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兰博基尼urus和乔治巴顿买哪个好？

兰博基尼Urus正式进入中国市场，Urus体积硕大，体重2.2T。装备V8双涡轮增压发动机，最大输出功率650马力，峰值扭矩850牛米，百公里加速仅3.6秒，这动力在SUV界无人能及！ 兰博基尼Urus售价313万，落地350万。 Y字型的LED日行灯采用的是家族式的设计，前大灯也采用了全LED光源。 Urus的车身尺寸相当可观，其长宽高尺寸分别达到了5112/2016/1638mm,轴距为3003mm，称其为庞然大物也不为过。 后轮拱位置有着明显的凹起，不仅在空气动力学上会对车辆性能起到帮助。尾灯上方与后风挡上方均配备了扰流板，两者搭配共同为Urus整体的空气动力学服务。 兰博基尼Urus提供了21-23英寸的多款轮毂可选装，下图轮胎选用的是倍耐力P ZERO系列。 内饰大面积的碳纤维材质，内饰颜色有5种纯色可选。 内饰中最引人注目无疑是这个类似飞机操纵杆的换挡以及驾驶模式调节机构，一键启动按钮则采用了兰博基尼标志性的红色翻盖式设计。 作为一台四门SUV，后排座椅绝对是Urus精髓之一。后排独立空调、座椅加热，等配置。 兰博基尼将Urus定位于全球首款超级SUV，百公里加速3.6秒，两百公里加速12.8秒，100-0km/h刹车距离33.7米的强大性能让人叹为观止！

好！

蛮牛加电 马力无限 静态体验兰博基尼Urus SE

【汽车日报 导购频道】在目前各大主机厂全部寻求转型新能源的情况下，贵为超豪华品牌的兰博基尼坐不住了，虽说，这种车型一定要保持大排量多缸数，但是为了追求性能来增加电机，似乎也是一件不错的事情，这不，搭载插电混动系统的Urus SE就来了。

外观设计

Urus SE采用了全新的设计风格，焕新了车身线条设计，不仅能够降低整车的风阻系数，还能让整车看起来设计更加凶悍。

前脸设计攻击性更强，机舱盖采用悬浮设计，并向下延伸幅度较大，强化整个的运动风格，并且形成Logo的盾徽形状，这也是在Revuelto致敬。

头灯方面则是采用了矩阵式LED前大灯，设计样式也是来源于象征兰博基尼品牌的公牛的尾巴，保险杠和前格栅也进行了重新设计，使得整个前脸设计极具辨识度。

侧面设计筋线非常硬朗，硬线条把整个车的肌肉感刻画出来，并且还能够突出非常宽的肩线，这种设计放到现在全是曲面设计的车型里简直太亮眼了。

另外，侧面的整体造型也是非常值得称道的一点，快速下溜的溜背营造出极强的运动感，双尾翼的设计也能到后半部分的车身设计比例更加协调，不过这个双尾翼更多的作用还是为了空气动力学。Urus SE的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加35%（与Urus S相比），进一步增强车辆的稳定性。

有个小细节的设计非常有意思，前翼子板上的出风口还有意大利国旗的装饰，这也是兰博基尼标志性的设计元素之一。

轮拱的造型设计并不是圆的，而是一个多边形，这样做也是为了贴合整个侧面见棱见角的造型设计。

与此同时，车辆尾部采用了贯穿式的设计，并且凸显尖角，也在和前脸的设计相呼应。

尾灯的设计则是依然保留了兰博基尼一贯的风格，另外，整个尾部的空气动力学套件设计的还是相当张扬的。

内饰设计与动力

在内饰设计层面，Urus SE显然也有着自己独到的见解，内饰采用了兰博基尼标志性的“飞行员体验”设计元素，中控台配备了升级至12.3英寸的更大尺寸显示屏，

此外，兰博基尼的设计师们精心设计了空调出风口的形状，让整个座舱更加具有战斗气息。

在启动按键的旁边，就是全新的驾驶模式切换按键，这个可比市面上绝大多数的驾驶模式切换按键都要霸气。驾驶模式方面，新车在原有的6种驾驶模式基础之上，又引入了新EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。

让我没想到的是这样一台主打性能的SUV车型也换上了双层夹胶玻璃，估计也是为了更好地隔音静谧性。

内饰设计风格也有两种可以选择，一种是主打豪华，所有触手可及的地方都是真皮，那另一种则是主打运动，装饰板上大量的采用了碳纤维的材质，并且座椅的材质也是采用了翻毛皮和真皮双拼，你更喜欢哪一种呢？

动力的升级是此次升级的重点，新车搭载一台4.0T V8发动机，最大功率可达到620马力，峰值扭矩能够到达800牛·米，电机可输出192马力，峰值扭矩能够达到483牛·米，系统总和功率能达到800马力。

新车搭载了一块25.9kWh的电池，被放在了整个车的底盘下方，能够纯电行驶60公里。

作者点评：

双涡轮V8固然很好，但是谁又会拒绝增加一个电机来获得超强的性能呢？尤其是对于兰博基尼这种追求性能的品牌来说更是如此，但是，“加电”之后还有没有原来“蛮牛”的味道，还要等试驾之后才能知道。（图/文/摄：汽车日报 康洪瑞）

试驾丨兰博基尼Urus Performante将是高性能SUV最美好的追忆之一

兰博基尼Miura(穆拉)、Countach(康塔什)、Diablo (鬼怪)、Murcielago(蝙蝠)、Aventador(艾文塔多)等一众经典的兰博基尼超级跑车，让其拥有者获得了物质财富和精神财富；而未能拥有它们的车迷们，便拥有了爱车生涯中的“白月光”。不得不承认，兰博基尼为世界超级跑车的历史留下了众多精彩的回忆。

不过，汽车企业找到存活的法则是重中之重，即便是兰博基尼这样的顶级超跑品牌也不例外。市场竞争所带来的残酷现实，让兰博基尼品牌刻骨铭心。曾经的破产，以及后来被收入在大众集团旗下，想必兰博基尼也充分认识到了遵循市场规律和满足用户需求比创造梦想更重要。

兰博基尼创始人费鲁齐欧·兰博基尼与恩佐·法拉利的置气停留在了历史课本里。做超越法拉利的超级跑车也不再是兰博基尼唯一的目的。而在现实世界里，兰博基尼对于自己的生存之道已然深思熟虑，兰博基尼Urus的出现就恰好说明了这一点。

或许有人依然觉得兰博基尼推出SUV这件事有些不务正业，但Urus的市场表现却让人不得不闭嘴。如今，Urus是兰博基尼品牌的销量“顶梁柱”，它的年销量比Huracán和Aventador加在一起还要多出很多。以2022年兰博基尼全球销量为例，其累计售出新车9233辆，其中的5367辆都是Urus。

更值得一提的是，很多第一次购买兰博基尼车型的用户首选了Urus这款车，也可以说，不少新客户是因为Urus才选择了兰博基尼品牌。之所以有如此结果，是因为越来越多的用户喜欢SUV的实用性，而具有超级跑车特性的SUV更是难得。

在2017年左右Urus是行业内的“独一份儿”，老对手法拉利还没有将SUV量产，而宾利添越、奔驰G63这类车型也与Urus有着不同的产品定位。

兰博基尼LM002在兰博基尼的历史中不算是特别成功的车型，因为它是继LM001的军车订单失败而来。不过，兰博基尼Urus却凭借“世界最快量产SUV”的称号为兰博基尼品牌写下了历史篇章，它算得上是十分成功的一款兰博基尼。

随着阿斯顿·马丁DBX 707和法拉利Purosangue的出现，3.6s的0-100km/h加速性能已不再是兰博基尼Urus的绝对优势了。于是，为了进一步强化性能和驾驶体验，兰博基尼Urus推出了“Performante”版本。

该版本不仅运用了大量的碳纤维部件来减轻重量，而且运用上了全新的钢制弹簧，还将轮距加宽16mm，底盘降低20mm，一心只为实现更好的操控性能。此外，该版本车型也将0-100km/h加速时间从普通版本的3.6s提升至了3.3s，再次超越了自己。

前不久，中国网汽车深度试驾了这台Performante版本的“性能野兽”，对兰博基尼Urus Performante兼顾舒适性和运动性留下了深刻的印象。这台车是我开过最不像兰博基尼的一款兰博基尼，而它也是一款最不像SUV的高性能SUV。

兰博基尼Urus Performante的外观延续了Urus凶悍的造型风格，但它在普通版本的基础上，增加了碳纤维车顶、发动机舱盖、车身空气动力学套件等等，这些价格不菲的碳纤维部件可看出它追求的是“轻功”。

与此同时，10活塞橙色卡钳、碳陶瓷刹车盘、“变态”的23寸轮毂、倍耐力P ZERO轮胎，还有原厂钛合金天蝎排气，让兰博基尼Urus Performante充分证明了自己的定位，它是为了让运动属性变得更纯粹。

为了与外观风格相呼应，兰博基尼Urus Performante的内饰同样营造出了性能车的氛围。大面积的碳纤维饰板，运动型方向盘和座椅，再配合上橙色的刺绣与缝线，如此“战斗”让人仿佛忘记了这是一台轴距超过3米，车身比路虎揽胜还要长的一台中大型SUV。

如果你驾驶过兰博基尼任何一款超跑，会觉得它并不像是印象中难驯服的“公牛”，坐姿也友好了很多。这台兰博基尼Urus Performante拥有敞亮的驾驶视野、“舒适”的座椅，以及宽敞的车内空间，这些都是兰博基尼跑车所不擅长的。正是这样的“不同”让人疑惑于它到底是不是兰博基尼。

不过，打开熟悉的红色点火开关盖板，按下启动按键，你瞬间会相信自己唤醒就是那头“公牛”。原厂钛合金天蝎排气反馈给你的是高性能车才有的“旋律”，而4.0T V8发动机带来的是高性能车才有的底气。

兰博基尼Urus Performante所搭载的发动机与普通版本Urus别无两样，依然是最大功率641马力、最大扭矩850牛·米。因此，加速性能的提升几乎依赖于轻量化以及空气动力学套件的加持。

在驾驶兰博基尼Urus Performante的过程中，如果将驾驶模式调到标准(STRADA)，并轻踩油门踏板，温柔顺畅的动力输出会让你完全忘记它是一台兰博基尼。此时，悬挂的反馈只比家用SUV稍稍硬了一点而已，它与超跑所反馈回的路感相差甚远。但这样的好处是需要日常驾驶的用户可以轻松上手，而不用困惑于驾驭不了一辆具有超跑性能的“蛮牛”。

与此同时，标准模式下车厢内的NVH表现也十分优秀，关闭的排气阀门、线性的动力输出，以及可以隔绝掉大部分外界噪音的车厢隔音水准，都将它推向了豪华SUV具备的驾乘舒适感。在标准模式下的兰博基尼Urus Performante与“兰博基尼”这四个字拉远了距离，这种轻松上手且很好驾驭的体验，或许也是很多用户首次购买兰博基尼车型就选择Urus的原因之一吧。

但当你将驾驶模式调至赛道模式(CORSA)后，兰博基尼Urus Performante则会瞬间“变脸”，这将不再是一般人可以驯服的“公牛”。此时，赛车化的仪表盘风格，紧绷的底盘反馈，以及强制排气所带来的轰鸣声和回火声，会让你不自觉地双手握紧方向盘，全神贯注地驾驶这台“兰博基尼”将是大多数人本能的反应。

标准模式和赛道模式差别极大，这也是兰博基尼Urus Performante的特别之处。在标准模式下，它符合一台家用车的所有需求，不论是空间表现还是驾乘的舒适性，都符合一台豪华SUV车型的标准，你可以不把它划分在兰博基尼固有的产品印象里；而在赛道模式下，随叫随到的动力储备，足够硬的悬架反馈，以及暴躁的排气声浪会让你神经紧绷，而精通于驾驶的人则会找到高性能车才会具备的驾驶乐趣。

不过，即便已经将车身再次降低，但兰博基尼Urus Performante仍旧是一台整备质量2吨多，且重心远高于超级跑车的SUV车型。支撑性十足的悬挂系统，以及足够强大的轮胎抓地力，依然不能作为你任意妄为的理由，毕竟它不是一台纯粹的赛车。

此外，即便兰博基尼Urus Performante更注重驾驶性能，也为此付出了更多的努力，但它还是暴露出了一丝SUV的“特性”。那就是这台V8发动机与8挡手自一体变速箱的匹配并没有设定为过分地激进，你很难找到如同超级跑车一般的换挡冲击感。

即便是在赛道模式下地板油，驾驶者仍然可以察觉到电脑的“反应时间”，并且涡轮增压启动后的推背感也会被8AT变速箱合理释放，这完全不同于搭载V10或者V12的兰博基尼超跑。曾经，我在驾驶兰博基尼Huracán时给了一脚地板油，头部重重地撞到头枕上的一幕印象深刻，而这台Urus Performante无论怎样踩油门，都无法重现那种头部撞在头枕上的轻微疼痛感，这就是兰博基尼Urus Performante与兰博基尼超跑产品最大的差别。

这些感受不妨归因于Urus Performante有着中大型SUV的产品定位，也可以归因于它要兼顾舒适性和运动性而不得不做出妥协。或许，这样的调校恰到好处地将兰博基尼Urus Performante摆在了赛道与公路之间，也满足了更多的Urus用户之需求。谁又敢否认，兰博基尼Urus选择“兼顾”而放弃“偏科”是错误的呢？

一辆车需要标签化的性能来为其定义，一个车企也需要有能让其长远发展的市场化产品。对于兰博基尼Urus而言，它既鲜明地展现了自己的“性格”，又让兰博基尼品牌找到了财富密码，它无疑是21世纪兰博基尼的“功臣”之一，它若被后人载入史册也理所应当。

在新能源汽车飞速发展的当下，能够以燃油车之身份将性能发挥到极致的SUV绝对是凤毛菱角。兰博基尼将Urus再进化，让Urus Performante留给车迷们对高性能SUV最完美的回忆，这无疑是兰博基尼的伟大之处，更是为广大车迷们带来了福音。未来，兰博基尼也将开启新能源技术篇章，这台Urus Performante很可能成为人们对高性能燃油SUV美好追忆的代表作之一。

(责任作者：李春晖)

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