别克赛欧缺2.3缸不打火

【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决你好，检查2 3缸的点火线圈缸线以及火花塞，希望我的回答能帮到你，祝你用车愉快再看看别人怎么说的。

别克老款赛欧车有时候感觉没劲，急加速好像吐吐缸线火花塞都新的喷油嘴插头也新的，想问问需要检查那？

节气门积炭最有可能，需要清洗

4年跑10万公里的雪佛兰有故障，旧火花塞的烧蚀情况让师傅叹气！

昨天，一辆行驶里程超过10万公里的雪佛兰赛欧有故障了，师傅仔细检查后，很快就找到了故障！这其中，旧火花塞的烧蚀情况让师傅叹气！本文我们就来简单了解一下这个故障以及师傅的维修办法！

下图所示，这辆雪佛兰赛欧的车辆铭牌，它是2014年出厂，到现在已经有4年时间了，行驶里程也有10万公里。车主描述的故障是：发动机总是会抖动，加速无力！这样的故障让车主很是苦恼！

汽修师傅试车发现发动机有缺缸的情况，肯定有某一缸有失火的故障！于是，师傅找来了电脑检测故障码，如下图箭头所示，故障码提示发动机确实是有失火的问题！

为了找到发动机具体故障，师傅决定用数据流来检测。下图所示，这就是测试数据流的一个功能，此时显示的缺火记录是0次，还是测试之前的情况。师傅测试时发现，这四个缸都有缺火记录，轮番出现缺火的情况，每个缸都有失火记录！

师傅看到检测情况后，表示这个故障就比较少见，一般的缺火记录是稳定出现在某一个缸，而现在的情况是四个缸轮番出现，到底是哪里的问题呢？

这都需要一步一步检查才行，于是师傅决定先检查最容易出现问题的火花塞！下图所示，这是拆下来的四个火花塞；绿色区域所示，火花塞的点火电极已经出现问题！

下图绿色区域所示，这是其中一个火花塞的情况，师傅初步估算这样的火花塞至少使用6万公里了。让师傅感到惊讶的是，车主说他从未换过火花塞！要知道这辆赛欧已经行驶了10万公里，这样烧蚀严重的火花塞让师傅叹气！

火花塞出现这样的问题，肯定就会导致点火出现问题，继而引起油耗增高以及动力不足的问题！于是，师傅建议车主更换火花塞，并且火花塞确实该换了，但是师傅不能保证能立刻解决这辆车出现的故障！

雪佛兰车主在看到火花塞这样的情况后，直接同意更换四个火花塞！下图绿色区域所示，新旧火花塞的对比！

然而，师傅换好火花塞之后，启动发动机，发动机还是会出现抖动的问题。还会是哪里的问题呢？师傅又检查了点火线圈，结果发现是点火线圈的问题！下图所示，这就是雪佛兰赛欧的点火线圈！

注意，我们最常见的点火线圈是四个独立的安装在每个缸上面，而这辆车的点火线圈是一个整体，橙色箭头所示的四个位置连接的是四根缸线，缸线连接火花塞。绿色箭头所示，这是发动机电脑过来的一个插头！

下图箭头所示，这个位置就是安装点火线圈的位置，师傅决定换一个新的点火线圈测试！

让车主和师傅感到高兴的是，师傅换好新的点火线圈后，发动机已经不会出现抖动的问题了！然后，师傅又用电脑检测了故障码，没有出现，这就说明师傅换了四个火花塞和点火线圈就解决了赛欧发动机抖动的问题！

不过，这个故障让师傅叹气的是火花塞的情况，车已经行驶4年10万公里了，车主竟然一直没换过火花塞！车主平时开车的油耗肯定会比新换的火花塞要高，并且点火线圈损坏很可能就是火花塞一直未换导致的！我们车友可以简单了解一下这个维修案例，希望能对车友有所帮助！

雪佛兰赛欧1.2怠速抖动加速无力是什么原因？丨F6专家课堂

故障现象：一辆12年12月产1.2排量雪佛兰赛欧因怠速抖动，加速无力到店维修。

第一步首先核实故障，路试正如客户所描述，除外发现发动机故障灯闪亮一段时间后常亮。调取故障码，显示4个缸均失火故障码，不是想象当中的某个别缸失火，问题来了，单通过某缸失火故障或失火数据判断故障捷径被堵死。

引起多缸失火的原因更多倾向于混合气过浓过稀，以及废气无法导出等原因。但通过试车，加速明显突突跟不上，另外从MAP怠速读值36kPa，证明不是废气混入，也不是机械配气问题。

按加速突突故障表证，确确实实像是点火出了问题，接下来是进一步拆检火花塞去查证据，拆下后发现4个火花塞烧得特别黑，尤其第1缸最黑，且电极间隙变大。从火花塞工作状况，我们得出三个结论，一是混合气大浓了，二是燃烧间隙过大会造成跳火电压急聚升高，后期燃烧电压和燃烧时间不足，又或使次级回路形成断路。三就是黑黑的积碳会造成点火短路。总而言之，火花塞是肯定不能再用了，在征得客户同意下更换了新的火花塞。

换火花塞只是前提，必须找出混合气浓的原因，否则即便是行驶了3万公里的火花塞工作状况不良引起的故障，黑积碳可是不可忽略的。接下来，原地急踩油门，发现排气管冒黑烟，证明故障还存在。于是决定先测下燃油供压，连接油压表，测得怠速油压为4bar，熄火后保压正常，排除油压高和先前怀疑1缸喷油嘴滴油的可能性。

检查和推理只是排查故障的一部分，具体还要进一步试车验证，一路试，果然问题依旧。再回过头想，先前拔缸线断缸测试，只听见各缸跳火非常强，并没发现工作突变的气缸，鉴于无法读取'失火‘数据，只能通过断缸测试找出`嫌犯'。

采取挨个拔缸线或断开喷油嘴插头，再次断火发现1缸工作不良，但跳火依然强烈，为保险起见，想办法将2缸缸线和1缸缸线作了调换，依旧1缸工作不良。又有结论了，接下来要做两件事情来进一步验证，一是测缸压，判断1缸是否过低，二是将1缸喷油嘴与其它缸进行对倒测试。观察安装判断拆喷油嘴时间长，决定先测缸压，检测过程不再祥迷，直接汇报测试结果，1缸缸压首循环6bar，最终到12bar，与其它缸数据对比，正常。并且打缸压前需拆下所有火花塞，发现了最有为证据，刚刚装上的新火花塞，第1缸的又烧黑了，而其它3个缸的都正常。

直接得出结论，第1缸喷油太多了。到此事件已经变得明朗了，接下来就是拆检和对倒喷油嘴。

拆下油轨，连同喷油嘴一起，首先通过开关点火开关，观察喷油嘴不泄露，插上喷油嘴电插头，起动发动机发现第1缸喷油嘴喷油明显高出其它喷油嘴很多，终于找到病根。现在反过来由故障原因倒推故障现象，因为1缸喷油过多，使得氧传感器得出浓信号，ECU做出调整减少喷油量的指令，最终使得出现门从个极端，1缸过浓失火，其它3个缸过稀，使得发动机加速突突。

经清洗无效，更换1缸喷油嘴故障排除。

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汽车新换了火花塞后出现偶尔加速抖动，油耗还升高了是咋回事？

大家有没有遇到过更换新的火花塞后出现这些故障呢？油耗非但没降低反而增加了，提速时偶尔出现打艮等情况！

汽车火花塞长期在高温环境下使用，火花塞极点肯定会出现燃烧烧损，这样就会导致火花塞极点跳火间隙过大，油耗会偏高！还有种情况就是火花塞的绝缘瓷被击穿，火花塞不通过极点跳火直接就近搭铁跳火，这也是火花塞损坏的故障现象！

那更换新的火花塞油耗为啥还偏高了呢？

那可能是火花塞型号不对，由于火花塞螺丝长度的不同，在燃烧室燃烧的位置也不同，火花塞过长可能会造成活塞到达上止点时，活塞容易跟火花塞直接接触造成顶缸，如果火花塞太短的话会造成跳火不良！这两种情况都有可能造成油耗偏高！

另外更换火花塞过程中，由于长期老化缘故高压线和点火线圈可能会出现老化，会直接导致拆装过程中缸线断裂！这也是造成打艮和油耗高的直接原因！