，近期国内销量仅次于同级别榜首日产轩逸。实际上，这些年来英朗的市场表现，除了车型自身实力有关外，熟悉别克品牌在国内销售策略的人，应该都知道其在市场终端一直都有着相当大的优惠幅度，对于那些价格坚挺的同级别对手而言，基本上算是错位竞争了，也难怪在消费者心中有着如此高的诱惑力。

国内别克英朗目前全系在售的共计四款车型，分别为两款不同动力的进取型和精英型，价格为11.99-12.59万元。结合目前市场终端普遍存在的优惠力度而言，即使是高配精英型，实际成交价也不会超过10万元，如此看来厂商精简阵容还是有一定道理的；毕竟在英朗的上下还有威朗和凯越这两款紧凑车型，这样做既让英朗的市场定位更明确，同时也避免了与上下级别之间的价格重叠。对消费者而言，现在买英朗基本上就是二选一，先看动力再看配置；因为进取型和精英型之间6千元的差价也不算太大，所以目前市面上常见的2021款英朗，还是以精英型居多一些。

车身配色

这一代英朗问世至今推出的车身配色也算是相当丰富了，不过随着几次改款，目前在售的也就是以雪域白、黯影灰、麦田金、朱砂红这三种为主。店内现车和市面上见到的绝大部分都是白色车身，毕竟对于紧凑型轿车而言，白色看起来会更显大一些，而且与英朗自身造型搭配的也足够协调。

外观

外观方面，凭借着在国内相当高的出镜率，想必很人对这一代英朗都不再陌生，虽然早期曾被不少人吐槽是老凯越的拉皮版，但不可否认整体造型相比老凯越明显提升了一个档次。中期改款之后，英朗对车头和车尾等细节处进行调整，融入了最新家族式元素，让其看起来更显优雅，同时兼顾了一定的品牌辨识度。车头部分在扁平中透露着圆润，盾型中网格栅边框两侧延伸至大灯中间，搭配目前别克最新的展翼式车标，用来提升前脸视觉宽度。中网内部依然保持着早期的竖向直瀑式辐条，不过格栅表面由镀铬变成为亮黑色涂装，造型也采用了内凹的立体化设计，视觉上更年轻一些。

不规则的大灯造型充分迎合了中网和车头整体轮廓，在别克旗下其它车型上也有相同设计，灯腔内部采用熏黑处理，带有透镜结构的远近光一体式灯组简洁明了。进取型和精英型车型在大灯造型上没有区别，两款进取型车型采用的是普通卤素光源，精英型则为全LED光源，全系标配了LED日间行车灯带、自动大灯、大灯延时关闭、大灯高低调节等功能。

车身侧面略微透露着些许飘逸感，前后比列拿捏得较为协调；前后起伏的高腰线，从大灯末端一直贯穿到尾灯附近，让侧面显得更加修长。车身尺寸在目前紧凑型轿车里不占优势，尤其是2640mm的轴距，比起卡罗拉、思域、轩逸这些老牌合资车型，有着不小的差距，属于和福特福睿斯、大众朗逸等一个级别。

车侧转向灯依然位于传统的前翼子板处，进取型外后视镜仅支持单一的电动调节，精英型增加了后视镜加热功能。全系都没有配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。

两款进取型和两款精英型车型都采用的是16英寸铝合金轮毂，两款轮毂都采用的是双五辐式造型，区别在于精英型在表面加入了枪灰色涂装和切面处理，看起来更有档次感；制动类型为前通风盘、后实心盘。全系轮胎均匹配玛吉斯WALTZ MS1系列，规格为205/55 R16，车内标配胎压显示。

车尾部分在中期改款之后也有着不小的调整，牌照框从早期的尾门处移到了后保险杆中间，使得车尾整体看起来更显饱满；尾门边缘略微上翘的小鸭尾，配合车标两侧淡淡的筋线，则用来提升尾部的层次感。尾灯造型变得更加简练，内部LED灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部采用左侧隐藏式单出排气布局。两款进取型车型没有配备倒车雷达和倒车影像，支持选装连同车内中控屏一起的倒车影像功能；两款精英型车型则将倒车雷达和倒车影像功能悉数配备。

内饰

2021款改款英朗车内依然维持着早期的布局，虽然这套内饰风格已沿用较长时间，但就整体设计感而言，如今看起来依然不显过时，而且结合英朗目前的价位，基本上能够达到大多数人的心里预期。内饰共提供了全黑和黑/米这两种主流配色，相比之下黑色更显年轻，而黑/米配色则多了几分舒适温馨氛围。做工用料上，中控台表面和车门内衬以硬塑料材质居多，好在造型上颇具设计感，且细节处辅以银色饰条勾勒，弥补了一些档次感的不足。

三幅式方向盘同样为早期设计，进取型缺少了多功能按键和表面环绕的银色边框，看起来较为朴素；精英型方向盘两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；全系方向盘握柄处均为塑料材质，仅支持手动上下调节。

进取型仪表盘和精英型没有差异，为传统的机械指针与中间3.5英寸彩色行车电脑组合，样式看起来比较普通，好在日常读数直观明了，且中间屏幕也能够显示一些常规的行车信息。

全系都没有配备主动安全装备，对于这个价位的合资车型而言，也算是情理之中。被动安全装备方面，标配了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊，没有前后排头部气帘。车内胎压显示同样为全系标配，能够在行车电脑屏幕中看到每个胎压的具体数值。

中控部分，两款进取型车型缺少了触控液晶屏，采用一块塑料盖板修饰，看起来难免会有些廉价感，好在支持选7英寸触摸屏。精英型车型采用的是一块7英寸嵌入式触控液晶屏，品造型与周围空调出风口搭配协调，下方还保留了一些常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。全系车型均配的是前后7扬声器单元。

进取型和精英型车内都采用手动空调系统，且标配了后排空调出风口和车内PM2.5过滤装置；前排手动空调面板，采用大尺寸双旋钮与整齐按键组合，虽然样式看起来不够高级，好在日常使用便捷顺手。

其它车辆辅助/操控配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，标配了发动机启停和上坡辅助，2021款改款英朗精英版增加了定速巡航功能。

座椅空间

进取型车内座椅表面为全织物材质，精英型则采用了仿皮材质，共有米色和黑色两种风格，其中2021款改款英朗将1.5L车型上的座椅颜色均调整为黑色；全系前排主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。

相对于2640mm的车身轴距，英朗车内空间表现还算不错，基本能够满足一般家用需求；后排地板中间凸起不高，对舒适性不会产生太大影响。全系后排均仅提供了空调出风口，没有中央扶手和手机电源接口。

只有两款精英型配备了常规面积电动天窗，全系后排座椅均不支持放倒功能，牺牲了一些空间上的扩展性。

动力

2021款改款英朗1.3T轻混动车型，搭载由三缸1.3T发动机和48V电机所组成的轻混动系统，其中1.3T发动机最大功率120kW/163Ps/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，动力参数处于目前主流水平；轻混动系统由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等组成；匹配6挡手自一体变速箱。iBSG电机（48V电机）只在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作，大多数时间里，48V轻混动系统的存在感并不是很强。车速降低到20km/h以下后，发动机不再喷油，转速交由iBSG电机来维持，两者之间的衔接非常默契，当系统判断即将停车，也会提前关闭发动机，同时保留转向助力。工信部综合百公里油耗5.3L。

2021款改款英朗典范1.5L车型，继续搭载上型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，可谓是通用旗下服役时间相当久的“老将”了；发动机最大功率83kW/113Ps，最大扭矩141Nm，参数上相比之前略微进行了调整，并且可满足严苛的国六排放标准，同样匹配的是6挡手自一体变速箱。1.5L+6AT的组合，对于很多消费者而言都再熟悉不过了，变速箱换挡顿挫相当轻微，在深踩油门后的降挡判断也很果断，不过受制于发动机低扭并不算强的原因，平稳加速的换挡转速有些高，从而确保足够的动力。工信部百公里油耗5.9L。

底盘悬架

底盘方面，英朗采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，实际为后双连杆式独立悬挂，与老凯越上基本一致，相比结构更简单的扭力梁式非独立悬架，在一定场景下舒适性会更好一些，在应对坑洼较多的路段时，减震器把颠簸化解得比较干脆。方向盘转向虚位很小，开起来得心应手，并且在车速较快并线时，悬架也能对车身起到良好的支撑。

下面针对2021款改款英朗不同版本之间的配置差异进行详细解读，由于两款进取型和精英型之间，除了动力上的差异外，在配置和价格上一致，所以在这里不再单独列举。

2021款改款英朗1.3T自动轻混动进取型/典范1.5L自动进取型，厂商指导价11.99万元。

作为低配版本的自动进取型，单看其11.99万元的定价，实际上也不算低了，结合市场终端的优惠幅度，会让人感觉更具性价比，某种程度上也可以看做是厂商的一种营销手段。车型配置方面，除了一些基础的车身功能外，自动进取型也就只有自动挡、16英寸铝合金轮毂、自动大灯、后排出风口，这几个还算拿得出手的地方，属于仅满足一般代步需求的车型；尤其是后方倒车雷达和倒车影像的缺失，可能对于一些新手而言不是太适合。

2021款改款英朗1.3T自动轻混动精英型/典范1.5L自动精英型，厂商指导价12.59万元。

高配版本的自动精英型，实际配置也没有高到哪去，毕竟相比自动进取型也只有6千元的差价，并且考虑到车型自身市场定位，多出来的配置包括LED大灯、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、中控触屏、车内仿皮座椅，也都是一些常见的舒适性配置，还是比较划算的，相比自动进取型，在这里自然更值得推荐。

总结

对于目前在售的别克英朗而言，1.5L发动机的回归，可以看做是厂商对消费者呼声所做出的回应，而且在精简产品序列后，1.5L四缸车型与1.3T+48V的轻混车型售价完全相同，配置也一样。二者的主要区别体现在动力上，1.5L+6AT的组合属于是老资历了，动力水平和技术参数上都没有太多亮点，但相比1.3T轻混动车型，四缸的结构设计，可能会让一些人心里更“踏实”一些；而1.3T+48V轻混动系统，能够带来更畅快的动力表现，以及更佳的油耗。