纯电市场持续内卷，合资开始起势，别克依然是主流
在电动化时代，一个较为普遍的观点是自主品牌和新势力品牌“唱主角”，合资品牌“陪跑”。不过，随着电动车市场的不断成长与进化，原有格局发生了变化，如今一个很明显的趋势是，主流合资品牌开始崛起，并且后劲很足，大有赶超新势力品牌的势头。更实惠的价格，更强的产品力，更可靠的品质……这些已成为了合资纯电的正确打开方式。比如过去合资纯电中大型SUV的准入门槛基本在30万以上，然而今年上市的别克奥特能家族两款纯电车型——ELECTRA E5、ELECTRA E4直接跳进20万级价格带，前不久交付的ELECTRA E5先锋版售价更是低至16.99万元，卷入了自主品牌的价格腹地，降维打击对手的同时，也在整个纯电市场引发了“鲇鱼效应”。
玩纯电，别克依然是主流
从12月开始，各大汽车厂商为冲刺全年销量目标掀起了新一轮的价格战，包括极越、零跑、哪吒、长安等均参与其中，而这也从侧面反映了以上这些厂商在终端市场面临着不小的压力。
事实上，大多数厂商希望通过端降价措施来赢得销量，但别克则依靠一步到位的合理定价，在不优惠的情况下依然实现销量逐步上涨。
根据上汽集团发布的11月份产销快报，旗下新能源板块表现抢眼。其中，上汽通用汽车新能源汽车销量持续平稳增长，预计全年累计销量将突破9万辆。11月，别克品牌继续取得新突破，十万元级国民纯电精品家轿2024款微蓝6交付量破万，创该车型单月销量纪录。ELECTRA E5、ELECTRA E4稳扎稳打，在合资纯电市场中保持领先地位。
眼下，国内新能源市场正呈现出你追我赶互不相让的态势，而当别克这样的主流合资品牌认真起来并聚焦纯电市场全面发力，它依然可以轻而易举地占据市场主流地位，未来实现对自主品牌和新势力品牌的反超还是有很大机会的。
事实上，在机械素质、配置水平、空间表现还有生活方式的进阶等方面，合资品牌让“以用户为中心，提供高品质产品”的认知很早建立在用户心智之中。可以说，是合资品牌帮助新势力品牌完成了先期的市场培育。此外，在生产管理体系、产业链布局、营销系统等层面，合资品牌都拥有着完备的体系化建设。今年，某些品牌的“爆雷”事件，也用一次次的事实告诉了我们，没有一个深厚的根基，是无法让企业进行良性发展的。
作为老牌合资车企的别克，基于上汽通用强大的制造体系和奥特能平台领先的技术实力，打造了ELECTRA E5、ELECTRA E4奥特能智电中大型SUV，为消费者提供了更安心、更高品质的用车体验，也在产品力和价值力双重层面全面碾压同级对手。
15-25万级纯电，首选别克奥特能智电SUV
话说回来，ELECTRA E5、ELECTRA E4在产品力、价值力、品质感等方面都深得市场的认可与消费者的信赖，在纯电市场中展现出了极强的竞争力，背后有多方面的原因。
具体来看，智电大五座SUV ELECTRA E5和智电轿跑SUV ELECTRA E4均基于“更智能、更安全、更性能”的奥特能智电平台打造，可以说底子好，实力生来强大。其中，ELECTRA E5凭借先锋颜值、大厂品质、扎实续航、行业领先的智舱与智驾体验，以及承载全家出行的超大空间，上市后备受消费者青睐，销量已连续多月位居合资纯电中大型SUV前列。特别是ELECTRA E5先锋版车型，拥有同价位罕见的2954mm超长轴距和超大五座品质空间，配备全新一代VCS智能座舱以及L2级eCruise智能辅助驾驶功能，CLTC工况续航里程达545km，其售价仅为16.99万元，展示了别克对主流新能源消费者的满级诚意，成为15-20万级纯电市场价值新标杆。
SUV ELECTRA E4拥有轿跑般的时尚造型，亦兼顾中大型SUV的实用空间。其搭载全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect互联技术，配备EYEMAX 30英寸弧面6K屏，支持整车系统级多模块OTA并行刷新，在智驾科技方面全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用功能。
在用户难以察觉的地方，ELECTRA E5、ELECTRA E4也下足了功夫。比如，依托奥特能智电平台，ELECTRA E5、ELECTRA E4在性能、安全方面都有着优秀的表现。这两款纯电车型均配备了电池无线管理系统，减少了90%的线束，减重的同时增加了能量密度，提升了续航里程以及强化了安全性。在电池安全方面，ELECTRA E5、ELECTRA E4搭载包含超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网及“车-云”结合的电池健康监测系统在内的一共七重防护。此外，电池在开发过程中的测试标准也远超国标。
不难发现，ELECTRA E5、ELECTRA E4起售价都在20万以内，进一步降低了消费者的购车门槛，与此同时其大厂品质也给消费者吃下了定心丸，让消费者没有续航焦虑，出行更加安心省心。
近日，别克宣布启动年终购车狂欢活动，为消费者奉送上了暖心福利：12月31日前购ELECTRA E5/ELECTRA E4指定车型，可享终身质保、置换补贴、免费家充等十重尊享权益，购任意车型可获赠“立方蓝牙实体钥匙”,详见别克官网或咨询经销商。
写在最后
业内人士认为，未来3-5年，随着新能源市场将继续在不断革新演变中前行，各路玩家重新洗牌不可避免。从目前来看，自主品牌、新势力品牌、合资品牌三者各有优势。但无论如何，市场越是内卷加剧，背后越是考验一家企业的综合素质，比如运营效率、体系力、规模效益和现金储备等等，而这正是别克这样的合资大厂在应对价格战时的底气。
别克想要打破合资车企“魔咒”
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
一直以来，别克都是美系车企销量巨头。在私家车和商务用车领域有着优异的市场表现，GL8、昂科威跑遍国内大街小巷，是中高端车的代名词，曾连续四次闯入年销百万俱乐部。
新能源时代，别克却和大众、福特、日系合资车企一样，面临转型难题，市场份额也被渐渐挤占。
行业的大变革下，别克这个有着百年历史的品牌，正迫切地融入时代，重塑自己的品牌价值，重拾市场的荣耀。
从去年品牌焕新后，别克一出出大戏就连番出台。一年时间里，集中向MPV、SUV、轿车市场发力，力求在熙攘的市场中快速抢回消费者的目光。
5 月 15 日，别克新款旗舰轿车全新一代君越上市。这是当下别克轿车系列中第一款采用全新纯粹设计理念（PURE DESIGN）、搭载全新智能化配置的车型，与上一代有明显的迭代。
这已经不是别克第一次祭出狠招。就在上个月，别克发布了其奥特能平台的首款纯电产品 Electra E5；去年11月，别克还在传统强项的MPV市场，推出近70万元级别的大型科技豪华MPV世纪 CENTURY。
迅速而密集的推新，打破了市场对别克的刻板印象。前些年，别克品牌给大家一种感知，是它智能汽车市场相对沉默，不像“杀红眼”的自主品牌、新势力那么激进。
然而通过这些新品，市场看到它要改变、更要突围的决心。
在压力与挑战面前，别克也必须奋力一搏，直面市场竞争，甚至是借此机会重回巅峰。
目前国内汽车市场需求的放缓，是所有车企要共同应对的局面。特斯拉在全球数次降价以求换量；蔚小理等都有计划下沉到三四线城市挖掘需求。即便如此，各家之间的分化还是愈加明显。
今年前四个月，比亚迪超越南北大众，彻底夺走了整个汽车市场的销冠宝座，与紧随其后的玩家之间的差距，也越拉越大。别克所依托的上汽通用则以25万台的销量，暂时排在市场第七。
在这种竞争白热化、马太效应逐渐凸显的环境下，别克深知，只有不断输出王炸级产品，并升级产品力，才能抓住消费者的目光。
以此次推出的新款君越为例，虽是燃油车，但在智能驾驶和智能座舱方面，与品牌旗下纯电车E5拉平。藉此，别克在中高端市场中，也有了可以一战的智能化产品。
在价格上，该车17.99万元的起售价，较上一代入门版车型便宜了近 4 万元。作为国内为数不多的 B + 级轿车，此前君越的价格一直框定在 20-30 万元间。也可以从这个定价，看到别克想要抢占消费者心智的决心。
这一策略也同样用在了电动车上，E5发布后，20.89 万 - 27.89 万元的价格区间，直接锁定大众 ID.6等一众竞品。按照 E5 定位中大型 SUV 的体量来看，跟自家的燃油车昂科威 PLUS 的终端落地价格相当，做到了 “油电同价”。
显然，在激烈竞争中，别克为了重回销量增长的轨道，将自家产品的配置和价格重新捋了一遍，以期找到最有竞争力的点，在国内市场新一轮洗牌中拿到有利的筹码。
市场也渐渐给出反馈。其中，E5上市十天后拿到了8千台的订单；旗舰MPV世纪，目前月销量也稳定在1-2千台，与GL8形成合力，继续在中高端及豪华MPV市场跑马圈地。这对别克和整个上汽通用而言，都是剂强心剂。
按照规划，上汽通用在下一个战略周期将投入700亿元加速转型，3年内将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型。奥特能则是眼下在合资车企中，有着一定技术竞争壁垒的平台。
在上汽通用发力新能源时代里，别克会是挑大梁者。前述10款新车心里，别克占了5款，涉及布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。继 E5 之后，别克的第二款奥特能车型也会在今年年中发布。
市场上，大家的命运还在快速分野。随着电动车渗透率的进一步提升，以比亚迪为首的国产品牌，同样以“油电同价”战略加快推新圈地时，别克的宏伟蓝图能否按规划如愿落地至关重要。
回首过去，百年汽车品牌大部分都历经坎坷。不过在跌宕起伏后，它们的生存能力也都会更上一级台阶。只有顺应潮流，不断突破自我，适应时代的需求，才会历久弥新。
如今挑战再至，别克这家百年品牌，必将发力向上向前，当好通用和上汽突围的“关键先生”。
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合资大厂吹响新能源反攻号角，别克品牌的底气在哪里？
如今国内的车市存在2个怪象，一边是整体产销量同比大幅增长，市场一片欣欣向荣；另一边则是新车大打价格战，“白菜价”屡见不鲜。
今年1-9月份，我国汽车产销累计分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比增长7.3%和8.2%。其中新能源汽车产销累计分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比增长33.7%和37.5%，市占率已经达到29.8%。
而今年新能源车价格战的激烈程度，想必大家已经有所耳闻。比如大众ID.3最低来到了12万级、新款问界M7直降7万元、改款小鹏G9直降4.6万元、智己LS6限时优惠价仅21.49万起，价格战已经进入白热化阶段。
借用狄更斯在《双城记》中的话：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。在当下这个时代，别人都在打价格战，你不打，必死无疑；即使你打了，产品力跟不上，还是死路一条。只有靠谱的产品+诚意的价格，才能有一线生机。
别克在合资品牌中无疑具备不小的话语权，自然不会错过这场战役。近日的几次出牌，别克的战略意图和获胜决心已经跃然纸上。
10月13日，2024款别克微蓝6正式上市，起售价仅为9.98万元，限量5000台。以上海地区为例，如果能够叠加1万元的上海新能源置换补贴，实际入手门槛还要更低。
紧接着，10月20日，别克ELECTRA E5加推先锋版车型，指导价仅为16.99万元，进一步刷新了合资中大型纯电动SUV的价格标准。这也是目前15-20万区间内，除了别克E4之外，唯一能买到的中大型纯电动SUV。
自此，别克品牌初步完成了10-30万纯电市场的产品布局。特别是别克E5，不仅在15万级，同时在20万级，都布局了极具竞争力的产品，覆盖了更宽泛的价位区间，构筑了自己的护城河。
别克这次的重拳出击，有可能引发新能源市场价格竞争的3.0时代。E5这次真是通过击穿地板的售价，刷新大家对于新能源车价格体系的认知，真正深入所有品牌的价格腹地。而如此现象级的定价，必然会让别克再次成为行业坐标。
合资中大型纯电动SUV卖到16.99万起步，不免会有人对别克E5先锋版的品质产生质疑。好消息是，E5的核心卖点都还在，这也是别克品牌的高明之处。
相比一些花里胡哨的配置，买电车的人最关心的无非就是可靠性、续航、安全、空间、车机智能化等，这些方面别克E5先锋版没有缩水。
首先，新车同样基于奥特能平台打造，搭载68.4kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航545km。得益于全场景多层级的电池安全防护体系，包括奥特能专属正极电芯材料、业内首创可无线连接的电池管理系统、“车-云”结合的电池健康监测系统等，以及国际一流的开发和试验标准，别克E5先锋版的可靠性和安全性无愧大厂水准。
其次，接近3米的轴距、多达31处的储物空间、超过1米的后排腿部空间，都让定位中大型纯电动SUV的别克E5相比同价位竞品拥有绝对领先的空间优势。
另外，别克E5先锋版标配L2级驾驶辅助功能，包括智能车道居中辅助、全速自适应巡航等。在车机智能化方面，别克E5先锋版同样搭载了30英寸弧面6K屏和高通8155芯片，支持苹果CarPlay无线映射和整车多模块OTA并行刷新。
不仅如此，和同价位的主流竞品相比，别克E5先锋版还独享了隐藏式电动门把手、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、9扬声器等高阶装备，质价比得到了进一步凸显。
所以从同价位横向对比来看，别克E5先锋版确实值得无脑冲。现象级的超低价+无短板的产品力，这下压力给到了对手身上，无论是合资还是自主纯电SUV，都不得不重视这个有点“不讲武德”的强势搅局者。
当然，如果你的预算在20万以上，别克E5的其他版本同样非常值得考虑，同样大厂品质与相当丰富的配置，在其价格区间依旧拥有很强的竞争力。
可以这么说，不管是15万元级还是20万元级，别克E5都有相当拿得出手的配置版本可供选择，真正做到了不同价位通吃。
从消费者的感知来看，车型推出更低价的入门款仅仅是入手门槛的降低和产品性价比的提升，但对于车企来说，背后考验的是包含技术先进性、体系竞争力、供应链能力、规模化效应等在内的多维度实力。
以别克E5先锋版为例，基于奥特能平台打造的它可以说生来就“站在了巨人的肩膀上”。首先，通用集团在电动化领域积累颇深，比如早在1971年，通用汽车旗下子公司与波音联合开发的电动月球车被成功送上了月球；比如通用在1996年推出了世界第一款量产电动汽车EV1；再比如特斯拉的三电技术源头来自于通用集团1990年的纯电动计划。
而奥特能平台是通用汽车于2021年推出的全球电动车平台，整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，在可拓展性、空间灵活性、电池安全、智能化、制造效率、零部件通用性等方面均表现出色。
另外，得益于在国内25年的深耕和超1000万的用户体量，别克品牌建成了出色的体系竞争力。从原材料获取，到生产制造，再到销售网络、金融服务、售后能力等等，别克都是那个能够让人放心的合资大牌。
再加上对供应链的有效把控和对规模化效应的高效利用，别克E5先锋版有现象级超低价的底气和实力。即使卖现在这个价格，别克品牌依旧能够健康运营、良性发展，这对于新老车主来说都多了一重保障。
如果厂家没有足够的实力参与到市场竞争中来，最后的结局往往是不太好的。据华尔街日报统计，2018年我国有超过487家电动车制造商，而到了2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。
就连我们之前耳熟能详的品牌，比如威马、爱驰、恒驰等，都已经行将就木。背后留下的是形同虚设的质保承诺、千金难求的原厂配件、一路暴跌的车辆残值和数以万计投诉无门的车主朋友。
如果选择16.99万的别克E5先锋版，最起码不会有这些方面的顾虑，这是别克品牌给大家的实力保证。
以往合资品牌在新能源方面总给人感觉慢半拍，但是随着别克品牌正式开启价格战的3.0时代，可以看到它的电动化转型继续加速。这次别克通过9.98万的微蓝6和16.99万的E5先锋版向世人宣告：合资大厂真正卷起来一点也不含糊。
以别克为代表的合资大厂已经吹响了新一轮“价格战”的进攻号角，接下来就看友商们如何接招了。但是有一点毋庸置疑，那就是新能源行业将进入新一轮的洗牌期，消费者将能得到更有诚意的价格和更具竞争力的产品。
