别克英朗，你所不知道的车型历史，简单说给你听

最新的汽车销量数据已经出来了，据乘联会的统计，别克英朗九月份的销量达到了23788辆，较上个月上升了三个排名，要知道自从2018款别克换装三缸机之后，数据对比去年同期一直是负增长的。对于这么一款车，我们今天来好好看一下它的车型历史。

别克英朗前脸

别克英朗是2009年首次在国内投产，当时先推出了两厢版英朗XT，继而在2010年推出了三厢版英朗GT。英朗的原型车为第四代欧宝莱特，融入了别克最新的的家族语言设计。它是基于通用最新全球平台生产的车型，经过本土化改装的车型，定位为一款具有运动风格的紧凑型轿车，填补了别克品牌在凯越和君威之间的产品空白。

动感的车身侧面

2015年3月2日，上海通用别克全新英朗正式上市，共九款车型，此次换代的仅为三厢车型英朗GT，率先在中国地区销售，重新设计了外观和内饰风格，由旧款的运动风格转向舒适型风格，2016年，全新英朗转为中国专有车型定位，定位转向，家用市场的紧凑轿车。这一代改款，可以说是非常成功，使得英朗在2017年拿下了在华轿车销量亚军，仅次于大众朗逸，并且多次是轿车排行榜的月度销量冠军。

别克英朗的尾部造型

目前在售的是2018款别克英朗，它于2017年10月16日正式上市，新车采用最新别克家族设计，搭载1.0T和1.3T发动机，共六款车型，售价10.99到14.39万。2018款下调动力总成，采用的三缸发动机，虽然一定程度节省了研发和制造成本，但是由于发动机噪音大，起步无力以及变速箱顿挫等诸多原因使得在近半年的销量统计中，它较去年同期都是负增长的。当然，九月份的市场反馈中，可以看到它的销量明显回暖，消费者对它的信心也在提升。

作为一款明星车型，别克英朗能回复往日荣光吗？你有什么看法，欢迎和我交流。

车界传奇 第一辆别克车的制造者：大卫·别克

图片来源于网络：大卫·别克

通用汽车公司的前身是1907年由大卫-别克(David Dunbar Buick)创办的别克汽车公司。

大卫在1899年开始研制汽油发动机，并于1900年造出了第一辆别克车。在1903年之前，大卫的工厂只生产出两辆汽车，在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。大卫·别克虽然是一位成绩卓著的发明家，却由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去。

1904年11月，别克汽车公司被转让给了比利·杜兰特。杜兰特当时是弗林特市最大的马车制造商。因为别克车动力强劲，比其他汽车在翻山或穿过泥泞路段时具有明显的优势，别克汽车迅速被广大消费者认可为真正实用的汽车。

杜兰特一旦作出决定，就注定了别克汽车的成功。在筹集资金、销售产品等方面，没有任何人能够与杜兰特相比。他组织别克汽车参加了“1905年纽约车展“，并很快接到1000辆汽车的订单。别克汽车在赛车场上也连创佳绩。

1906年，芝加哥至纽约1000公里接力赛上，别克是唯一跑完全程的汽车。

1914年，别克汽车率先横穿南美洲。在全美的穿越山脉比赛中，别克汽车大获全胜，其中包括1904年首批生产的别克汽车。

1908年，凭着8000多辆的生产总量，别克成为美国汽车业的一匹“黑马“。在别克成功的基础上，杜兰特于当年创立了一个集团公司，这就是当今世界最大的汽车工业公司—通用汽车公司。

1926年别克产量即高达26万辆。战后，别克在车款更新、技术开发和产品销售方面进入了一个飞速发展时期。到1955年产量已达74．5万辆，1974年又升到82．1万辆。

以别克公司为中心成立了通用汽车公司。别克部是通用汽车公司的第二大部门。 100多年以来，已经有4000万辆汽车拥有了“别克”这个名字。

图片来源于网络：别克标志

别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫-邓巴-别克的家徽 。

正如十九世纪90年代，由从事企业形象研究的斯考其公司所作调查显示，作为标志性的图案它的作用是举足轻重的。在针对公司商标的调查研究中发现，公司的商标会对顾客产生积极或消极影响。调查进一步显示在众多的汽车厂商中，GM别克产品的“三盾”标志赢得了50%的好感，这个比例令人注目。

别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半世纪的演变过程。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。

别克家族的家徽是一个红色盾形标志，银色和蔚蓝色围棋格子带状图案从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长有鹿角的鹿头，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中间有一圆孔，孔中的颜色与红色盾的颜色一致。

图片来源于网络：别克 老车

别克品牌的影响力，早于20世纪初便已辐射到中国。据20世纪30年代上海市工部局的统计，（在上海）每6辆汽车中就有一辆是别克车。自20世纪末中美最大的合资公司——上海通用汽车成立以来，别克品牌更是走过了充满辉煌和荣耀的10年。从第一辆“别克新世纪”，到如今旗下六大系列40余款车型，10年来，别克把握时代脉搏、与时俱进，不断带来顺应中国消费者需求的产品。从“十万元家轿”赛欧到“陆上公务舱”GL8，从“都市新锐个性座驾”凯越HRV到“国内首款量产中高级混合动力车”君越ECO-Hybrid油电混合动力车，从别克首款豪华SUV昂科雷到全新一代中高档私人动感座驾别克君威，别克的每一款车型都为中国市场注入了一个全新概念。优异的产品性能和完善的售后服务为别克品牌赢得了170多万中国用户的肯定与赞赏。

从2006年起，别克在中国的销量已经超越美国，今天的别克，也已成为一个具有极高知名度和美誉度的中高档主流汽车品牌，并在中国续写传奇。

图片来源于网络：全新别克GL8概念车

跨界是个技术活：技术才是是否成功的核心

刚过去的2018年，不少品牌信誓旦旦地宣布他们要玩跨界。光是最后一个月，食品饮料企业娃哈哈推出了营养快线形状的彩妆盘，做短租的airbnb要跨界做地产，豪华汽车品牌宝马则开始进军网约车服务……

在很多人看来，大企业突然往不熟悉的领域里横插一脚，都是玩票，当不得真。可实际上，偏偏就有企业不仅能够跨界成功，还做得很是不错。那么，什么样的企业才有可能跨界成功呢？

脑洞开得够大，不断突破自我

说起跨界，脑洞最大的便是日本品牌雅马哈。多数人只知道雅马哈的电子琴数一数二，却没想到它还是个十项全能，不仅包揽吹打弹拉的乐器，还涉足影音处理机器、半导体、体育用品、家具，地上开的，天上飞的，教育业，房地产……每个行业，都做得认认真真。

其中雅马哈跨界最成功的，便是摩托车行业。19世纪50年代，雅马哈的创始人山叶寅楠已经离世多年，但是他“百变经营”的精神却影响着整个企业。当时的雅马哈作为乐器品牌名列前茅，木工制作水平也在国内遥遥领先，日本政府都慕名而来，向雅马哈订购飞机用的木质螺旋桨。

测试螺旋桨用的飞机发动机总出故障，雅马哈的研发人员不胜其烦，干脆自己研发了高性能的发动机。而且延续着山叶寅楠留下的“既然做就要做好”的理念，雅马哈不断完善发动机，甚至成立了一个子品牌——雅马哈发动机株式会社正式成立。公司创立10天，刚生产出的“YA-1”就在日本最大的摩托车赛事 “富士登山赛车”中旗开得胜。没多久，雅马哈就从一名“跨界生”，一跃成为日本四大摩托车巨头之一。

这样的企业，在当时、尤其是保守的日本商界，根本就是标新立异的异类。但是对于雅马哈集团来说，这一切只是水到渠成。他们的每一个动作，都是为了创造出能带给顾客感动的价值，不断努力满足顾客日益变化的需求。或许这也就是为什么直到现在，许多摩托爱好者还是选择雅马哈作为他们的第一辆车。

把握品牌基因，开辟全新疆土

雅马哈的跨界，全靠它对技术坚持不懈的钻研。而有的企业，却能够在跨界伊始就颠覆整个行业，例如苹果。早年的苹果主要生产个人电脑，但在IBM等公司的冲击下很快衰败。随后，苹果研发出了自己的移动操作系统iOS，开始了大逆转。

它跨界手机行业，在当时绝大多数手机都还处于半智能的状态时，带领着消费者们走向真正的智能手机时代。原本拥有iOS系统良好生态圈的苹果产品，就是见神杀神见佛杀佛。再加上简洁的工业设计、灵活的多点触控界面，iPhone立刻取代普通手机的直板按键设计、单点触摸和厚重外壳，在手机市场圈下自己的大块领地。

iPhone 4s刚上市时，产品关注度便一路飙升，连续三个季度雄踞产品关注第一的位置。2016年第四季度，苹果手机占据全球智能手机市场18%的份额，但却获得了整个产业92%的利润——尽管苹果的价格是过去大多数手机的两三倍，人们也争先恐后地购买。

有人说，苹果之所以跨界成功，全靠它的基因——“带着苹果系统的移动终端”，无论是电脑、音乐播放器、手机、手表乃至正在研发中的汽车都是如此。

拥有自己的基因，以此为基础延伸，才是跨界不出错的法则。盲目追逐热门行业，或是为了迎合市场炒作而跨界，多是飞蛾扑火，自取杀身之祸。

不想被时代抛弃，先自己取代自己

而有的时候，企业选择跨界既不是为了标新立异，也不是为了跟随潮流。他们只是太热爱自己的行业，同时也看清楚了时代变迁下若隐若现的指向标。

最大的马车制造商杜兰特，可以说是跨界人士中的“极端分子”，直接成了颠覆自家行业的领头人。20世纪初，美国的主要交通工具还是马车，虽然汽车是早早出现了，却并不受欢迎：噪音大，马力小，没有安全保障，驾驶者死亡率高……被人称作“四轮怪物”。

作为马车界的掌舵人，杜兰特一开始也看不上汽车，不仅自己不开，也不让女儿学习驾驶技术。但是1908年的一天，杜兰特突然改变了想法，他不顾亲友阻拦，固执地买下了当时因为经营不善、濒临破产的别克汽车公司——也就是通用汽车的前身，一下子从一名赚得盆满钵满的马车制造商成为了一名“前途渺茫”的汽车制造商。

他说：汽车将成为未来的主要交通工具，替代马车只是时间问题。

杜兰特在买下别克后，一边使用自己的销售天赋推广自己的汽车，一边要求公司生产更适合恶劣环境的可靠轿车。原本别克就拥有高质量的发动机，很快，它的产品便成为了当时市场上最畅销的品种。

更重要的是，它渐渐改变了人们对汽车的看法。没有杜兰特，或许整个汽车行业的发展都没无法达到今天的速度。

百年后的今天，通用汽车前总裁Bob Lutz先生写了一篇博客，大意是：马车在过去几百年一直是人类的主要交通工具，直到一百多年前的汽车出现。而未来20年，当无人驾驶的标准车辆取代人类驾驶的形形色色的汽车，就是现代汽车业消亡的时候。

尽管不少人觉得Bob Lutz先生的“汽车末日说”简直是脑洞大开。但传统车企、互联网公司百花齐放地涌向智能汽车，却也都显示着他们的不安：你不淘汰自己，或许就会被别人淘汰。

往车里塞块屏幕，就说自己是智能汽车，却骗不了智能汽车的第一消费者——年轻一代。在新兴产业浸染中成长的年轻群体，口味极尽挑剔。究竟什么样的智能汽车才能够在年轻人心中脱颖而出？

在车位难寻的拥挤城市里，拥有智能泊车系统的汽车，才能触动年轻人的心弦。当别人在地下车库探头寻觅车辆时，你只一声轻唤，爱车就像被蝙蝠侠召唤的蝙蝠车一样从停车位自动驶出、稳稳停在你的面前，有什么能比这还要酷炫？

《碟中谍5》上映时，年轻人在看到阿汤哥用掌纹解锁M3汽车的那一刹那，无不感到热血沸腾。每个热爱科幻电影的年轻人都曾经幻想过拥有一辆智能汽车，只需指尖的轻轻触碰，它便立刻卸甲替你宣示主权。

比起绅士的超级智能系统贾维斯，年轻人们更希望能拥有电影《她》中萨曼莎那样的智能汽车系统——风趣又幽默，温柔又体贴。只需坐上车刷脸，你常去的地方、你喜欢的音乐、最舒适的温度……它比你更了解你的一切。

现有生活中的智能汽车，实际上不仅已经实现了这些天马行空的黑科技，还伴随着更成熟的技术。例如安防行业巨头——“大华股份”的创始人朱江明，在2015年带着累积了十数年的AI技术，进军智能电动车行业。1月3日上市的零跑汽车S01，正是这项技术跨界的结晶。

22个高精度传感器，可以提供11项智能驾驶辅助系统，例如智能泊车、低速跟随、限速识别、疲劳驾驶预警系统……除此之外，更有安防行业十分成熟的指静脉识别、人脸识别等等技术被应用其中。

从安防行业巨头到智能汽车品牌，这家立志于为人们提供轻松环保的用车体验和出行方式的跨界企业，满足了有技术头脑的年青一代，对智能出行的所有设想。

而无论是它，还是雅马哈、苹果、通用等其他成功跨界的企业，他们的初衷可能如乔布斯说的那样轻松：如果你做了一件事情，事情变得相当不错，那么你应该去做其他的事情，而不是长时间地停滞不前。只要你弄清楚了下一步是什么。

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