别克全新英朗一点五自然吸气的口碑怎么样

展开全部挺好的，性价比最高、毛病最少，性能最好的一个配置，我就是这个配置的 别克的自动变速箱不行， 几年后会坏，手动的就没问题。优点多，省油、提速快、 高速高，耐操，皮实。

别克英朗三缸车值得入手么，三缸后期会不会很抖

这个不会，现在技术已经挺成熟的了

别一提三缸发动机就皱眉 试驾别克新款英朗 1.3T

英朗一直是别克家族中流砥柱车型，在前些年车型不多的情况下，英朗和凯越是紧凑型车不二选择，在2017年英朗同样实现单一车型销量达40余万辆的成绩，是为数不多可以和大众速腾/朗逸抗争的车型，而新款在去年10月上市，而它又有怎样的改变呢？

新款别克英朗最核心的变化要数三项，其一是外观采用了最新的家族式设计，原来车头那种厚重感没了，取而代之的是相对扁平化的设计；其二是加入了最新一代的eConnect系统，可支持Carplay等功能；第三新车全部换装了三缸发动机，看到这里你是不是心里一凉，感觉略显失望，但别急，它开起来又是哪样的感觉呢？

新款英朗提供1.0T和1.3T两种动力，它们都是三缸发动机，前者最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米，匹配6速双离合变速器；后者最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速DSS自动变速器，而今天我们要试驾的就是1.3T车型。

其实从这样的数据中就能看出，虽然它排量小缸数少，但被调校的一点也不弱，相比BMW的1.5T三缸机动力优势明显，和福特和本田的1.5T四缸发动机数据不相上下，尤其在扭矩方面还有些优势，所以对于动力其实不用过于担心，但驾驶起来的感觉差不差呢？

可以看出新英朗虽然换装了三缸发动机，在驾驶上并没有带来多么不好的体验，当然即使这样说也不排除你对它依然抱有怀疑，但新英朗总体良好的驾驶匹配度，是足以让你进行重新考虑这台三缸发动机的。

新款英朗整体的气势小了，但看上去秀气了，也更精致了。主要是因为头灯造型有了变化，中网镀铬插入灯腔，与目前别克车型的风格相统一。直瀑中网也加入了“小翅膀”的飞翼设计，显得年轻许多。

尾部的变化同样很明显，通过车灯造型的变化，使其减少了厚重感，牌照架也进行了下移，所以车后的整体视觉落点更干净。它的外侧倒车雷达在车身拐角处，能很好的监测的斜侧方障碍。

相比外观，新款英朗的内饰就没有什么变化了，依旧是简洁干净的设计布局，屏幕和按键的搭配在使用上能得到非常便利的照顾，功能方面主要增加了eConnect智能系统。

结语：新英朗绝对比你预期的要好，本以为这个价位和这个级别的车别抱什么好不好开的想法了，能代个步就够了，但实际上新英朗还是有合资品牌的造车水平的，整个的匹配程度也很成熟，对于纠结的三缸问题，我认为在动力上不用担心，要治的主要是一个心病。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

试驾加了“料”的别克英朗，爆款开外挂，到底有什么与众不同？

近期，上汽通用别克频频动作，上市了一大波改款新车。其中，就包括了品牌的销量担当：英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一，就是加入了48V轻混技术。因此，它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。

要知道，48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上，如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统，十万级的英朗却抢先用上了，这是不是代表新英朗会变得与众不同呢？恰好，近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混，所以下面就来给大家说说这车的表现。

外观：飞翼格栅，精致依然

外观方面，英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计，镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后，看着还是有一定宽度的。

车侧和尾部的线条都比较简洁，纤细的尾灯组内部融入了LED光源，点亮之后有着不错的效果。同时，尾部通过后备箱盖中间的折痕相连，营造出贯穿式效果，与车头设计风格相呼应。此外，排气采用了单边单出隐藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。

内饰：偏向家用，配置厚道

内饰方面，新款英朗依然采用环抱式布局，层次感丰富，大量弯曲线条的使用，还柔化了车内风格，使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盘，统一使用塑料方向盘。

在配置方面，英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比，但在同价位合资车当中，算是比较厚道了。

值得一提的是，新款英朗的发动机启停按键，还布局在方向盘柱的右下侧，看上去很有无匙启动按键的即视感，上车时记得不要按错哦。至于启动的话，则需要插入机械钥匙进行点火操作。

空间：48V电池无侵占，空间够用

虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗额外增加一个48V电池，但是得益于轻混英朗搭载电池体积小，重量轻等优点。在乘坐空间上，后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。

一米七左右的小伙坐在后排，腿部依旧有两拳半左右的空间，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间，对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说，这样的表现其实已经相当上道了。

动力：起步加分，底盘好评

疆哥这次试驾的英朗车型，动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机的最大马力163匹，最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。

听着好像还挺不错的，那么这个48V轻混系统在驾控层面，究竟会给带来什么样的体验差异呢？通过这次试驾，疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点：

1、起步更轻快，通过电机力矩的加入，能够让车辆起步变得更加轻快，同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上，就是起步不用把油门踩太深，车子也有较为迅速的响应，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。

不过到了中高速阶段后，48V轻混就基本没有存在感了，好在1.3T发动机本身的动力也还算够用，不至于出现加速乏力的情况。当然，如果想要快速超速超车的话，那还是要舍得踩油门。

2.强化制动，系统可介入制动，进行能量回收和智能充电。减速时，48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入，对能量进行回收。在这个机制的作用下，踩下刹车踏板，还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。

其实对于英朗，疆哥觉得让人惊喜的地方，在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。

从实际体验来看，在拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来，疆哥觉得英朗能排到中上水准。

总的来说，48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升，特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了，但有新技术的加持，终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观，所以在疆哥看来，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，英朗应该还是会继续畅销下去，你觉得呢？