新车 | 别克新车标实车现身，全液晶仪表+怀挡，会是新一代GL8吗？

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 几天前，别克全新车标专利设计刚刚被外媒曝光，就在日前，悬挂该全新车标的别克新车型内饰实车图在国内社交媒体现身。从图片来看，该车配有全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘，并采用怀挡式换挡机构。尽管仅凭本次曝光的内饰很难判断该车身份，不过基于怀挡设计来看，这款车很有可能为新一代别克GL8车型。

本次曝光新车内饰

全新别克车标三个盾形元素修改为水平设计

基于本次曝光图片来看，吸引人目光的首先是别克全新车标。该车标继续采用三盾形元素，不过三个盾形取消了现款别克车标的阶梯式排列，转而采用全新水平设计，内部颜色继续为红色、银色和蓝色。

方向盘多功能按键表明该车配有定速巡航、语音控制和前部碰撞预警功能

采用怀挡换挡机构

除别克全新车标外，本次曝光内饰展示出全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘两大主要设计元素。其中，这款液晶仪表盘疑似为悬浮式设计，并且很有可能与中控屏为双连屏处理。同时，基于方向盘多功能按键来看，这款新车还配备有定速巡航、语音控制和前部碰撞预警等功能。作为重点，这款车采用怀挡换挡机构，由于别克GL8具有怀挡设计传统，因此大胆猜测，该车很有可能是新一代GL8车型。

去年广州车展发布的别克GL8旗舰概念车

新款别克GL8 ES陆尊

新款别克GL8 陆上公务舱

在去年11月举行的广州车展上，别克发布了一款GL8旗舰概念车，该车展示了未来别克GL8车型的设计方向。目前，有关这款别克GL8旗舰概念量产版车型的信息较为有限。不过除这款车外，此前新款GL8系列陆上公务舱和新款GL8 ES陆尊实车已被曝光。两款车型采用全新大嘴式前格栅设计，预计这两款车型也很有可能换装全新车标。有关本次曝光别克新车的更多信息，我们将保持关注。

别克微蓝7：全液晶仪表盘+按键式换挡，真皮座椅带加热通风

纵观整个新能源车型市场，纯电动小型SUV产品并不多，如果再加上一个合资品牌的购车需求，那可选的车型就更少了。

奥迪Q2L e-tron亦或是丰田C-HR EV？外观颜值说的过去，但“油改电”的标签难免让人心生不爽，且售价偏高。在20万元的价格内，想选一辆合资品牌纯电动小型SUV？这辆微蓝7便是入围选手之一。

前卫科幻的“小家伙”

微蓝7作为别克旗下的首款纯电动SUV，基于通用汽车全球化的BEV2平台打造，从根源上向“油改电”说再见。前卫科幻的外观风格赋予它较强的视觉冲击，给人留下深刻的第一印象。

上汽通用别克-微蓝7

无格栅设计出现在纯电动车型上并不奇怪，且使用了几何切面纹理作为装饰。你或许能发现，微蓝7和微蓝6在外观上是有一些相似之处的，不过带来的视觉感受却截然不同。

一方面是因为车型定位的不同；而另一方面，贯穿式LED日间行车灯对于颜值的提升是显著有效的，微蓝7明显更具有未来感。头灯灯组采用LED光源，自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能都有。

车身体型不算魁梧，但侧面的腰线很有力量感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距达到了2675mm，甚至比一些紧凑型SUV的轴距还要长。

17英寸的轮圈尺寸正好，轮圈造型也是偏时尚动感的类型，米其林浩悦4代系列轮胎有着不错的静音舒适性，轮胎规格为215/50 R17。

尾部造型以简洁为主，平直的线条勾勒出车尾的层次感，贯穿式LED尾灯与前脸造型呼应，点亮后的辨识度很高。大面积的黑色塑料后包围具备一定的防擦作用，小刮蹭不易留痕，为车主的钱包做出贡献。

内饰质感一如既往

内饰整体布局不算陌生，延续了别克家族环抱一体式座舱的理念，中控台线条丰富，并覆盖大面积软性材质辅以金色饰条点缀，质感出众，保留了家族车型一贯的优良传统。

以电动车的身份来说，微蓝7的内饰造型或许少了些夸张、大胆的设计噱头，但一套成熟的内饰风格却更能让大多数人欣然地接受。平底方向盘使用真皮材质包裹，运动感很好，带加热功能，正中的车标加入了蓝色圆环点缀，是新能源车上常见的元素之一。

8英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，对于反光的处理也很不错，车辆信息显示内容丰富且直观，让人一目了然。

10英寸中控屏搭载别克eConnect智能互联科技，引入了百度生态互联（包括百度语音、导航、百度CarLife等），并内置各类丰富的应用（如喜马拉雅电台等）。同时，无线充电+无线CarPlay的搭配，让驾驶员可以再也不需要数据线了。

流媒体后视镜可扩大行车时的后方视野；对于这辆小车来说，停车或许不是什么难事，但微蓝7依旧配备了前/后驻车雷达以及全景影像，影像画面清晰度很高，且带有辅助线。

乘坐空间表现超出预期

座椅采用拼色皮质面料，乘坐舒适性很好，内部填充物并不是一味地发软，同样兼顾了对身体的支撑性。

主驾驶座为6向电动调节，副驾驶座为6向手动调节。在一辆小型SUV上，能同时收获座椅通风和座椅加热两项舒适性配置，是一件值得炫耀的事。

后排空间表现超出了我的预期，后排地板为纯平设计，实际体验下来（编辑身高178cm，体型偏胖），当前排调至合适的驾驶位后，坐进后排，头部和腿部都能得到足够充裕的空间。后排配备了两个USB接口以及220V电源，唯一美中不足的是，并没有配备后排出风口。

后备厢内部空间规整，常规状态下，容积为363L，符合小型SUV的水平。经过汽车日报实测，在不放倒后排座椅/不拆底板的情况下，可以放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱；后排座椅支持比例放倒，在完全放倒后排座椅后，可将容积扩大至1331L。

单踏板模式是亮点

微蓝7搭载一台永磁同步电机，采用常见的前置前驱布局，最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩为360牛·米，动力参数不错，汽车日报实测0-100km/h加速时间为7.42秒。续航方面，微蓝7配备容量55.6kWh的电池组，快充时间为0.65小时，慢充为9.5小时，工信部公布的续航里程为500km。

破百加速成绩或许不够惊艳，但如果你了解的车足够多的话，你就会知道这样的成绩，其实很多2.0T燃油车也跑不出来。再加上电机特有的扭矩输出特性，在城市路况下，它时刻都有不错的加速感受，超车动作干脆且迅速。

单踏板模式我认为是微蓝7上一个比较有意思的地方，初次上手存在些许学习成本，但很快就能适应。开启此模式后，松开加速踏板动能回收力度明显，但并不突兀，最终可以达到车辆完全停止的状态。

如果觉得减速力度不够，还可以通过方向盘上的“一键增强动能回收”按键再次加大动能回收力度。在拥堵的路况下，准确地停靠在前方车辆后边，既增加了续航里程又减少了刹车踏板的使用频率，也是一种别样的驾驶乐趣。

悬架表现注重乘坐舒适性，且具备一定的韧性，在日常行驶中，不会觉得悬架支撑性有所欠缺。转向手感力度适中，较小的体型带来了灵活的动态表现。驾驶员觉得好开，乘客坐着舒适惬意，对于一辆偏家用的SUV来说，已是较高的评价。

NVH方面，它的表现再次超出预期，对电机以及动能回收时的电流声抑制得很不错，乘客几乎感受不到，中低速时的静谧性很好；在驶入高速后，风噪并不明显，米其林静音轮胎控制巡航胎噪同样功不可没。

优点：外观造型前卫、空间表现不错、驾乘体验优异

缺点：没有后排出风口

写在最后：

这是别克旗下首款纯电动SUV车型，它有着更好的空间表现和更强的家用属性。但同时，这也是一辆个性鲜明的车，开着它你不会觉得无聊。新的平台、前卫的外观、有乐趣的单踏板模式等多种特征融合在一起，或许便成为了选择它的理由。（别克-微蓝7补贴后售价为17.98-19.98万元）