3年开了3万多公里，别克昂科雷用车感受分享，车主：油耗太高
本人在加拿大纽芬兰。破鱼村本来留学毕业就想离开，结果阴差阳错还在这里，嘿嘿，16年娃降生买的二手13款顶配昂科雷。当时花了两万五加班的裸车价。公里数是3万5千公里。
三年多下来，因为是家里第三辆车，平时父母来探亲才开，一共开了两万公里。年前给卖了。主要是家庭计划有些小变化，老婆正式通知不会要二胎了。外加老爷子来这边总开不惯这硕大的美国车，就决定换个小一点儿的德国车。借着卖车这机会，说说这三年我对昂科雷的感想。
先说好的，舒服，车是真舒服。第三排可以坐成人，上下也方便。比起什么汉兰达之辈，那真是全家出行舒舒服服。座椅也是尽显美式舒适。坐垫大，软硬适中。长途不会疲劳。动力绝对充足。我个人感觉，这车我一个人开，和坐四个大人一个孩子，起步可能有些小区别，在高速上面根本感觉不到差异。照样该超车就超车。
四驱应付这里上下坡的冰雪路面配合雪胎也是绰绰有余。从来没有打滑过。没有大毛病。这三年除了换机油做保养，正常换了一次刹车，没因为任何故障进过修理厂。这稳定性超出我的预期。配置除了可怜的钥匙该有的都有了。自带的DVD还没用过。三区空调，保证这么大的车，全家老少冬暖夏凉不含糊。说白了，就是一部踏踏实实要啥有啥的家庭车，挺好。
咱再说说缺点：其实就一个，细节上的材料选择。在咱国内可能体现不了。我在的这个地方冬天气温不低，最低也就零下十度。但头一天下雪，过两天就冻雨，这昂科雷车上的橡胶件儿坏的倍儿快。尤其是后门密封条。换过一次以后，一年之内又撕开了，我去店里问，他们说自然条件，没办法。
来这边这么多年，捷达旅行版开过两袋，帕萨特旅行版刚买的一台十年旧的，去年短暂开了仨月十年旧森林人，森林人以前是一辆八年的A4。老婆开了四年B级，现在开着GLK，我俩上学时候还开过日产阳光和天籁，没有一辆车橡胶件儿能被天气毁成这样的，有些不满意。
还有就是漆面，有些薄。卖之前，车顶天窗前面那块已经有五个锈点儿了。因为这，这车估值直接少三千加币。我去店里问，店员还是那句话，天气原因，漆面质保只有三年。大众是十二年漆面质保。奥迪十年，斯巴鲁八年，别克这牌子说白了是半豪华车，三年质保，说不过去。
不管怎么说。这是一辆基本挺满意的家庭用车。空间大，舒适，动力充足，油耗有些高，18升百公里，嘿嘿。不知道是不是个例。希望那个新车主能好好对她，让她接着发挥余热。
去年春天时候照的。原厂20寸轮毂挺耐看。提升整体档次感
这是下完冻雨以后的一场小雪
折腾一个京牌儿。嘿嘿
刚提车那天照的
这第三排，没有途昂的时候是同级别最大的了。再大就是卡迪拉克凯雷德那个级别的车了。
后备箱第三排放倒那是想装什么都可以
还有GPS，而且还是触屏
倒车影像很有用
DVD就没用过
挂到网上卖那天照的，公里数还不到五万五
三区空调
双天窗。。。没有全景天窗敞亮
第二排也是杠杠滴
送战友。确实是不错的家庭用车。对得起车主
BY 爱卡汽车卡友：蓝途他哥
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【精华】把13年顶配昂科雷卖了。有些舍不得_昂科雷论坛_爱卡汽车移动版
昂科旗和昂科雷的区别
关于昂科雷，我并没有太深的体验，但在昂科雷的论坛里，车主们喜欢将其称呼为“大昂”或“大胖子”，并且时不时便有二手昂科雷的求购帖子。对于一款2008年进入国内，2014年中期改款的进口SUV，在2019年还在寻找二手车型，这是一件值得探究的情况.
2018年，新一代昂科雷正式在海外市场上市，同时不胫而走的还有新一代昂科雷引入国产的各种渠道消息。直到今年8月份，我在工信部查到了有关它的申报信息；直到今天，上汽通用正式官宣将在年内发布别克品牌旗下首款中大型7座SUV，并且公布了这款产品的正式命名——昂科旗。从官宣图中我们可以清晰看到车尾左下方“ENCLAVE”的英文标识，为什么却不是昂科雷，而是昂科旗呢？或许我们先从产品的本身说起，会更易于理解昂科雷之所以变成昂科旗的原因。
昂科旗的整体设计比起昂科雷使用了更多的凌厉线条，从分体式的大灯、类似盾形的前格栅、一气呵成的腰线到车尾的设计，都让昂科旗改变的更加彻底，反倒显得昂科雷的设计中又有了一丝“大胖子”的形象。不过对于国人来说，昂科旗身上同样有着别克家族式的设计元素，例如飞翼式的家族化前进气格栅，美系豪华标志的镀铬装饰等等。昂科雷与昂科旗在设计上的区别，在我看来是两者对年轻的不同理解，昂科雷在保持一款中大型SUV应有的姿态上进行年轻化设计，而昂科旗则一举打破了中大型SUV的格局，这点从它们在悬浮式车顶的设计方式上可以看出，昂科旗在视觉上会更有跨界车的韵味，并且工信部申报信息中的昂科旗还拥有两种外观设计、三套轮毂造型。当然这也说明别克认为国内昂科旗的受众群体与海外昂科雷的受众群体有着不同的需求与喜好，这种区别不仅体现在设计层面。
理解了为什么不是昂科雷，你也就看懂昂科旗了
与昂科雷最早的交集，应该是当年为了大学实践报告进入别克4S店学习的时候，经过一个多月的学习，我能倒背凯越、英朗、君越、君威的六方位绕车话术，对来看GL8的顾客也能蹭上几句专业的赞美，唯独对昂科雷是陌生的；不是带我的销售师傅不愿给资料，而是像他们说的“能进来看这车的人，比我们懂。”的确，当时的昂科雷鲜有对手，美式优雅、豪华的设计、大空间应有尽有，抱着货比三家心态的潜在顾客少之又少。
关于昂科雷，我并没有太深的体验，但在昂科雷的论坛里，车主们喜欢将其称呼为“大昂”或“大胖子”，并且时不时便有二手昂科雷的求购帖子。对于一款2008年进入国内，2014年中期改款的进口SUV，在2019年还在寻找二手车型，这是一件值得探究的情况；或许这位车主的用车总结，能给我们带来更有价值的回答，这位车主的感受在许多其他车主的帖子里同样可见。
2018年，新一代昂科雷正式在海外市场上市，同时不胫而走的还有新一代昂科雷引入国产的各种渠道消息。直到今年8月份，我在工信部查到了有关它的申报信息；直到今天，上汽通用正式官宣将在年内发布别克品牌旗下首款中大型7座SUV，并且公布了这款产品的正式命名——昂科旗。从官宣图中我们可以清晰看到车尾左下方“ENCLAVE”的英文标识，为什么却不是昂科雷，而是昂科旗呢？或许我们先从产品的本身说起，会更易于理解昂科雷之所以变成昂科旗的原因。
以往我们对国产的理解是将进口的产品实现国内本地化生产，但于别克而言，敢于发出“首款国产7座中大型SUV”的声音时，我就知道这款SUV将会有别于海外的同级产品。这是我从近几年别克产品的推陈出新中所总结的经验，也是我作为一位别克车主的切身体验；不夸张地说，国内别克在售车型的骨子里都流淌有中国的DNA元素，别克是通用的全球化品牌，旗下产品也是集全球资源所打造，但也融入了别克对中国文化的理解。因为中国市场于别克来说，已经是当之无愧的第二故乡，也才有了别克在中国的20多年里过千万车主的认可。
回到这款7座中大型SUV本身，虽然今天官宣只有一张背影图，但从8月份工信部公布的申报信息来看，它与海外版昂科雷在设计上是有差异化的，乍一看你甚至会误以为是两款截然不同的车型。我在翻阅海外媒体对新一代昂科雷设计上的评价时，发现大多的评价是新一代昂科雷的设计更加犀利了，不再是过去那个大胖子的形象；基于这样的评价，我认为昂科旗在新一代昂科雷更犀利的设计上，显得更加年轻、动感了，甚至有点颠覆我们对一款中大型SUV在设计上的认知。
昂科旗的整体设计比起昂科雷使用了更多的凌厉线条，从分体式的大灯、类似盾形的前格栅、一气呵成的腰线到车尾的设计，都让昂科旗改变的更加彻底，反倒显得昂科雷的设计中又有了一丝“大胖子”的形象。不过对于国人来说，昂科旗身上同样有着别克家族式的设计元素，例如飞翼式的家族化前进气格栅，美系豪华标志的镀铬装饰等等。
昂科雷与昂科旗在设计上的区别，在我看来是两者对年轻的不同理解，昂科雷在保持一款中大型SUV应有的姿态上进行年轻化设计，而昂科旗则一举打破了中大型SUV的格局，这点从它们在悬浮式车顶的设计方式上可以看出，昂科旗在视觉上会更有跨界车的韵味，并且工信部申报信息中的昂科旗还拥有两种外观设计、三套轮毂造型。当然这也说明别克认为国内昂科旗的受众群体与海外昂科雷的受众群体有着不同的需求与喜好，这种区别不仅体现在设计层面。
不知团友们在造型上是否能感受到昂科旗与昂科雷在车身尺寸上的差距，从工信部申报的信息来看，昂科旗在车身尺寸上是比昂科雷是小上不少的，长宽高分别为4981mm、1953mm、1732mm或1736mm，轴距为2863mm；相比海外版昂科雷从长度、宽度、高度到轴距都进行了调整，整体小了一圈。尽管尺寸变小了，但以昂科旗的车身尺寸放眼国内的中大型SUV市场，其身材依然足以跻身宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90、雷克萨斯RX之列。可见尽管身材相比海外版昂科雷做了调整，但昂科旗的尺寸依然达到了国内中大型SUV的主流水平。
肯定有人会有疑惑，既然有现成的设计可以把车造得更大，为什么不往大里造呢，这不就意味着竞争力更强吗？从表面逻辑来说是没错，可最简单的例子就是你家的客厅就30㎡，塞进一台100寸的电视并不会让你感受到在100㎡客厅里看电视的体验。如果不太理解我这拙劣的举例，在动力系统上或许我们便能体会到别克对于国人需求、用车环境的深度洞察。
在美销售的昂科雷搭载一台3.6L发动机，匹配9挡手自一体变速箱；而从工信部公布的信息来看，昂科旗搭载的是一台型号为LSY的2.0T发动机，匹配9挡手自一体变速箱，工信部油耗为百公里8.1L，这套动力总成与凯迪拉克XT6搭载的为同款；预计昂科旗在国内市场也将只会搭载这一套动力总成，而不会采用海外版3.6L那套动力，这与上述车身尺寸同理，上述表格的定价已经能清晰体现搭载3.0L以上排量发动机的中大型SUV与搭载2.0T动力的中大型SUV在定价上的差异。
主流中大型SUV尺寸、2.0T动力、6/7座布局，再结合别克昂科威、凯迪拉克XT6的定价，别克首款中大型7座SUV的定价预计将会在30-40万之间，以别克品牌的定位，昂科旗的起步价极有可能下探到30万以内。如果依照昂科旗的定位与推测的定价，它将面临的竞争对手有汉兰达、途昂为代表的合资中型或中大型SUV，前者凭借市场口碑牢牢站稳30万级7座SUV市场，后者凭借大众品牌的背书与越级的空间立足30-40万7座SUV市场，都是不容小觑的对手。
当然，昂科旗也有它先天的优势，如同开头上一代昂科雷车主的用车总结一样，美系中大型SUV在巡航时的那种乘坐感受，坐过的人再去乘坐其它车型，可说都会撇下嘴巴。这里的乘坐感受除了底盘调校外，也离不开以别克品牌为代表的美系品牌对美式豪华的坚持；尤其是汇聚通用汽车全球优势资源开发的昂科旗，在通用汽车中大型豪华SUV架构、新一代驱动系统、领先的智能驾驶辅助技术与互联技术等新科技的共同作用下，或许会为国人带来全新的美式出行体验。
