老别克赛欧1.6自动挡质量好吗，油耗怎么样 车是2004年的。跑了10万公里

赛欧好像是油老虎吧，手动挡都可以到8个多。自动挡怎么也要9个吧价钱我觉的 4万吧

赛欧2004款 SRV 1.6 SX AT怎么样

车型如商务车,外观大气,皮实,动力十足

它们在不同国家的名字不同 但可能都是同一款车

[爱卡汽车 导购原创]

说起“全球车型”，想必大多数人都不陌生——“不就是同一款车在不同国家制造、生产并销售嘛，有什么大不了的”，然而事实上，开发一款全球车型，远没有我们想象的那般容易。对于每一家车企来说，想把一款车推向全球市场，首先要做的便是学习不同国家及地区的安全、排放标准，然后是不同国家消费者的喜好，甚至那些有可能会影响生产、销售的地理因素，也必须要考虑在内。总之，这是个艰巨的任务，但从理论上来讲，打造全球车的做法，的确能够为车企节省一部分成本。接下来，我们将为大家盘点历史上较有代表性的全球车型，以及相关的一些典故。

福特Model T（1908）

在汽车制造领域，福特可以说是先锋级的品牌了。早些时候，为了节约运输成本，福特在美国建造了多家工厂。例如，位于丹佛的工厂，可以服务于整个科罗拉多州乃至周边地区的消费者。那些工厂中，有很多今天仍然存在，丹佛工厂如今已是一幢办公楼。不仅如此，福特同样将目标瞄准在了国际市场，毗邻底特律的加拿大正是他们的首个作战阵营，同时，在多个欧洲国家、日本、阿根廷和巴西，也建立了多家工厂，来生产Model T。最终，Model T共生产了1500万台，它也因此成为了将全世界带到轮子上的车。

大众甲壳虫（1938）

掐指一算，大众甲壳虫的平均寿命，似乎比一般的猫咪还要长。作为经典国民车之一的大众甲壳虫诞生于上世纪三十年代末，并在六十年代进入美国市场后，为大众品牌带来了不菲的收益。不过到了七十年代，一些日系竞争对手的出现，令甲壳虫的热度有些下滑，它们有着更时尚的外观、更好的燃油经济性，以及更低的售价。

但大众并没有因此放弃，而是将甲壳虫带到了更多国家去销售。比方说在墨西哥，甲壳虫完成了最初的使命——让更多人买到物美价廉的代步工具。九十年代，那里的出租车和私家车中，都能见到甲壳虫的身影，直到日产Tsuru的出现。2003年7月，由于很难再跟上时代的步伐，甲壳虫在墨西哥宣布停产。同理，在巴西，大众称甲壳虫为Fusca，于1986年停产。巴西第33任总统伊塔马尔·弗兰科为了让甲壳虫的价格更亲民，曾为大众提供过相应的税收优惠政策，因为那时的通货膨胀很严重，就连高尔这样的小车，都已经超出了很多家庭的预算范围。1993年，甲壳虫在巴西再次恢复生产，并于1996年停产。除此之外，大众还将甲壳虫卖向了中国、南非、澳大利亚、比利时、马来西亚、南斯拉夫、尼日利亚等国家，至今已生产了2100多万台。

Jeep CJ（1944）

作为一个为战争而生的品牌，Jeep同样在民用车领域证明了自己的价值。二战过后，越野车在全球的需求量突然飙升，于是Jeep威利斯打算借此大赚一笔。三菱和印度品牌马恒达分别在日本和印度申请了CJ-2A继任者——CJ-3B的生产许可，在日本，三菱将竞争对手锁定于途乐和兰德酷路泽。后来，全面升级的CJ-5开始陆续在澳大利亚和巴西生产。不久后，雷诺收购了Jeep母公司AMC的大部分股份，这对于Jeep来说，是在CJ-7在欧洲市场销量暴增的黄金时机。那时的大多数欧规CJ-7都搭载了雷诺Trafic的四缸柴油发动机，当然，消费者也可自行选择汽油版车型。雷诺1983年开始将CJ-7分发给欧洲的经销商，1986年正式停售。

VW Bus（1949）

上世纪五十年代初，大众巴西工厂开始采用全散件组装（CKD）形式来生产VW Bus，若干年后，才开始使用本土零部件。和甲壳虫一样，VW Bus也是当年巴西最畅销的车型之一。可以说，这么多年来，VW Bus的车身造型几乎没有变化，即便是要不断地更新换代。值得一提的是，它搭载了需在前端安装散热器的1.4L四缸水冷发动机，最大功率58kW（79Ps），这也是唯一的动力版本。巴西生产的VW Bus后来被大量销往欧洲及其他地区。2013年底，巴西出台了规定，要求所有在巴西销售的新车必须装有安全气囊和ABS，这也就令VW Bus在巴西的生命周期走向尾声。

菲亚特124 saloon（1966）

上世纪六十年代，124 saloon代表着菲亚特进军全球市场的第一步，它发布于1966年，次年便获得了年度车奖项，这也为菲亚特接下来在全球寻找合作伙伴提供了契机。首先买单的是战斗民族，在陶里亚蒂，124 saloon变成了图中的拉达VAZ-2101，1966-2012年间，拉达共生产了1700万台VAZ-2101以及它的衍生品，并在多个国家销售，其中包括诸多欧洲国家和加拿大。1968年，西雅特同样推出了换标的124 saloon，印度汽车品牌Premier亦如此，推出的车型名为118NE，搭载来自日产的发动机。菲亚特在土耳其的子公司Tofas同样购买了124 saloon的生产许可，并于1971年投入生产，他们生产的车辆将在本土以及埃及销售。不仅如此，来自韩国的汽车品牌——Asia Motors本是以生产军用车为主，但自从1970年开始生产本土版124 saloon后，便开始进军民用车领域了，后来，他们被起亚收购。总而言之，来自世界各地不同车标的124 saloon共生产了超过2000万台。

雷诺12（1969）

1969年的巴黎车展上，雷诺12的热度并不是很高，因此雷诺决定跨越大西洋，去挑战北美市场。然而起初雷诺12在北美的表现很一般，一直以一款较为冷门的车型存在。雷诺同样尝试在拉丁美洲生产12，包括哥伦比亚和智利，销量依旧很可怜。但意想不到的是，雷诺12在东欧很受欢迎。1969年，雷诺12的换标版——达契亚1300开始生产，并开发出了多款车型，包括旅行版、双门版，甚至还有双门、四门皮卡。几十年间，达契亚经过了多次改款，直到2004年以达契亚1310的身份停产，只剩皮卡卖到了2006年，初代达契亚Logan作为它的继任者出现。在土耳其，雷诺将其命名为Toros，在九十年代也带来了惊人的销量，雷诺同土耳其Oyak集团组建的合资公司Oyak-Renault于2000年将其停产。雷诺12为雷诺之后的发展奠定了长远的基础，它促成了雷诺和达契亚的合作，1999年，雷诺将达契亚收购。自那时起，达契亚成为了雷诺日产联盟中关键的一环，他们负责生产价格亲民的车型，为全球汽车市场的快速发展做出了重要贡献。

雷诺9/11（1981）

雷诺9和雷诺11这两款基于同平台打造的姊妹车曾在西欧获得了很好的口碑，并于1982年夺得了欧洲年度车大奖。但雷诺对此似乎并不满足，他们想借收购AMC之势，让更多美国人开上这两款车。于是说干就干，雷诺开始在威斯康星州的基诺沙生产它们，并将它们命名为Alliance和Encore，还根据美国人的喜好，重新设计了前脸，可以说是很走心了。值得一提的是，两款车在美国的生命周期虽短，但却衍生出了一些有趣的车型，例如图中的Alliance敞篷版。雷诺还在阿根廷生产了这两款车，在哥伦比亚，也有SOFASA生产的雷诺9。其实，雷诺9在土耳其的生产时间是最长的，它在欧洲市场只经历过两次改款，便于1989年停产，而在土耳其则经历了三次改款，并于1997年更名为19，直到2000年才停产。

大众(进口) 甲壳虫

1908-1981

菲亚特Uno（1983）

1990年，菲亚特发布了巴西制造的第二代Uno，它的主要任务是供应巴西市场，当然，也少不了意大利市场特供的Innocenti Mille——它比Uno更便宜，配置也相对低一些。Innocenti Mille的四周和车顶皆装有黑色饰条，并配有更结实的悬挂，它的工程师喜欢称它为SUV。欧版车型退役后，巴西版Uno依旧卖得很好，其中最受欢迎的是入门级的Mille，它搭载了1.0L发动机。2000年左右，又一次外观的更新将其带入了21世纪。2013年，菲亚特不得不将Mille停产，和VW Bus一样，都是因为少了安全气囊和ABS，不再符合政策要求。最终版的车型名为Grazie Mille，是意大利语“thanks a thousand times“的意思。

铃木Cultus/Swift（1983）

初代Cultus对当年的汽车市场起到了至关重要的促进作用，它发布于1983年，那时它还是通用集团的项目，只是后来被卖给了铃木。Cultus于1983年在日本市场上市，次年进入美国和全球市场，它的名字有很多——雪佛兰Sprint、Maruti 1000、霍顿Barina、铃木Forsa、庞蒂亚克Firefly，其中，存在时间最长的名字则是铃木Swift，也就是如今我们熟知的雨燕。早期，这些车至少都会服务于这样一类人：他们只想选一辆普普通通的代步工具，就像选微波炉一样，直到后来，雪佛兰想尝试加点料，他们为Sprint加装了一颗最大功率51kW（70Ps）的涡轮增压发动机。

第二代车型向全球车型更进了一步，它发布于1988年。在匈牙利，它是共产主义垮台后第一批生产的车型之一，甚至在今天的街道上，它依然很常见。通用还专门为美国市场提供了Cultus的敞篷版，名为Geo Metro。在欧洲，Cultus变成了搭载四驱系统的斯巴鲁Justy。除了这些，这款“游遍世界”的小车还在印度、印度尼西亚、马来西亚、巴基斯坦、委内瑞拉、厄瓜多尔、中国、日本同步生产。

Jeep切诺基（XJ，1984）

想必有不少读者是看了《重案六组》后，被切诺基圈粉的。其实在早些时候，Jeep的子公司——AMC花费了大量的成本，经过了数次的尝试，切诺基都没有在海外市场取得理想的销量，直到切诺基开始在中国生产。这项工程从1983年开始，那时距我国成为汽车大国还有十几年的时间。AMC与北汽共同推出了中美合资的第一批切诺基，这也令北京吉普成为了中国最早的合资汽车企业。这一代切诺基于1985年正式上市，2009年停产，共生产了24年之久，堪称国人心目中的经典。

欧宝Kadett E（1984）

上世纪八十年代，欧宝是通用集团的主力品牌之一，Kadett E更是代表着全村的希望。首先，它涵盖了很多车型，包括双门、四门掀背，四门轿车，双门、四门旅行版，甚至还有敞篷版。从美国到韩国，都能见到它的身影。在巴西，它是雪佛兰Kadett和Ipanema，自1989年开始生产；在美国，通用将它给了庞蒂亚克，命名为Le Mans；在加拿大，它叫Optima，属于通用集团在当地的经销商——Passport；大宇也曾让它以Le Mans的身份，在韩国市场销售，后来将名字改为了Nexia。2008年，Kadett E在乌兹别克斯坦市场迎来了它的最后一次改款。

五十铃MU（1989）

人们通常称它为Rodeo。上世纪九十年代，全球市场对SUV的需求量呈暴增趋势，对此，五十铃也想出了简单粗暴的解决方案——让MU走向世界。于是，他们与通用集团共同推出了Frontera——与欧宝合作，推出面向欧洲市场的车型；与沃克斯豪尔合作，则是主攻英国市场；在澳大利亚与霍顿合作；甚至在埃及，也有五十铃和雪佛兰共同的地盘。此外，本田当时也在销售本田版的MU——Passport，该车的生产地点位于美国印第安纳州，五十铃和斯巴鲁共同拥有的工厂。

欧宝Corsa B（1993）

自Corsa B诞生之日起，欧宝就将其定位为一款全球车型。当时的Corsa B提供双门、四门掀背版，四门轿车，以及旅行版。继Corsa在欧洲推出第二代车型后，通用集团的别克和雪佛兰也纷纷在全球市场推出换标版本，没错，就是中国市场的雪佛兰赛欧。作为第一款国产别克，赛欧于2000年12月亮相。2005年，雪佛兰将Corsa的外观进行了小调整，令其更加符合当时通用的设计语言。直到2009年Corsa在欧洲停产，赛欧依旧在中国市场继续销售。除了中国，Corsa的很多衍生车型同样在拉丁美洲有售，当然，也都是特供车型，例如，在墨西哥，雪佛兰为Corsa起了一个毫无创意的名字——Chevrolet Chevy，随后经过改款，雪佛兰又在巴西市场推出了名为Celta的车型。

大宇Matiz（1998）

初代大宇Matiz亮相于1998年，它的设计灵感源于1993年菲亚特推出的Lucciola概念车，并与大宇Tico共享平台，该平台来自1988年的奥拓。总之，这款车的来历很复杂，但这并不能阻止它走向全球市场。在巴基斯坦，它叫雪佛兰Joy；在中国大陆，它叫雪佛兰乐驰；在台湾，它叫台朔Matiz；在哥伦比亚，它叫大宇Matix；在墨西哥，它叫庞蒂亚克Matiz；在波兰，它叫FSO Matiz；在俄罗斯，它叫Ravon Matiz……不过大多数欧洲人还是知道大宇品牌更多一些。写到这里，Matiz的故事并没有结束，2003年，奇瑞推出了我们再熟悉不过的QQ，车身造型几乎和Matiz相同，尽管有着“抄作业”的嫌疑，但QQ凭借小巧可爱的外型和十分接地气的价格，在当时的确成为了很多中国家庭的第一辆车。

福特福克斯（1998）

福克斯诞生的起因是当时福特高层打算推出Escort的继任者。由于Escort本身就是一款全球车，福克斯自然而然地便走向了世界上至少8个国家，包括美国、西班牙、委内瑞拉和俄罗斯。虽然针对不同的市场都进行了特调（例如在巴西会配备弹性燃料发动机），但福克斯的本质始终没有变，就连名字也是全球统一。然而，当第二代福克斯推出时，福特却突然改变了想法，决定只提供两个版本——美国版和其他国家版。可很快，他们又变了脸，第三代福克斯上市后，又回到了此前的多样化状态。

Jeep 大切诺基(进口)

1983-1998

标致206（1998）

最初，标致是不打算推出205的继任者的，他们乐观地认为，106和306能够慢慢将其取代，然而事实并非想象这般。205依旧有着顽强的生命力，这令标致不得不开始考虑研发它的继任者。终于，标致206于1998年亮相，并且在本土的销量出奇地好，不过这也并不奇怪，毕竟205在八十年代也是这样。故事还没有结束，在中国，雪铁龙为它更换了车标，并将其命名为C2（和当时欧洲市场的C2无关）；在马来西亚，它的名字叫Naza 206 Nastari；在伊朗，它叫206 SD，不仅如此，伊朗霍德罗汽车集团还推出了标致206和405的四门轿车，在当地同样很畅销。

大宇Kalos（2002）

尽管是穿着雪佛兰的外衣，这辆由乔治亚罗设计的爱唯欧其实是在韩国的大宇完成研发的，推出它的目的则是取代当时销量低迷的蓝龙。很快，雪佛兰也推出了专为美国市场打造的车型——这也是租车公司的福音。美国市场除了掀背版，还提供了四门轿车。当然，在加拿大也能见到爱唯欧的身影，只是变身为了庞蒂亚克Wave和铃木Swift+。除了以上两个国家，雪佛兰还在很多不需要太多运输成本的国家开辟了市场，例如中国、印度、墨西哥、泰国和越南，甚至还有俄罗斯——它至今仍备受Uber司机们喜爱。

霍顿Commodore VF（2013）

也许很少有人会想到，它会出现在我们今天盘点的名单中，不过无论如何，霍顿Commodore VF也是霍顿自主研发的最后一款车了。几年前，世界上很多经销商纷纷开始在自己的国家售卖这款车，以助霍顿一臂之力。Commodore在美国市场名为雪佛兰SS，通用集团将其定义为自家的“宝马M5”。它搭载科尔维特的6.2L V8发动机，最大功率305kW（415Ps），匹配6挡手动变速箱。Commodore VF同样在英国拥有姊妹车，名为沃克斯豪尔VXR8 GTS，它搭载更强大的V8机械增压发动机，最大功率高达424kW（577Ps）。

更多案例

当然，也会有很多车是因为在自己国家太冷门，最终不得不去海外市场“另谋生路”的。例如搭载大发三缸发动机的雪铁龙Visa，引入中国后，变成了五菱LZW 7100；大众Routan和克莱斯勒Town & Country，除了名字不一样，其他地方似乎区别不大，当然还有意大利的蓝旗亚Grand Voyager。对了，直到2009年，大众还在南非生产初代高尔夫。本田粉们的最爱——Integra，在美国则是挂着讴歌的标，在澳大利亚，则有着我们更陌生的名字——罗孚416i。类似这样的案例，还有太多，继续深挖的话，还能想到红旗CA7460，它基于林肯城市研发，搭载福特的4.6L V8发动机，这款车在当时主要是为政府官员打造，因此还很贴心地推出了三个轴距版本，以满足不同购买者的需求。

貌似刚才落了BBA

阅读完前面的内容，你可能会认为：全球车都是那些入门级、价格亲民的车型。然而实际上，豪华品牌同样拥有全球车型，比方说奔驰E级，你在全世界都能看得到。并且无论是在巴黎、圣地亚哥，还是温哥华，奔驰E级在不同市场的外观都是一样的（中国的长轴版除外），只是配置上略有差别。欧洲人能够接触到更丰富的车型种类，例如入门级的E200d和图中的全地形SUV，不过也有特殊情况，例如奔驰专为北美市场推出的，搭载涡轮增压柴油发动机的W116、W126奔驰S级，以应对那一时期超高的油价。还有就是前面提到的中国市场了，这里不仅仅是奔驰，宝马、奥迪同样也会为了适应中国特色的市场环境，推出各种长轴版车型。

开发全球车型是把双刃剑

在各国市场销售同一款车，其实是一把双刃剑。目前看来，法系车在美国市场的状态不是很好，尽管雷诺有AMC助一臂之力，在做最后的挣扎。上世纪九十年代，丰田也是因为此玩法，让产品种类过于单一，尤其是在欧洲，很不吃香。斯巴鲁同样也不好过，原因和丰田一样，不过其在美国的销量却是连续十年创新高。

退休的车都去哪了？

在全球化的长久战役中，不是所有车都能成功的，有些直到停产，都没有取得太出色的成绩。例如奔驰W123，除了欧洲和北美市场，在其他地区的表现都一般般，于是在上世纪九十年代，成为了摩洛哥人的出租车，来安度晚年。可以说，直至现在，W123的身影在摩洛哥依旧很常见，尽管政府常常以排放为由，劝说当地司机去购买本土生产的达契亚。

编辑点评：

看完以上的典故，想必你已经对全球车型有所了解了。不得不说，很多汽车品牌都是全球化战略的受益者，最懂中国人的大众是其中的代表。当然，若仅仅掌握了各国消费者的喜好，只能说是成功一半，如今的市场竞争愈发激烈，各大厂商需要在全球化的基础上，尽可能地丰富产品线，方能在众多竞争对手中脱颖而出。

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1998-2013

几千块也能玩旅行？3款不到万元二手旅行车推荐

旅行车在国内一直属于小众车型，不过不妨我们对旅行车的热爱，二手车理财高手大众R36（帕萨特旅行）、西装暴徒奥迪RS6、以及人人都能买得起的宝骏310W旅行等。RS6和R36的价格就不用我多说，属于有钱人的玩具，就算是最便宜310W也要5五万元起步；而手里预算十分有限，想有个旅行车代步，有没有一万块的旅行车？当然有，今天带来三款不到一万块的二手旅行车。

1万块就能买旅行车？那车都破成什么样了，还给我们推荐！其实玩车并不是多好多贵的车才最好，既然是旅行车，玩的是一种态度，一种生活，只要自己的爱车干干静静，板板整整，满足自己的需求即可。

别克-赛欧旅行

赛欧？不是雪佛兰的吗？怎么成别克的了！在2000年国产第一代别克赛欧上市（当年第二代欧宝可赛），当年别克也算是高档车品牌，相继推出世纪和荣御等高端车型，赛欧的出现打破合资品牌车型10万元以内的瓶颈，合资轿车能卖到10万元真的可以算是“震撼低价”，所以当时的很多富裕的年轻消费者也将自己的第一款车由“老三样”，换成了别克赛欧。

赛欧当年非常的畅销，其中的旅行款如今在二手车市场依然可以见到，但由于别克品牌将主攻中高端市场，所以在2005年，赛欧从别克家族脱离，投奔了雪佛兰家族，也就是我们现在熟悉的雪佛兰新赛欧。

现在二手车市场别克赛欧旅行基本都是04年以前的车型，最短的年限也有16年以上的时间，二手的价格在一万以内，下不封顶，我也见过有3000块钱就可开车的车型。别克赛欧02年还有很零部件进口的，在03年才开始逐渐国产化。

别克赛欧搭载1.6自吸的机子，最大功率90马力，起步提速比较快，毕竟车重不大。空调相当强劲，夏天凉爽只是水温较高，夏天不注意的话会有开锅风险。别克的油耗果然不是浪得虚名，纯高速最省6个油，综合8个油，市区不到11个，油耗算是小车里比较高的。

作为旅行车，后备箱比三厢车的后备箱不是一般的大，加上后排座椅能百分百平躺放倒，基本上能做到物品随意放，较大点的家具电器也没问题。

当然缺点也是有的：油耗高，隔音差，大毛病没有，小毛病有点多，方向盘助力太轻便，跑高速要特别注意。虽说是旅行车，空间比较大，但是车厢内储物空间设计是败笔，哪都找不到放水瓶的地方。音响控制面板位置设计缺陷，方向盘气囊罩设计缺陷，离合拉线设计缺陷，前保险杠轻微碰撞就留下个大缝隙，转向助力油管轻微漏油等。

别克赛欧有两款变速箱，4速自动和5速手动，个人推荐手动挡车型，因为毕竟是16年的老车型，自动变速箱年限过长，容易出现各种问题，本身车价就比较便宜，如果自动变速箱出现问题，维修价格高，就得不偿失。手动挡由于机械原因相对皮实耐用，比自动挡抗风险更强一些。

雪佛兰-赛欧SRV（旅行）

曾经的赛欧作为家用车可谓是家喻户晓，但是很少人知道赛欧也有旅行款，其实05款赛欧就是之前别克赛欧的换标车型，前面的已经说过了。当年的赛欧SRV指导价在7.58到9.88万元，对于16年前大的2004年来说，这个价格还真不算贵。

赛欧SRV一共有三个配置，手动挡高低配和一款自动挡高配。如何在二手车市场分辨不同配置；首先有天窗、铝合金轮圈、遥控钥匙、真皮座椅和后电动车窗，有这些配置就是4AT的自动挡车型，全系顶配。有前电动车窗和后视镜电动折叠的就是手动挡的高配，剩下的就是最低配。

虽然说是旅行车，但赛欧SRV的车长只有4097mm，同时车身更窄仅有1608mm，不过好在后屁股比较平直，把车内空间做到了极致。动力系统和别克赛欧也是一样的，90马力、128牛·米，车重仅仅一吨多一点，但是油耗真的不低，市区的话10个油左右。

菲亚特-周末风

三年前我曾花了一万元买了一台菲亚特派力奥（两厢版），开了半年后9000卖掉了，1.5L自吸的机子配手动挡，动力还是不错的，半年时间除了一次保养，基本没有问题，小车在城市代步还是比较不错的。

南京菲亚特当时推出了派力奥（两厢）、西耶那（三厢）和周末风（旅行）三款不同车型。由“世纪设计大师”乔治亚罗亲手设计，可能你对人名不熟悉，但是他设计的车型还是大名鼎鼎，比如阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS等，乔治亚罗也是个“狠人”。

周末风市场上基本都是1.5L自吸的机子，不过也有极少数的1.3L自吸的机子，以正常的逻辑1.3L为入门版，但这款1.3 Speedgear HLX版为周末风的顶配，当年的指导价也高达11.68万元。配置和赛欧SRV差不多，有天窗、铝合金轮圈、遥控钥匙和四门电动车窗。

在04款车型中，全系标配前排双气囊，到了05款和06款车型中，最低配车型减配了前排双气囊，在看车的时候要注意，这两款车型分别为05款FSX和06款GSX车型。如何分别是否有气囊！在方向盘中间位置和副驾驶上方会有“AIRBAG”字样。

周末风的配置分布很有意思，全系顶配（5MT）有天窗、铝合金轮圈、后视镜电动调节和四门电动车窗；而次低配（4AT版）没有上面的配置，却多了真皮座椅、皮质方向盘和前电动车窗，所以在看车的时候这些细节要注意。

动力方面，1.5L自然吸气发动机，85匹，122牛·米，匹配5速手动和4速自动变速箱，这里的官方加速成绩很有意思，手动挡车型百公里加速为13.3秒，而自动挡车型加速居然高达17.2秒；无论数据还是实际驾驶，手动挡车型动力表现更好，同时对于这么老的车型，手动挡更加稳定，所以我还是建议优先选择手动挡车型。

尾巴：这三款车型市面价格都不会超过1万元（具体看车况）；对于新手练车、旅行车爱好者、代步车等需求来说，仅仅一个手机的价格，就可以拥有遮风挡雨的交通工具，怎么想都是很划算的事情。最后三款车型都是国二国三的排放标准，在一些地区无法上牌过户，这一点需要注意。下一期推荐2万以内的旅行车，敬请期待。

比桑塔纳便宜一倍还多的保时捷了解一下？

据说，当你在心里念一件事物的名字三遍，你就会默认这件事物本身了。好，大家跟我对着这张照片上的车默念：“保时捷、保时捷、保时捷……”怎么样，是不是依然觉得它不是辆保时捷？

“这辆车身上没有任何保时捷的影子”，这应该不是我一个人的观点吧？就连保时捷的盾牌Logo也不见了？

不过它真是一辆保时捷，如假包换。而且它不像卡宴那样是一辆随便从东欧某个厂子里拖出来，专“骗”中国大款的车，它是一辆从德国斯图加特走出来的原厂车！

这辆车是1994年保时捷针对中国“计划生育”政策而推出的车型，它叫“C88”。

保时捷在设计这款车之前还专门花了大价钱组建了“中国国情调查组”，这个小组在经过调查后发现了中国地区以下几大特点：

1）中国道路烂到爆，所以C88的离地高度达到了惊人的22厘米；

2）中国人喜欢“8”这个数字，所以这款车被命名为“China 发发”。就连价格也非常吉利，广告语我都想到了——“八万八千八，保时捷开回家。”

因为保时捷觉得“八万八千八”比“四万四千四”更好卖，不过您这个定价有没有考虑过大众的感受？要知道1994年的中国，大众桑塔纳要卖20多万人民币（折合现在汇率约100万左右）！保时捷卖不到9万，等于白送啊！

（“东方甲壳虫”——天津大发汽车）

保时捷推出C88的目的，其实是想把这款车打造成为“东方甲壳虫”，普及、家庭、实惠、美观、易于制造……不过事以愿违，成为“东方甲壳虫”的不是C88，而是天津大发。

很多朋友是不是还有一个疑问，那就是“保时捷的Logo去哪儿了？这三个圆圈的标志究竟是什么意思？”

（代表“三口之家”的保时捷C88车标）

大伙儿猜猜呗？是“三民主义”还是“三个代表”？要不然就是“三叶草”？……跟你们说：“都不是！那是计划生育中最常见的‘三口之家’的意思！(你确定不是某解压神器的品牌Logo)”

（去年很流行的“解压神器”）

标题写到“C88是保时捷花钱都想抹掉的黑历史”，为什么这么说呢？因为这辆车的性能颠覆了你对保时捷所有的好印象。

1.1升自然吸气发动机可以为C88带来16秒的0-100公里/小时加速数据！更厉害的是，这辆车在这16秒之后，就已经达到了它的极限速度。这辆车的所有数据几乎都成为了保时捷当之无愧的“倒数第一”。

但有一点值得肯定，保时捷公司在面对中国市场时是做足了准备的，而且非常有诚意。中国“计划生育”政策一出，保时捷就制造了C88，而C88是中国第一辆配备安全座椅的轿车（右后位置）。

不过有意思的是，就算是在C88推出二十年后的2014年，中国儿童安全座椅的普及率也仅有0.1%，更何况1994年的中国？您开着一辆有安全座椅在路上，估计交警都会拦下您问上一句：“您好司机同志，请问您后座上是个什么东西？”

“保时捷出品必属精品”的定律在这辆车身上也是可以体现出来的。

（2004款别克赛欧）

比如：1994年诞生的C88在造型上已经领先了我们国产车整整十年！就算是2000年之后中国自己生产的赛欧，造型和C88相比也占不到什么便宜，更别提与C88同时代的桑塔纳以及其它车型了，它们在C88面前完全就是个“乡巴佬”。

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OK，保时捷的这段“黑历史”今天就为大家讲到这里，如果葱丝们还想知道什么有关汽车的知识或故事，可以在后台留言给我们哦！