别克英朗可变排量压缩机，你会判断好坏没？
别克英朗可变排量压缩机你会判断好坏没？进来包你会。
别克英朗更换压缩机电磁阀的两条线，没有磁吸内转，高压低，低压高。换压缩机两根线，一根十二伏，一根搭地占空笔，占空笔信号。更换压缩机必须更换干燥条，已经非常脏了，干燥条也是不耐用的，压缩机不耐用，一圈这样。
二手车：261马力、9AT，别克君威GS年轻人你得看看它
如果你问我，在开过的中型车中
哪款最适合年轻人？
那我必须要安利一波别克君威GS
绝对是中型车里面的躁动分子
老规矩，依旧推荐的是二手车型
价格和车况仅供参考
（结尾有二手车价格）
话不多说，聊车
2017年别克对君威进行了换代
整体更为大气和修长
并采用全新的设计语言
别克的家族特征更为明显
矩阵式LED前大灯不仅看起来有神
功能也是丰富了不少
可以提供夜间多种照明模式
这项配置只会出现在中高配车型上
高贵！
黑化处理的中网视觉效果不错
银色的饰条贯穿其中
红色GS标识的言外之意：
我有261马力
车头最酷的莫过于两侧的银色装饰罩
像极了两颗野兽的獠牙
一副随时准备战斗的凶狠姿态
这也是它和普通版君威明显的区别之一
枪灰色的18英寸轮圈
红色的Brembo刹车卡钳
两者组合在一起的视觉效果很好
简单说，这车一看就运动！
GS采用全黑内饰配色
并采用红色缝线点缀
进入车内的第一感觉很酷
不过除此之外
它的内饰设计比较平庸
远不如外观看着那么带劲
方向盘采用三辐式设计
握环粗壮饱满
并在两侧（超过3/9点位置）
使用打孔皮包裹
仪表盘采用液晶屏+机械指针的组合
不过别克很巧妙的将二者结合
形成三圆式设计
中央时速表下方
依旧有GS的小标识
前排是两张由AGR认证的一体式运动座椅
单从造型来看就很帅
除了常规的电动调节外
还配了加热/通风/按摩功能
虽然后排空间已经比上一代车型
有了巨大提升
但面对这个级别的加长选手们
它的表现只能算中等水平
动力方面绝对亮眼
261马力，350牛·米
匹配9AT变速箱
我们实测6.06秒破百
这样的成绩放到现在也不怂
另外
官方天猫旗舰店还推出过动力升级包
价格为2588元
也就是俗称的“刷鹿头”
升级动力后
可以达到278马力、400牛·米
发动机参数够好看了
当然，底盘上的配置也不差
例如CDC全时主动液力减振系统
这是GS版本独有的配置之一
通过调节减振器内部电磁阀的开度
从而达到改变减振器阻尼的功能
也就是我们常说的变软或变硬
写在最后
17款君威GS车龄仅为3年，虽不算准新车，但绝对处于车况的青壮年，入手后简单的油水更换即可使用。它的绝对动力和关乎于驾驶的配置都很到位，目前二手车市场价格主要集中在17-20万之间，未来还有下探的空间。综合性价比不错，还能满足你做追风少年的需求。
君威VVT电磁阀插头插上就有异响怎么办？这里有三个解决方案
车辆情况：2019款别克君威，提车2年多，行驶里程数4万公里，整车无事故、无大修。
故障描述：VVT电磁阀插头插上就有“哒哒哒”的响声。实际上，这种现象主要由以下几个原因导致的：1，发动机缺机油；2，电磁阀内部故障；3，VVT轮内部故障。
故障原因1：发动机缺机油。
VVT工作是靠机油压力来调节的。如果机油不够，VVT无法正常工作，发动机可能会产生异响、抖动。打开机盖，拔出机油尺，查看机油的液位是否正常。
解决方案1：如果机油量不足，补充机油至正常液位即可。费用方面，4S店的费用在200元左右/L，维修店的费用在150元左右/L。
故障原因2：电磁阀内部故障。
技师用汽车专用检测电脑检测发动机的故障码。如果报进排气电磁阀故障码，需要打开发动机舱，拆下发动机的防尘罩，找到凸轮轴的电磁阀，使用万用表量取电磁阀的阻值。电磁阀的阻值一般在2欧姆左右，如果阻值过大，可判断是电磁阀内部故障。
解决方案2：更换电磁阀。费用方面，4S店更换电磁阀的费用在600元左右/个，维修店的更换费用在300元左右/个，更换后质保一年。如果车辆在质保期内，可以到4S店免费更换。
故障原因3：VVT轮内部故障。
可变气门正时依靠两个VVT轮来实现工作的。如果两个VVT轮损坏，发动机可能会抖动，同时会发出异响，发动机故障灯也会亮。技师用汽车专用检测电脑读取发动机的故障码，如果报VVT轮的故障码，可以拆下气门室盖，并拆下正时侧盖检查。
解决方案3：更换可变气门正时。费用方面，4S店更换的价格在8000-12000元左右/套（包含正时链条一套），维修店更换的价格在6000-8000元左右/套（包括正时链条一套），更换后质保一年。如果车辆在质保期内，可以到4S店免费更换。
总结：经检测，案例中的车辆出现电磁阀插头插上就有异响的情况，是由于VVT轮内部故障导致的，具体处理方法可以参考解决方案3。另外，我们提醒车主：给车辆加注机油时，建议使用跟车辆标号相符的机油。
