英朗打火启动马达没反应怎么办？这里有四种解决方案，建议参考

车辆状况：2018款英朗18T自动旗舰型，提车3年多，行驶里程数3万公里，无重大事故、无大修。

故障描述：车主反馈称，车辆打火启动时马达没反应。而正常情况下，用手摁一下车辆启动开关，1-2秒之内即可着车。那么，针对案例中的这些现象，主要有4个原因导致：1，电瓶严重亏电；2，启动马达故障；3，线路故障；4，防盗状态未解除。

故障原因1：电瓶严重亏电。

如果车辆遥控钥匙无法打开车门，可使用机械钥匙打开车门，然后摁住点火开关启动车辆，启动马达无反应。假设搭电可以启动车辆的话，即可判断是电瓶亏电严重导致的马达没反应。这时，需要对电瓶充电，如果充电后仍然无法启动车辆，则需要更换电瓶。

解决方案1：技师打开前引擎盖拆下电瓶卡扣螺丝，更换带启停功能的电瓶（12V 70Ah）。非人为原因，在质保期内可以去4S店免费更换；出保修期的话，4S店更换电瓶的费用在2000-2500元左右，维修店更换的费用在2000元左右。

故障原因2：启动马达故障。

如果车辆遥控解锁后，摁住点火开关启动车辆，仪表工作正常，打火启动马达无反应。如果反复测试仍然无法启动，可确定是启动马达故障。

解决方案2：需要举升机举起车辆拆下护板，拆出启动马达进行更换。因启动马达无配件供应、无法维修，需直接更换启动马达总成。在质保修期内，可以去4S店免费更换；出质保期的话，4S店更换的费用在2000-2500元左右，维修店更换的费用在2000元左右。

故障原因3：线路故障。

如果车辆遥控解锁后，摁住点火开关启动车辆，车辆仪表工作正常，打火启动车辆仪表闪烁，马达有启动动作（嗒的一声），但无法启动发动机，可能是线路故障导致。那么，需要检查马达正极主供电线路螺丝是否松动，电瓶接线柱是否松动。

解决方案3：如果是线路松动，需要技师进行加固维修。在质保期内，4S店可以免费维修；出保修期的话，4S店的价格在200元左右，维修店的价格在100元左右。

故障原因4：防盗状态未解除。

用汽车专用检测电脑检测防盗模块故障码，来判断其是否处于防盗状态。如果处于防盗状态，也会造成车辆打火启动马达没反应。

解决方案4：如果车辆的遥控钥匙工作正常，车主可自行操作解除防盗状态。如果遥控钥匙芯片损坏或者没电，就会导致车辆无法识别出遥控钥匙。那么，需要更换与车辆匹配的遥控钥匙或更换遥控钥匙的电池（CR 2032）。费用方面，在质保期内可以去4S店免费更换；出保修期的情况下，4S店更换遥控钥匙的价格在1000-2000元左右，更换遥控钥匙电池的价格在50元左右；维修店更换遥控钥匙的价格在800-1000元左右，更换遥控钥匙电池的价格在30元左右。

总结：此案例中的车辆，经技师检测确认是由于车辆长期停放、电瓶严重亏电，导致的打火启动马达没反应，具体处理方法可以参考解决方案1。另外，我们建议车主在车辆长期停放时电瓶要做断电处理或者定期着车充电。

别克英朗大修后无法起动故障检修

一辆搭载1.6L发动机和手动变速器的2013年上汽通用别克英朗轿车，该车因涉水后尝试起动导致发动机内部损坏。在其他维修厂进行了发动机气缸的修复，并且更换了活塞、连杆、活塞环、气门、气门油封、所有轴瓦以及发动机密封件修包等配件。然而车辆维修后无法起动，尝试起动车辆时起动机无任何反应，于是将车辆运送到所在维修厂检修。

检查分析：维修人员接车后尝试起动车辆，起动机无动作，符合用户的描述。连接故障诊断仪，未发现故障码。根据故障现象推测，可能的故障原因有发动机进入防盗模式、发动机控制单元ECU检测不到离合器位置信号、起动机控制电路或起动机损坏，以及发动机装配问题。

车辆仪表板上的发动机防盗指示灯未点亮，诊断仪也未读取到防盗相关故障码，因此基本可以排除防盗系统故障的可能。用诊断仪读取ECU的离合器状态数据，当踩下离合器踏板，数据显示“激活”，松开离合器踏板数据显示“关闭”，离合器相关部件故障的可能性也可以排除。

接下来检查起动机及控制线路，尝试起动车辆，并没有听见继电器吸合的声音。用万用表测量起动机信号线，无电压，起动机继电器未工作。拔下起动继电器测量85号和86号端子之间的电阻，结果为76Ω，正常。30号和87号端子导通，说明继电器内部线圈并无损坏。将点火开关拧至通电模式，测量30号端子，得到电源电压。测量8了号端子到起动机信号线端子之间的导通情况，无异常。用导线短接起动继电器30号和87号端子，起动机可以正常运转。

检查起动机继电器85号和86号端子，查看线路图可知85号端子接受ECU的控制信号，86号端子为搭铁。测量86号端子与蓄电池负极之间的导通情况，无异常。尝试起动车辆的同时测量85号端子，无电压。测量继电器85号端子至ECU插接器29号端子之间线路，线路正常导通。可以确定起动机以及控制电路正常，怀疑是ECU未发出起动信号。

连接诊断仪读取发动机数据，进气温度传感器数据为36℃，由于无法着车所以接近室外温度。水温传感器数据为28℃，也正常。进气歧管压力及空气流量计数据因无法起动而不能查看，常规数据流看不出明显问题。

由于是发动机大修之后出现的问题，因此笔者开始怀疑是装配不当引起的无法起动。这款发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴零件号相同，唯一的区别在凸轮轴末端的凸轮轴位置传感器信号齿不同。该车即便不连接曲轴位置传感器的插接器也可以起动，因此暂不考虑曲轴位置传感器。用诊断仪读取到的凸轮轴执行数据如图1所示。

通过数据流可以发现，排气凸轮轴位置活动计数器的数据一直在变化，正常发动机未起动的情况下该数据应为0。断开排气凸轮轴位置传感器插接器（图2），再次读取数据，凸轮轴传感器活动计数器数据停止变化。

拆下凸轮轴位置传感器检查，未发现明显的金属粉末或油泥。将传感器与插接器连接，诊断仪数据随即开始变化。将传感器安装复位，在断开线束插接器的情况下尝试起动车辆，仍旧无反应。
在断开排气凸轮轴位置传感器的情况下断开蓄电池负极1 min，让发动机ECU断电。重新连接蓄电池和传感器线束，用诊断仪检查发动机数据，排气凸轮轴活动计数器数值为0。再次尝试起动车辆，起动成功。可见，是排气凸轮轴传感器一直在发出错误信号而引发了无法起动。 根据相关部件的原理和实际的检测结果分析，造成上述问题的原因主要有排气凸轮轴位置传感器内部损坏，排气凸轮轴末端凸轮轴位置信号齿异常磨损或松动，以及排气凸轮轴位置传感器控制电路异常等。 本着先易后难的排查原则，维修人员首先检查凸轮轴位置信号齿。拆下气门室盖检查，未发现信号齿异常磨损或松动。接下来检查控制电路。关闭点火开关，断开排气凸轮轴位置传感器插接器，测量其低电平参考电压端子2与搭铁之间的导通情况，导通正常。测量参考电压端子1与搭铁之间的电压，结果为4.8V，基本正常。再测量信号端子3与搭铁之间的电压，结果为4.8V，正常。上述结果未见异常，于是考虑更换排气凸轮轴位置传感器。 故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器后，发动机可以起动，读取发动机排气凸轮轴位置传感器活动计数器数据，在发动机不起动的情况下数值始终为0。多次起动发动机，起动状态均正常，故障排除。