48V轻混别克英朗，你该知道的
目前许多搭载48V轻混系统的产品越来越多了，特别是自主品牌，但真正愿意说清楚其中门道的厂家几乎没有，愿意讲清楚48V真实面目的媒体也是少之又少，毕竟讲清楚了可能有些产品就没人愿意掏钱了。今天带来2021款别克英朗48V轻混车型的试驾体验，不光和大家科普一些什么是48V轻混，在做驾驶体验之外，也深度剖析一下英朗的48V轻混究竟做的怎么样。
48V轻混系统从何而来？究竟是什么？有什么用？
48V轻混系统早在1988年就已经由SAE提议将汽车标准电压从12V提升至48V，来满足日益增加的电气设备，时至2011年奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联合推出了48V轻混系统。从那时起，48V轻混系统就在欧洲生根发芽了，时至今日48V轻混系统的主战场也在欧洲，近年才有部分车企开始将其引进国内。
48V轻混系统究竟是什么？首先整套系统提供的电压为48V，属于低于60V安全电压的低电压系统，与所有我们常见的混动形式完全不同，简单的说就是没有橙色的高压线，人手摸了电不死。
整套系统可以轻松的外挂在燃油车的动力系统之上，改造方便成本低。它同样由电机与电池组成，你可以把它看做一个12V电源的升级版，也可以看做电驱动比例最低的混合动力系统。
48V轻混系统到底有什么用？首先在中国市场可以从双积分策略中获得积分，最主要的作用就是节油减排，让车辆符合越来越严苛的排放标准，由于其结构简单成本低，很容易就能在燃油车上外挂一套48V轻混系统。
48V轻混系统的优点有很多，全方位代替原先12V电池系统，而且效率高损耗低，支持空调压缩机、冷却水泵、真空泵等在发动机关闭时也能工作，并且能够支持功率更大的车载设备。可以整合掉启动机，接管发动机其他，点火时间更短、噪音更低、震动更小。高级别的系统让涡轮电动化，不再由废气驱动，直接由电机带动完美解决涡轮迟滞问题。
当然48V轻混系统并不是单一一种，主流有两种配置，根据电机放置的位置不同区分。电机外挂在发动机皮带边上P0位置的叫做BSG，电机安装在变速箱曲轴前面P2位置的叫做ISG。目前主流的大多采用BSG的方案，对整车改动最小，可以代替传统启动机与发电机。
英朗48V轻混系统体验
2021款别克英朗成为了别克首款配备48V轻混系统的车型，在1.3T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的基础之上独立配备了这套48V轻混系统，从布置上来看属于P0端的BSG系统，电机通过皮带轮与发动机相连。
从官方给到的工况模式图上，这套系统总共带来6中全新的工况，最主要的目标是降低油耗，预计油耗的降低在8~10%。 48V电机能在0.4秒内唤醒发动机，在试驾体验中能明显感受到智能启停的效果大幅改善，松开油门后急速点火的发动机还能给人一丝高级感，但抖动稍显明显。
在时速低于20km/h的低速滑行时，英朗可以由48V轻混系统来接管动力，发动机完全停止喷油，有电机带动发动机保持转速，同时通过动能回收来储存电能。在车辆速度接近与0的时候能够让发动机提前完全断油停机。在低速工况中，48V系统相当于将车辆切换到接近纯电的模式，可以有效降低低速或怠速是的燃油消耗。
通过电机助力还可以提升起步响应，起步时给到5~20N·m的扭矩助力。实际体验中，起步松开刹车后的确有一种驾驶电动车的错觉，起步非常轻快有力，明显改善涡轮起压之前的动力，并有效降低起步时发动机转速，在停停走走的路段降低油耗。
从物理结构、工况图、实际体验，我们发现英朗这套BSG配置的48V轻混系统是不会参与急加速、高速巡航等工况的，实际上对车辆的动力并没有数值上和体验上的提升。它的作用最主要还是将燃油车高油耗的工况由电机接管来降低油耗，还能够通过电机特性弥补燃油车特别是小排量涡轮起步等工况中动力的不足。
对别克的工程师来说，加入48V轻混系统最大的挑战是什么？由于48V轻混系统基本属于外挂模块，加入之后车辆将需要协调传统小排量涡轮动力系统与轻混系统两套系统带来的复杂工况，可以看到的是光轻混系统就带来了6种新的工况，特别在低速时，车辆的运转模式将变的非常复杂。
英朗48V驾驶体验
如果是置入变速箱的ISG 48V系统，能够将涡轮电动化，那相当于整套系统的启动停止节奏都将以48V系统为主了，而BSG系统则将面临一些问题，我们来看看英朗是怎么解决的，实际体验又如何？
首先起步阶段由于电机的活跃介入，车辆变得非常灵敏，起步的体验很不错，转速的爬升比较缓慢，速度爬升却很迅速，超过20km/h后稍稍深踩油门，涡轮刚好准备就绪，电机推出涡轮介入，相比以前涡轮迟滞带来动力陡然升高，如今的英朗表现的就要平顺很多了。
进入巡航速度之后，发动机开始带动电机为48V电池充电，在之后的行驶中或者更高速的加速与超长中，48V系统都是不参与的，这里是发动机出力特性中的强项。松开油门后，动能回收系统不会立即介入，会在速度稍缓一些之后开始介入，力度相当于一般电动车最轻的那一挡。
行至路口路遇红灯，减速至快要停车时，发动机早早的就进入到启停模式中等待，启停生效更快不需要车辆完全停止，更不需要你深踩刹车。在整个怠速与低速工况下，电机介入很频繁，尽可能的保证燃油经济性。
行驶品质方面，底盘与静音表现都还算不错，悬挂调校偏软对小震动的过滤效果不错，较大幅度的坑洼抗性不错不会露怯，但大震动会带来一些车身晃动。静音方面一直是英朗的强项，同级别中都是做的不错的，风噪路噪有抑制的很好。
总的来说，英朗依旧是以燃油系统为主，这套48V轻混系统作为独立外挂弥补原先系统的各种不足，甚至不用削峰就做到了填谷，对低速行驶的体验与油耗提升巨大。同时整套系统集成性高空间占用率很低，低成本高效率的解决问题，这也是很多国内厂商开始纷纷采用48V轻混系统的根本原因。
eConnect智能网联系统
2021款英朗在外观内饰方面与老款相比没有任何的差别，这里就不在赘述了，最主要的变化在于新款车型搭载了别克全新的eConnect车联网系统，加入了车载高德导航，安吉星更私人化，需要个人账号登陆后才能使用其中的功能，内含酷我音乐、预约售后等功能。车载高德地图的使用体验与手机一般无二了，这套系统基本上可以让你抛弃手机导航了。
语音系统也是一大亮点，虽然系统比较机械，说话要等“滴”一声之后，但是识别率很高，在导航设置目的地时非常的好用。当然如果你是在用不惯这套系统，依旧可以选择苹果CarPlay和百度CarLife。
空间方面，48V轻混系统的电池安置在后排座椅下方，其他电机电控等硬件全部设置在发动机舱内，在空间上你完全感觉不到这套48V轻混系统的存在。前排后排的空间依旧是非常给力，后排两拳的腿部空间非常宽奢，后排还配备了空调出风口。
编辑总结
目前市场上搭载48V轻混系统的车型其实已经不少了，甚至还有不少豪华品牌，也同样采用的是BSG的结构，个别豪华品牌车型还是在削减了原本发动机排量的情况下配了48V系统，2.0T削到1.5T再给个BSG的48V，然后价格不变，简直是在明目张胆的收智商税。
虽然英朗是别克首次搭载48V轻混系统，但诚意还是很足的，典型的加量不加价，不对，从目前的市场情况来看，2021款新车更便宜了。用更低的价格，享受多一套48V轻混系统，还有更低优惠和更平顺的表现，更有8年或16万公里超长原厂质保服务，“五五购物节”期间，还有更多优惠在等你。
东北客户异地委托检测别克英朗，车尾焊接不敢买，客户：怕冻掉了
看图猜车
-
--
---
----
有点难吧？
给个小小的提示：发动机里面的某个部件。网友：马沙鸡，我都是20年的老司机了，还不清楚这是个什么部件吗？这是发动机活塞！！
OK OK，不要发怒，你说的没错，这就是发动机活塞。但是你可能不太清楚这个活塞是一个有故事的活塞，这是一个非常有故事的活塞，是一个被万千网友所痛骂的活塞，这个活塞来自通用集团旗下产品——2013款别克英朗1.6T发动机第四缸的活塞！上图是一位别克英朗1.6T车主提供的，据他所说他这台车才开了6.1万公里，活塞环就已经不幸“战损”了，把它气得直呼“坑爹”。。。。
为什么一上来就跟大家说通用这个发动机活塞环损坏的问题呢，原因是因为大锤我今天接到的检测订单就是一台别克英朗。这是一个委托检测订单（客户本人未在现场，属异地委托），客户在遥远的、著名的“黑土地”省黑龙江委托大锤我在上海对这辆车进行检测。走，咱们一起去看看吧。
这是一台2013款别克英朗GT 1.6T自动时尚运动型，生产日期是2013年6月，目前表显72549公里，卖家报价5万元，具体车况如何呢？会不会发生与文章开头一样的故事（事故），下面就让我们一起来康康吧~~~~~~
老规矩，先从外观漆面开始看！前机盖漆面数值正常。
左前叶子板喷漆
车顶漆面数值正常
不过车顶有损伤，并已经生锈，虽然影响不大，但是不太好看。建议后期做好防锈处理，否则最极端的情况出现——锈穿。
左前门漆面数值正常
左后门喷漆
左后叶子板钣金喷漆
左侧底大边漆面数值正常
后杠喷漆
后背盖喷漆
右后叶子板钣金喷漆
右后门喷漆
右前门喷漆
右侧底大边漆面数值正常
右前叶子板喷漆
从细节接缝处发现前杠也有喷漆，由于此车前保险杠采用的是塑料材质，因此无法直接使用漆面检测设备进行相关检测，需要凭经验看车。
前后挡风玻璃日期正常
到这里外观检测方面就结束了，总的来说，情况一般。虽有多处喷漆和钣金，但是都比较轻微，并且年限有那么长，也正常。接下来咱么看重点，发动机舱！
机舱比较脏，卖家收回来没有清洗，可能对自己车况有信心，因此他就不打算洗。这里简单说一下二手车商关于机舱方面的常用套路：一般来说，上了年纪的老车，发动机部分多多少少会有以些渗油或者漏油，这时候二手车商为了掩饰真实车况，就会有一些小心思，把机舱收拾得干干净净、一尘不染。一方面给客户一个好的卖相，另一方面则顺势掩盖车辆的真实车况。
前机盖固定螺丝完好
左右前大灯生产日期正常
水箱框架铭牌标识正常
蓄电池正常更换
气门室盖拆卸维修，并有渗油，估计以前渗漏比较严重。
水泵更换及附件拆卸
发动机机脚螺丝拆卸
蓄电池亏电严重需更换，之前打火都是外接蓄电池。
总的来说，机舱多处有拆卸维修和零部件更换情况，并且打燃火机舱有异响，入手后还是需要检查。
接下来进行内饰检测
方向转向管柱无锈蚀
座椅骨架底部无锈蚀腐烂
地板完好，地毯干燥无泥沙。
安全生产日期正常
备胎完好无损坏
检查到行李舱时发现两侧密封胶有问题
进一步查看发现右侧已经被重新焊接
右侧后尾灯也是后期更换
后背盖两侧铰链也是拆装
根据情况综合来看后部可能被追尾过，导致后背盖更换、后围板更换以及后部零部件更换。
由于蓄电池亏电严重，刚打燃火一会又打不燃，没办法启动进行功能检测，因此只能先检测底盘。
左前减震及附件完好
右前减震及附件完好
发动机机脚螺丝完好无拆卸
变速器油底壳无渗漏，完好无拆卸。
变速器结合处完好
发动机油底壳完好无拆卸
发动机机油尺管道有点渗油
左后减震及附件完好无拆卸
右后减震及附件完好无拆卸
左右纵梁下部完好
后围板下部更换焊接残留，并且已经开始锈蚀了。
四轮轮胎更换
四轮轮毂外侧损伤
之后由于车辆没电，所以未做功能检测，因此检测到这里就结束了。之后大锤打电话告知给了客户车况，客户想了想还是选择放弃了。原因是因为他们那地方冬天天气非常寒冷，由于这辆车后部有焊接，因此买回去锈蚀速度可能会急剧加快，所以客户认为没有必要冒这么大的风险，买这辆被严重追尾过的13款别克英朗。
最后，大锤我想说说自己的一点点看法：虽然这车确实不是什么事故水泡车，但是出现的问题确实是令这位客户所担心的。我觉得要是客户不是东三省那边的人，那么很有可能这台车就会收入囊中。因此大锤在此提醒各位老铁们：买车之前一定要看清楚车况，否则像今天检测的这辆车，虽然车身结构件和三大件都没什么大问题，但是就目前检测出来的问题，客户依旧买回去使用的话，还是会造成不必要的麻烦以及留下安全隐患。所以，买二手车车况好坏真的是首要考虑的因素，必须要时刻警惕起来！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师大锤。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
编辑：大力
审核：舒韬
别克英朗：四缸机来了，三缸机不会走
从动力布局到市场表现，英朗1.5L四缸机车型的推出，更多是对原有1.0T/1.3T产品的一个补充。至于通用大刀阔斧推进的三缸机布局，没有，也不会发生改变。
文/曲面积分
图/来源网络
3月31日，别克英朗1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机车型上市，与现款的1.0T、1.3T车型同线销售。这意味着英朗的在售车型达到了7款，可覆盖人群进一步变大。
作为紧凑级轿车市场里的明星产品，英朗的一举一动都会被分析家们拿到显微镜下观看。从1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机里，甚至有人读出了通用三缸机布局的转折点。
通用的三缸机布局，没有，也不会发生改变。
就在官宣1.5L车型上市的当天，我走访了河南的一家别克经销店。
和想象中不同，销售员并未对即将到店的1.5L车型表现出极大的热情，反而还是很诚恳的和我介绍着眼前的1.0T/1.3T。
“1.5L的应该很快到店，但我们觉得对现有车型并不会有冲击。小排量发动机刚上的时候客户确实有些不理解，但随着我们车越卖越多，大家真正感受到小排量发动机并不是自己原来设想的那样，情况就转变了很多”。
确实，从价格到发动机参数，新增的1.5L车型就是对现有车型的一个补充，仅此而已。
具体来看，新增的两款英朗典范车型分别为典范进取型和精英型，售价分别为11.99万元和12.59万元。原1.0T车型价格区间为11.59-12.89万元，原1.3T车型价格区间为13.59-14.39万元。就价格这一维度来看，新增的四缸机并未与三缸机或上或下的拉开差距。
而在发动机参数方面，1.5L车型也并未与三缸机车型有明显差距。官方信息显示，英朗新增的搭载1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机来自通用汽车Ecotec家族系列。经过技术升级与标定优化后，最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为141Nm/4400rpm，匹配6速DSS智能变速箱，满足国六B排放标准，百公里综合油耗为5.9L。
从价格到参数，再次印证了1.5L车型只是对现有矩阵的一个补充，为的是更好满足不同消费者的需求。当然，这也是上汽通用在经过多番市场调研后做出的判断，也显示出了其在驱动系统选择和产品销售策略上的多元与务实。
“1.5L车型只是一个补充嘛，萝卜白菜各有所爱。”销售员最后说道。
需求的进化，是推动市场变化的源动力。
随着英朗新增加的1.5L车型的上市，上汽通用实际上已经形成了性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）等丰富多样的Ecotec系列产品组合的产品矩阵，从而可以满足不同消费者对动力的不同选择倾向。
这背后，有着多方面的原因。
首先是政策法规的要求，其指导着内燃机向节能减排的方向发展。各家车企都经历了去年国六排放标准切换的“阵痛”。而国六b排放法规标准要求的试验项目,也将在2023年正式成为强制检查项，汽车尾气检测将从试验室扩展到实际驾驶路面，汽车厂商将迎来法规标准的更为严苛的“大考”。这是上汽通用发展小排量发动机的理论基础。
其次是市场的需求。从最近两年销售数据可以看出，小排量发动机，特别是1.6L以下约占整个市场的65%销量，其中小排量自然吸气发动机占比逐年下降，但仍有相当的市场需求，占整个市场的46%左右。与此同时，随着以通用、宝马、本田为代表的车企推出新一代三缸机技术，1.6L以下的小排量三缸机车型逐步被市场接受，销量占比逐年提升。这是上汽通用发展小排量发动机的现实支撑。
再者，也必须考虑不同消费者的个性化需求。中国地大物博，对汽车产品的需求的跨度很大，想要全面满足不同地域市场的用户需求其实非常考验厂家的研发能力和技术储备。充分考虑1.6L以下自然吸气发动机客观需求，英朗1.5L四缸发动机的推出便是一个很好的例子。
三缸机仍将会是主力猜忌，来源于不了解。
如果我们仔细梳理一下上汽通用在布局三缸机后取得的成绩，就会发现实际上其三缸机布局没有，也不可能会发生动摇。首先是技术维度。
举个最简单的例子。在动力方面，上汽通用引以为傲的第八代Ecotec发动机搭载了水冷中冷进气技术，相比传统进气空空中冷技术，进气系统容积减少70%，发动机低速扭矩响应速度提高大约15%。
而在ATM热循环管理系统的加持下，发动机ECU直接控制水泵转速和冷却液控制阀的角度，可以单独对缸体/缸盖/IEM/变速箱机油/暖风等回路进行温度和热量管理，从而大幅提高了发动机效率。
这只是第八代Ecotec发动机很典型的一个维度，但却显示出了上汽通用强大的技术储备。
其次是市场反应。《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示，别克英朗三缸车型的用户满意度达到95.4%，在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现。尤其在噪音与振动控制表现方面，用户满意度极高,超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显振动与噪音。
根据统计，在过去的2019年，新英朗销量达到了27.93万辆，月均销量超过2.3万。很显然，成绩已经说明了一切。当我们实实在在看到上汽通用取得的成绩之后，猜忌，也就烟消云散了。
英朗1.5L车型的推出是一个再普通不过的基本操作，过分去解读，显然没有必要。
重要的是，通用的三缸机布局，没有，也不会发生改变。
