别克gl8前防碰撞系统不可用？
绝对很舒服，差点就买了但是考虑到平时家用不实用就换了SUV
为什么别克GL8碰撞成绩差，缺销量还那么好？
别克的GL8是定位大型MPV汽车，它有相当充足的空间，动力为2.0T 直列4缸 涡轮增压发动机，匹配的是6挡手自一体，底盘方面为四轮独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，轴距为3088MM，座位数为7座。这车出行旅游是相当棒的。
首先就是出行需要有足够的汽车空间才可以装随行物品，换洗衣服，别是对于自驾游来说，就是没有什么时间性，随走随停，时间会比较久，随身物品一定要带充足的，同时一般来说旅游的地方，相对都会比较偏避一些，物资供应就不会太足，还会比较贵，所以空间一般都是出行的第一需求了。
同时GL8作为大型MPV，行车舒适性那是相当的优秀了，加上手自一体变速箱，行驶平顺性相当优秀，这对于长途行车也是非常有帮助的，不会让人太辛苦，加上3088的长轴距，可以把座位放倒来当床休息，并且的方便自在的。所以这款车作为自驾游的汽车，是非常好的，它远比SUV来的更方便。所以建议选择。
不敢相信，别克GL8碰撞测试居然是“差”？
别克GL8曾经的广告语是“陆上公务舱”。这句广告语也让GL8成为中国市场上的一款现象级车型。成为商务MPV的一哥。其实别克GL8的历史可以追溯到1983年。第一辆MPV在美国诞生后，它以大空间、多功能、易操控的优势成为美国家用MPV的畅销车型。1999年底，上海通用将它国产，也将它的定位提高，成为了商务用车。
后来GL8在美国市场停产，但是在中国市场因为巨大的商务车市场持续热销。于是换代后的别克GL8是通用汽车泛亚研发中型专门针对中国市场开发的车型，已经跟原来的“美系”车没有任何关系了。
乘坐过GL8的人肯定对这款车有很好的印象，因为它的尺寸很大，乘坐舒适，而且车内也很安静，给人感觉是车身很厚重，而且隔音材料使用的很足。这样的一台大车，让任何一个消费者主观判断，肯定是一台很安全车。
不过，最近在CIASI中国保险汽车协会每次的碰撞测试中，别克GL8的碰撞测试成绩却令人大跌眼镜。现在我们看看别克GL8在碰撞测试后的表现。
1. 25%小角度碰撞测试
25%小角度碰撞测试是正面碰撞中非常严格的测试。它主要考验的是车辆A柱的是否坚固，是否有变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上使用高强度钢，A柱是不会变形的，只要A柱不变形，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。
GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 "POOR"的差评。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。
2. 侧面碰撞测试。
侧面碰撞测试主要考验的车辆的B柱，这根柱离着驾驶员最近，如果材料兼顾的话，也是不会变形和断裂的。
GL8在侧面碰撞测试中，获得了"M一般"的评价。主要原因是驾驶员保护不到位，B柱根部约有1/4撕裂，导致B柱入侵内厢较多，驾驶员躯干部分受冲击严重，依然是POOR的差评，另外驾驶员头部运动保护也只给出了M的评价。
3. 为什么GL8在25%小角度碰撞测试成绩这么差？
首先GL8是一款MPV，通常MPV车型的车头比较短，也就是发动机舱的缓冲区域没有那么长，因此A柱受到的冲击力就比较大。通常情况下，同级别的轿车和MPV车型，MPV的A柱是会变形更严重一些的。
第二个原因是GL8在A柱上使用的材料还不是强度最大的钢材，起码还有提升的空间。因为在美国相同的碰撞测试中，美国版的奥德赛，美国版的马自达5等MPV车型的A柱都没有像GL8这样变形这么严重。
第三个在25%小角度碰撞测试中，侧面头部安全气囊没有正常展开，这就是传感器设置的不合理导致的。A柱强度不够，再加上气囊没有展开，驾驶员生存的几率就很低了。
4. GL8都不安全了，中国还有安全的MPV吗？
可能很多人会问，连别克GL8都不安全了，那么中国还有安全的MPV吗？其实这个问题也很难回答。毕竟每一个交通事故发生的情况都不一样。即使在碰撞测试中表现很好的车，在实际交通事故中，也很难说就安全。
不过CIASI中国保险汽车协的碰撞测试，在中国是十分权威的，因为它是真正的独立第三方，代表的是保险公司的利益，而不是厂商的利益。从这个角度看，别克GL8确实还应该继续加强在安全性上的开发。
吨位差异不小！老别克GL8追尾奇瑞瑞虎8，网友：屁股果然够硬
随着多数家庭步入有车一族的行列，马路上的车流量也开始大增，随之相应的追尾也是时下最为常见的高发事故，但是事故双方的体量有时候可没法对等，譬如近日发生的一起追尾事故，一台车重接近两吨的老款别克GL8追尾1.5吨的瑞虎8，重量上的差异让人对前车捏一把汗，而实际结果让人大跌眼镜，看来奇瑞这个6D-boy车身结构还真有几把刷子。
一如开头所言，追尾是再正常不过的一件事，正好事故发生地段看环境是省道或者国道类型的，别小看这种路段，车速虽说比不上高速，但是各自的时速也不低，就是颇为好奇为何追尾一方的老款别克GL8是倾斜车身的状态？感觉像是刚刚从一个路口拐出直接就追尾，当然拐弯的速度不会这么快。
换个角度，仔细看地面上车轮制动导致的痕迹就能发现，其实是直线状态，笔直地就撞到了前面的瑞虎8，撞击之后的冲击力导致车身倾斜一定的角度，由此可见当时的撞击时速确实不低，注意老款GL8的副驾驶，发动机盖卷曲挡住了一部分，但是依然能够看到白色的气囊弹出，气囊弹出的最低时速要求是50Km/h，也就是说当时的追尾时速最低也是这标准，而真实的撞击速度可能还超过，当然两车都是相向而行，算是减缓了一部分的巨大冲击力，否则双方最终结果可就没这么好看了。
别克GL8老款别看车型较老，但是车身结构坚固度可是有口皆碑的，自身整备质量就接近两吨（根据排量不同，1.84吨到1.93吨不等），因此紧急制动之后的自身惯性就非常大，加上行人保护的需要，机舱盖都很软，发动机盖卷曲是相当正常的，同时前大灯右侧报废，前保险杠碎裂，注意车头底盘下方已经出现了油渍，基本上这车要被拖走了，特别是自动挡车型。
回过头来看看瑞虎8，作为一台1.5吨到1.58吨不等的车型，身形也小于别克GL8一圈，被追尾之后表现不错，起码侧面来看整个车身没有任何扭曲变形的问题，甚至后保险杠外侧都没有脱落，坚固度经受住了考验。
再来看看尾部结果，注意GL8虽说是MPV车型，但是车头高度不低，起码是超过瑞虎8后保险杠的，因此两者直接就是前后保险杠的对抗，瑞虎8后保险杠直接凹陷，很自然的后防撞钢梁也随之弯曲，通俗点说就是内伤，但是这个内伤在可接受范围内，毕竟这一块是后备箱底板，钣金是没跑了，最有意思的就是外挂的备胎正好也起到了一定的缓冲作用，撞击之后掉落，记忆中去年也有一次瑞虎8被追尾，同样也是后备胎掉落，看来这备胎外置下挂还是有一定好处的。
整体而言瑞虎8抗住了两吨重的大家伙的直接撞击，尾部变形在可接受范围内，而且撞击点集中在后保险杠中部，因此也算是万幸，由于该车是290T版，消声器两侧纵置设计，因此撞击到中部的话，甚至都没影响到消声器，那么瑞虎8自己开走去修理厂都没任何问题，现在就是不清楚是否是七座版车型，这样的结果如若是七座版，并且后座有人的话，放心不少，当然事故的前提是双方差距别太大，要是追尾方是大巴和重卡就不好下结论了。
