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曾经销量暴跌，一个小改变让这台合资车重返巅峰，优惠4万真香

【有车以后】2021年前六个月，累计销量突破15万，在轿车销量排行榜上排名第4。别克英朗在换回四缸之后完成逆袭，终端4万左右的优惠又让它一举成为性价比最高的合资车型之一。不过英朗这车真的有那么值得买吗？今天我们就来仔细分析一下这台车。

英朗能买吗？

先说结论，我认为买得过，不亏！

目前在售的英朗有1.5L四缸和1.3T三缸+48V轻混两个版本。我们先以1.5L版本为例，该车现在终端的优惠在4万左右，也就是说，在优惠过后，英朗主销的高配版车型裸车只要8.38万，落地价大概率不超10万。

而用一个不到10万的价格买一台紧凑型合资轿车，怎么看也不能算亏，更何况车辆在配置方面也已经算得上丰富，简单来说，像实用性较高的倒车影像、定速巡航、LED大灯以及CarPlay、CarLife都有配备，满足日常使用完全没有问题。

至于开起来的感受，其实英朗没有太多值得细说的，1.5L的动力就是家用车的水准，如果你期待自己的车型有澎湃的动力那基本就不用考虑它了，但如果你只是想买一台代步小车，英朗绝对可以满足你，而且车型采用的6AT变速箱也足够成熟，后期维修保养比较省心。

值得一提的是，英朗车机的实用性是合资车里比较好的存在，别看尺寸看起来不大，但车机最重要的导航、音乐以及手机映射它都是主流水准，内置的高德地图、酷我音乐等软件上手起来也非常快，就我个人感受而言，英朗车机使用体验胜于卡罗拉、朗逸这些热销合资车。

保值率重要吗？

因为是美系车，英朗在一些车型保值率排行榜里成绩一直很普通，但你要知道，这些排行榜的保值率大都是基于指导价去算的，所以真的不是百分百客观。像我们前面说的，英朗这台车在终端优惠在4万左右，倘若我们用终端的交易价去算车辆真实的保值率，英朗这台车真的不能算差。

（某二手平台报价）

而且还有一点，对于一台10万级别的车型，保值率真的重要吗？主观猜测一下，考虑购买英朗的消费者估计大部分都是普通家庭，而且这台车大概率也是人生第一台车。设身处地想一下，对于我们这样的工薪阶层，买一台车基本使用年限都是8年以上，而8年车龄的紧凑型小车二手差价能有多大区别，无非就是大几千块（除非你是极品车况），所以买家用车考虑保值率真的是最不重要的一项。

买英朗前需要知道的事

不过英朗是不是没有槽点呢？也不是，所谓一分钱一分货，在买英朗之前有几件事你需要知道。

首先悬架，在各大汽车网站的介绍里，关于英朗的后悬架介绍一直是多连杆独立悬架，但其实如果你了解各类汽车悬架的定义，你就会知道，英朗只是打了个擦边球，从悬挂受力上说，它这个后悬架只能说是麦弗逊悬架的变种。

至于为什么说这个悬挂是麦弗逊的变种，因为你仔细观察会发现，英朗的后悬架上半部分并没有其他的连杠结构，基本上它是用弹簧减震器来约束各方向的运动，但在多连杆结构里，弹簧减震器仅是用来约束垂直方向的自由度的，所以如果从结果导向来认定的话，英朗确切的说法应该是采用前后麦弗逊悬架。

当然这里我并不是要批判说采用这个变种麦弗逊悬架怎么不好，因为英朗这台车的底盘开起来也不算差，是主流的家用车的水准。这里作说明主要是想告诉大家，在准备买英朗的时候要有个底，别被销售一些“多连杆独立悬架”“媲美中型车配置”的话术给骗了，因为它就是这个价位的正常水平。

（多连杆悬架）

还有就是关于动力，虽然换回四缸大家都皆大欢喜，但其实，从成本上说，英朗这个四缸发动机其实不如1.3T三缸发动机。就举简单的几个例子，1.3T这个发动机缸体使用的是采铝合金材质，而1.5L发动机采用的是铸铁，还有就是1.3T的版本还加上了一个48V轻混系统，这些都是实打实的成本。所以如果你个人不在意三缸，其实也可以考虑一下1.3T的版本，因为从技术、成本这些角度来说，1.3T明显强于1.5L。

编辑小结

不知道上面的分析有没有说清楚英朗这台车的实力，简单来说，英朗这台车表现中规中矩，并不如纸面上表现的那么香，但如果考虑到车辆4万左右的优惠，那还是非常值得考虑的，毕竟就冲落地不到十万的紧凑型合资轿车这个标签，你还要什么自行车？

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