被遗忘的合资车，起步6气囊仅8w，配CVT变速箱，实际油耗才5L
从经济实用的角度看，10万以下价位还是能买到不少高性价比车型的，比如国产品牌中的吉利帝豪，就有着很宽敞的空间表现，配置水平也很丰富，而合资车型中也不乏丰田威驰、致享这种可靠性和燃油经济性都领先的车型，所以这两个车型在国内消费者眼里，还是很有市场的，比如帝豪2019年就卖出超过18万辆，而威驰和致享加起来的销量，也超过了10万辆。
今天要介绍的一款三厢轿车，也是属于合资车型，不过要比丰田威驰高出一个级别，属于紧凑级轿车的范畴，却只卖8.39-9.99万，在北上广等地区有着2万左右的价格优惠，无疑更具有性价比，这个车型就是快被遗忘的别克凯越，曾经月销经常上2万台，现在却是月销3位数。
虽然吉利帝豪有着家族式的"水纹涟漪"造型的中网，而丰田威驰也堪称"小凯美瑞"，但是凯越的外观也很潮流时尚，采用了飞翼式的前脸设计，和别克更高级别的君威、君越车型都很类似，矩阵式的大灯组造型也很有科技感，不过全系都是卤素材质。
凯越的体型并不算大，轴距为2611mm，车长为4468mm，尺寸介于丰田威驰和吉利帝豪之间，从侧面看，凯越的车头比较短小，这也让车厢的空间可以变得更宽敞，还加入了双腰线的潮流设计，15英寸规格的轮毂为全系标配，不过只有顶配车型才搭载了铝合金轮毂。
从尾部看，凯越有着L造型的LED尾灯，点亮后的视觉效果很出彩，不过其他细节就比较平淡了，并没有亮眼的部分，排气管采用了隐藏设计显得比较低调。
进入车内，虽然凯越是别克最入门的车型，但整体氛围上并没有廉价感，采用了深色纹路的中控饰板，质感还是比丰田威驰更有档次，只是中控台上采用了比较简陋的收音机面板，顶配车型才增加了7英寸的中控触屏，并支持手机互联和OTA升级。总之，这个配置水平和威驰半斤八两，均不如吉利帝豪丰富。
进入主驾驶席，凯越采用了双圆筒设计的传统仪表盘，并配备了三幅式造型的方向盘，也是顶配车型才专享多功能按键，而安全配置上，凯越全系标配的全车6气囊，配上它才8万多的指导价，还是比较厚道的，另外胎压显示和上坡辅助功能也没有缺席，只是倒车雷达只有顶配车型才享有。
乘坐方面，凯越的浅色织物座椅并不耐脏，不过柔软材质带来的舒适性还是很到位的，置身于后排有一种沙发的感觉，只是头枕为一体式设计，显得比较简单，而且对于中间位置的乘客的照顾也不算到位，中央地台也有一定程度的隆起，所以除了柔软程度占上风外，凯越相比丰田威驰和吉利帝豪，空间方面并不占优势。
打开尾门，可以看到凯越的后备箱还是比较规整的，常规491L的容积也算实用，只是并不能放倒后排座椅来拓展后备箱空间，实用性要弱于吉利帝豪和丰田威驰。
动力方面，凯越搭载了一台3缸结构的1.5L自然吸气发动机，只能输出107马力和133N·m，动力参数上也弱于吉利帝豪和丰田威驰的1.5L发动机，而且三缸结构也会有着抖动明显、噪音较大的劣势，所以为了弥补平顺性上的短板，凯越采用了一台CVT无极变速箱，能够缓和三缸结构带来的抖动，还能使加速过程变得更线性，实测百公里综合油耗只有5L，经济性已经超越丰田威驰了。
作为入门轿车，凯越搭载了复合扭力梁式非独立悬架，虽然结构一般，但底盘整体调校还是比较舒适的，滤震表现和更高价位的英朗差别不大，也不失美系轿车的沉稳特性，行驶质感要强于丰田威驰和吉利帝豪。
总之，凯越是一台优缺点都很分明的家用轿车，一方面它的油耗表现确实很给力，已经可以和日系车型平起平坐甚至更好，而另一方面则是三缸发动机带来的抖动和噪音也客观存在；另外凯越的安全配置不错，但实用性表现一般，所以消费者面对凯越，也要把握住自己的需求，看看自己究竟更看重哪些方面，如果契合自己的需求，那么入手凯越还是一个不错的选择。
廉价的合资“省油王”，配CVT实测油耗才5L，全车6气囊仅8w
从经济实用的角度看，10万以下价位还是能买到不少高性价比车型的，比如国产品牌中的吉利帝豪，就有着很宽敞的空间表现，配置水平也很丰富，而合资车型中也不乏丰田威驰、致享这种可靠性和燃油经济性都领先的车型，所以这两个车型在国内消费者眼里，还是很有市场的，比如帝豪2019年就卖出超过18万辆，而威驰和致享加起来的销量，也超过了10万辆。
今天要介绍的一款三厢轿车，也是属于合资车型，不过要比丰田威驰高出一个级别，属于紧凑级轿车的范畴，却只卖8.39-9.99万，在北上广等地区有着2万左右的价格优惠，无疑更具有性价比，这个车型就是快被遗忘的别克凯越，曾经月销经常上2万台，现在却是月销3位数。
虽然吉利帝豪有着家族式的"水纹涟漪"造型的中网，而丰田威驰也堪称"小凯美瑞"，但是凯越的外观也很潮流时尚，采用了飞翼式的前脸设计，和别克更高级别的君威、君越车型都很类似，矩阵式的大灯组造型也很有科技感，不过全系都是卤素材质。
凯越的体型并不算大，轴距为2611mm，车长为4468mm，尺寸介于丰田威驰和吉利帝豪之间，从侧面看，凯越的车头比较短小，这也让车厢的空间可以变得更宽敞，还加入了双腰线的潮流设计，15英寸规格的轮毂为全系标配，不过只有顶配车型才搭载了铝合金轮毂。
从尾部看，凯越有着L造型的LED尾灯，点亮后的视觉效果很出彩，不过其他细节就比较平淡了，并没有亮眼的部分，排气管采用了隐藏设计显得比较低调。
进入车内，虽然凯越是别克最入门的车型，但整体氛围上并没有廉价感，采用了深色纹路的中控饰板，质感还是比丰田威驰更有档次，只是中控台上采用了比较简陋的收音机面板，顶配车型才增加了7英寸的中控触屏，并支持手机互联和OTA升级。总之，这个配置水平和威驰半斤八两，均不如吉利帝豪丰富。
进入主驾驶席，凯越采用了双圆筒设计的传统仪表盘，并配备了三幅式造型的方向盘，也是顶配车型才专享多功能按键，而安全配置上，凯越全系标配的全车6气囊，配上它才8万多的指导价，还是比较厚道的，另外胎压显示和上坡辅助功能也没有缺席，只是倒车雷达只有顶配车型才享有。
乘坐方面，凯越的浅色织物座椅并不耐脏，不过柔软材质带来的舒适性还是很到位的，置身于后排有一种沙发的感觉，只是头枕为一体式设计，显得比较简单，而且对于中间位置的乘客的照顾也不算到位，中央地台也有一定程度的隆起，所以除了柔软程度占上风外，凯越相比丰田威驰和吉利帝豪，空间方面并不占优势。
打开尾门，可以看到凯越的后备箱还是比较规整的，常规491L的容积也算实用，只是并不能放倒后排座椅来拓展后备箱空间，实用性要弱于吉利帝豪和丰田威驰。
动力方面，凯越搭载了一台3缸结构的1.5L自然吸气发动机，只能输出107马力和133N·m，动力参数上也弱于吉利帝豪和丰田威驰的1.5L发动机，而且三缸结构也会有着抖动明显、噪音较大的劣势，所以为了弥补平顺性上的短板，凯越采用了一台CVT无极变速箱，能够缓和三缸结构带来的抖动，还能使加速过程变得更线性，实测百公里综合油耗只有5L，经济性已经超越丰田威驰了。
作为入门轿车，凯越搭载了复合扭力梁式非独立悬架，虽然结构一般，但底盘整体调校还是比较舒适的，滤震表现和更高价位的英朗差别不大，也不失美系轿车的沉稳特性，行驶质感要强于丰田威驰和吉利帝豪。
总之，凯越是一台优缺点都很分明的家用轿车，一方面它的油耗表现确实很给力，已经可以和日系车型平起平坐甚至更好，而另一方面则是三缸发动机带来的抖动和噪音也客观存在；另外凯越的安全配置不错，但实用性表现一般，所以消费者面对凯越，也要把握住自己的需求，看看自己究竟更看重哪些方面，如果契合自己的需求，那么入手凯越还是一个不错的选择。
