豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野
随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。
目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。
日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。
首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。
而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。
同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。
另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。
而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。
其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？
而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。
而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。
至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。
上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。
由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。
值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。
另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。
相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。
与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。
在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。
得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。
另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。
通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。
而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。
如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。
选鸡头还是凤尾？五菱凯捷对比别克GL6
【太平洋汽车网 导购频道】和年轻玩乐型的消费者不同，家用为主的的消费者更乐意买一辆大空间和乘坐舒适感更强的车型，这也使得MPV一跃成为了不少家庭的出行专属。而五菱凯捷（询底价|查参配）（官方指导售价：8.58-13.48万）的热度可以说是一时瑜亮，不过家用MPV市场还有个合资对手别克GL6（询底价|查参配）（官方指导售价：13.99-16.99万），两者同样是主打6座设计，而且有意思的是，凯捷顶配车型的售价相当于GL6的入门版。那作为消费者的我们该选“鸡头”还是“凤尾”好？下面我们就来对比一番。
先来看一组销量情况
五菱凯捷作为上汽通用五菱“全球银标”的首款车型，于11月1日上市，11月销量已达6837辆，在MPV排行榜就跃进了第3位。反观别克GL6，11月销量1932辆，排到了18位。此外，10月和9月的销量也不太理想，10月销量453辆，排名28位；9月销量2224辆，排名12位。
多得老大哥别克GL8带路，曾经的GL6上市初便获得了巨大的曝光量。在第一个月内，它完成了3500台的销量，第二个月的销量翻了一倍达到7000台。但2018-2020年别克GL6的销量发生了断崖式的下跌，可以说能用“惨淡”二字形容。
或许还会有人将GL6销量惨淡的原因归咎于三缸发动机上，但其实三缸发动机即使有责任，也不是主要责任。倒不如说GL6在综合产品力、价格、性价比等方面，与竞品相比并不占优，这才是销量不好的真正原因。
销量表格一览表 车型 销量 累计销量 五菱凯捷 11月销量：6837辆1-11月累计销量： 6837辆 别克GL6 11月销量：1932辆 1-11月累计销量：9516辆 10月销量：453辆 1-10月累计销量：7584辆 9月销量：2224辆 1-9月累计销量：7131辆 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网虽然近年来别克GL6在价格方面有调整，而且终端优惠也足够多，但今时不同往日，现在的家用MPV市场，并不缺乏性价比更高的产品，比如我们说的五菱凯捷，不论是在售价上、舒适性配置、动力系统等方面都更有优势。而11月的销量也间接说明了一切，凯捷在家用MPV市场上还是有很大的突围空间。
五菱凯捷基于全新的设计理念打造，利用线条展现出力量美，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，格栅内部由多根镀铬件横向贯穿，如同猎鹰羽翼般富有层次感。还采用了隐藏式B/C/D柱设计，打造出悬浮式车顶的效果。而尾灯造型同样简约大气，使用了钻石切割多棱面的设计手法，美观而具有辨识度。
别克GL6采用了新的家族前脸，展翼式格栅让GL6很时尚。相比于大哥GL8而言，GL6明显要更调皮一些，更小的身材让GL6看起来更灵活，而灵动多变的腰线设计以及流畅的车顶线条，让GL6没有丝毫的臃肿感，反而有点像旅行车的气质。
两车都很舒适，但凯捷空间灵活性方面会更强
五菱凯捷设计师了解到大部分家庭对7座车的需求并不大，只在一家老小出游或者多人出行的时候才会用上，所以凯捷助攻前面两排座位，而它主打的是“大4座”家用车市场，第二排采用独立座椅设计，提供了前后及左右共4个方向的移动，能够形成多种组合的座椅，满足不同的需求，座椅灵活性方面很强。
别克GL6虽然也是2+2+2座椅布局，但第二排座椅仅支持前后滑动。进入到第三排有两种方式，一种是从第二排过道中间进入，另一种是将第二排座椅放倒后将座椅前移进入第三排。两种方式相比，第二种放倒座椅的方式进入是比较轻松的，而从第二排过道进入，由于车辆的横向空间不算富裕，并且地台中间有突起，相比之下这种进入方式不算方便。
实际乘坐空间对比
先来看一组数据，车身尺寸方面五菱凯捷有着绝对的优势，长宽高和轴距都优于别克GL6。
两车车身尺寸对比 车型长（mm）宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 五菱凯捷 48751880 16902800 别克GL6 46921794 1626 2796 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网前排空间对比：
第二排“老板位”对比：
正如上文提及，凯捷的第二排两个独立座椅支持前后滑行560mm最大距离，从实际体验来看，把座椅滑至滑轨中间卡位是最实用的场景，后排乘客保留了两拳的腿部空间，也不至于影响第三排成员的乘坐，这也是凯捷的优势所在。
第三排乘坐空间对比：
虽然体验者身高不同，但在用车人数为4名乘客的场景下，双方的体验都还算不错，凯捷胜在后排两个独立座椅的灵活性，前后滑行距离十分可观，使得整个后排的空间表现是行政级的，实际体验非常友好。此外，两车第三排空间表现也可圈可点，最大的区别在于进入方式上。不论怎样，在舒适性方面凯捷相比别克GL6还是更占优势。
舒适配置方面凯捷更胜一筹
还别说，配置方面一向是自主品牌的强项。凯捷顶配配备了ADAS驾驶辅助系统，包括360°全景影像、全速域ACC自适应巡航系统、AEB紧急制动等等。总之，对于一款14万不到的大4座家用车而言，凯捷的配置表现已经足够厚道。
售价接近两车参数对比
● 标配○ 选配- 无车型信息：五菱凯捷2020款
1.5T 自动旗舰型头等舱别克GL6
2021款
323T轻混动 互联精英型官方价：13.48万14.99万疲劳驾驶提示：●-行车自动落锁：●-遥控升降车窗：●-远程启动：-●无钥匙启动系统：●-无钥匙进入系统：●-巡航系统：●全速自适应巡航-前/后雷达：前● / 后●前- / 后●泊车影像系统：●360度全景影像-发动机启停技术：-●自动驻车：●-座椅材质：仿皮织物主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主- / 副-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节
●腿托调节
●左右调节●靠背调节
●前后调节后排小桌板：●-前/后排座椅加热：前● / 后-前- / 后-后排杯架：-●温度分区控制：●双区-后排独立空调：●-车载空气净化器：●-负离子发生器：●-远/近光灯光源：LED卤素自动头灯：-●转向辅助灯：●-前雾灯：●-车内氛围灯：●-多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗-防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动折叠：●-后视镜锁车自动折叠：●-后排侧隐私玻璃：-●GPS导航系统/实时路况信息显示：-●手机互联/映射：●原厂互联/映射●CarPlay
●CarLife车联网/OTA远程在线升级：-●道路救援呼叫：-●后备厢12V电源接口：●-扬声器数量：标配:9标配:6主动刹车/主动安全系统：●-
上表可见，售价相当的情况下，凯捷配置相比别克GL6更胜一筹，多了全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统、后排独立空调、负离子发生器等，而别克GL6的优势表现在车机系统方面，如支持车联网、CarPlay、CarLife和OTA远程在线升级等。
谁更省油？
由于我们没有对推荐的这两款车型做过油耗测试，所以我们参考了我们太平洋汽车网里面车主的平均油耗作为参考。
两车车主油耗情况（数据仅供参考） 车型 太平汽车网车主油耗 工信部综合油耗 五菱凯捷 8.6L/100km 7.9L/100km 别克GL6 7.6L/100km 6.4L/100km 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网由太平洋汽车网里面车主的平均油耗来看，别克GL6相比五菱凯捷会更省油。但由于同一款车不同人使用油耗表现都会一定差异，所以以上油耗仅供参考。
两车动力&驾乘体验
动力方面，五菱凯捷全系搭载1.5T发动机，与之匹配的是6MT和模拟8挡的CVT变速箱；别克GL6全系搭载1.3T发动机，与之匹配的是6AT变速箱。值得一提的是，新款GL6还在原有的1.3T涡轮增压发动机的基础上，增加了一套48V轻混系统。
两车动力系统对比 车型发动机最大功率 最大扭矩 变速箱 五菱凯捷1.5T涡轮增压 108kW（147PS）250N·m 6MT/CVT无级变速别克GL6 1.3T涡轮增压120kW（163PS） 230N·m 6AT 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网五菱凯捷驾乘体验：
在同级车型而言，1.5T的动力算是比较主流的动力配置了。这套动力整体的输出风格可以说是不急不躁，算不上强劲，满足日常使用倒是没有问题，尤其是市区工况下行驶有着不错的舒适性。
前段油门的调校不急不躁，刚开始上手的时候，可能还有点不习惯，因为油门踏板脚感会有点沉，正常起步情况下不会出现那种窜动感，倒是比较讨好后排乘客。而这种情况ECO模式下会比较明显，但在SPORT模式下情况动力响应明显响应更快些。
市区游走的话，整体的动力表现还是比较充盈的，即便车上坐满四名成年人+三人行李的情况下，跟上车流完全没压力。不过在需要急加速超车（尤其是后段加速），给到的加速感就没有那么直接了，这也是CVT变速箱的特性之一。另外，在急加速的时候，发动机的声音会相对明显一下，平时巡航跟车的话倒不会觉得扰人。
采用CVT无级变速箱可能给不到你畅快淋漓那种直接加速感，不过能带来不错的平顺性，这也是它的最大优点之一。而且相比同价位的双离合变速箱，它更容易调得顺，作为日常代步通勤的家用车，这点就很重要了。凯捷的平顺性表现没有太多可以挑剔的，即便是走走停停的拥堵工况，跟车也没什么压力，比较舒服。
首先，凯捷整个底盘的调校是偏舒适的，悬挂对于细碎、低频的震动过滤都比较干净。加上第二排柔软、舒适的座椅，基本是感觉不到太多的路面细碎震动的，舒适性表现真的不错。其次，第二排的静谧性方面也是最好的，前面说到的发动机声音基本不会干扰到第二排乘客。另外，这次体验的大部分工况都是市区为主，中低速中状态下传到车厢的路噪和风噪倒不算很明显。所以在行驶过程中，调成半躺的姿势小憩一会完全没问题。
别克GL6驾乘体验：
这台1.3T发动机在1800rpm便能获得230N·m的峰值扭矩，并且6AT变速箱也经过了市场长时间的考验，从舒适性的角度来看，它符合我们对于一款MPV的要求。
全文总结
对比的两款车型都具备了不俗的实力，结合别克GL6其13.99-16.99万元的指导价，它的出现恰好满足了那些预算在15到20万之间，想选择一辆家用MPV为主的车主，也算是目前合资品牌中价位比较亲民的了。
但长江后浪推前浪，五菱凯捷在“大4座”的理念下，车内空间灵活性方面相比别克GL6会更强，更能照顾到后排乘客的乘坐舒适性。加上丰富的配置、不错的内饰环保用料等，足以看到五菱汽车的诚意。重要的是8.58-13.48万元的指导价也十分亲民，若你预算15万以下家用为主的话，小编个人更偏向推荐五菱凯捷。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
本田锋范对比别克英朗，10万预算的三厢车怎么选择？
虽说现在很多人喜欢SUV，但考虑到燃油经济性最后还是选择了家轿三厢车。10万预算能买到的三厢车有很多，合资品牌中本田锋范、别克英朗热度很高，不过很多朋友在这两款车上犹豫了。今天密探君就和大家聊聊锋范、英朗，对比一下就能知道谁最好。
两车外观都是加分项，本田锋范大尺寸进气格栅搭配粗条镀铬，将前脸打造出很强的精致感。别克英朗直瀑式格栅、飞翼式镀铬条，都是别克标志性的造型。俗话说得好，萝卜白菜各有所爱，就前脸而言两车都不错。
对于10级的家轿来说，空间是一个很重要的参考数据。本田锋范车身尺寸为：4450/1695/1477mm，轴距2600mm；别克英朗为：4609/1798/1684mm，轴距2640mm，从数据上两车大小一目了然，别克英朗轴距领先整整40mm，这也许是英朗销量好的原因之一吧。
两车内饰一对比，就能看出本田锋范有点“寒酸”了，不过锋范最大特点还是在安全性方面，比如ACE高级兼容性车身结构，预警性ESS紧急刹车警示系统、智能感应安全气囊等。别克英朗内饰和当前主流车型风格一致，简洁大气又不失科技感。
动力方面锋范是一大卖点，锋范搭载1.5L型号L15B2的地球梦发动机，最大输出功率131Ps，峰值扭矩155Nm，传动系统为CVT变速箱。这套总成动力输出平顺，应付城市行驶不在话下，而且燃油消耗比较友好。别克英朗全系三缸机1.0T和1.3T+6DCT/MT/AT变速箱，这套动力总成百公里加速9秒左右，而且百公里油耗7.9L。
本田锋范和别克英朗是两款个性鲜明的车，锋范内饰差点、英朗全系三缸机。至于怎么选择最后还是看你有什么需求，密探君觉得多试车多体验才是正理。
