别克威朗，性价比之王

威朗车尾的设计非常简洁，尾灯造型凌厉，点亮后有不错的视觉效果，同时两边双出的排气设计，也增添了不少的运动气息。在尾部方面，新车的尾灯组造型变得更为平坦，内部同样使用LED光源，点亮后辨识度更高。这样的设计让威朗的侧面线条变得更加丰满，而且也让车子看起来更加修长。在车尾部分，威朗搭配有大面积经过熏黑处理的尾灯组，内部还用LED光源进行点亮，使得整个视觉效果更为出色。车辆侧面，新车依旧拥有优雅的车侧线条，而车尾的设计较为简洁，同时尾灯组造型与前灯组相呼应，点亮后的辨识度也相当高。新威朗的外观基于别克最新的家族式设计语言打造，前格栅采用家族新的飞翼式，设计更加扁平化，造型更加精致。在尺寸方面，别克威朗长宽高分别为4723x1802x1476毫米，轴距达到了2700毫米，在空间上完胜同级车型成思域、马自达3。全LED大灯组是必不可少的，内部采用Evonik光幕技术，营造出更加均匀的灯光效果。新的大灯系统采用LED光源，远光灯的形状明显更现代。车型的尾侧其实没有使用过多的装饰，但整体来看较为干净利落。这些设计元素，如前大灯的造型，也使得汽车的前脸更加美观时尚。车顶线条十分流畅自然，微微向后上扬形成了一个扰流板的造型，看起来很有运动感。前格栅采用了更具立体感的波纹设计，镀铬饰条从中央LOGO向两侧延伸至前大灯。这些设计元素，如前大灯的造型，也使得汽车的前脸更加美观时尚。这一代别克威朗卖的很好，很大一部分原因就是外观设计。在尺寸方面，别克威朗长宽高分别为4723x1802x1476毫米，轴距达到了2700毫米，在空间上完胜同级车型成思域、马自达3。这个尺寸和大部分紧凑型轿车差不多。威朗的车长4723毫米，车身宽度达到了1802毫米，轴距2700毫米，中规中矩的数据，在同级别的车型中，威朗的轴距排在1位。而别克威朗怎么样，我们一起来看一下它的配置有什么亮点。这样的配置虽然不能跟上主流的新车起步价，但是在同级车型里，已经非常厚道了。此次，2020款别克威朗在驾驶辅助方面也有所升级，将别克eConnect智能互联系统下放到了更低的车型上。在其部分车型上，还可以看到有前/后停车雷达、运动模式切换、电动天窗以及无钥匙进入等实用配置。而在配置上，新款威朗可以说是做到了面面俱到。这次测试的2020款别克威朗配备了一套固特异御乘二代轮胎，这款轮胎在湿地上有着不错的表现，而且在轮胎的花纹沟槽中，还采用了特殊的泡沫材料。这也一定程度上显示了别克的营销新思路：车型数量的多与少，不再简单根据配置，而要将“配置+动力总成”结合起来考量。此外，威朗的配置在同级中也有一定的优势，比如说标配6气囊、8英寸中控触摸屏、LED大灯、后排出风口等都是同级比较厚道的。而别克威朗怎么样，我们一起来看一下它的配置有什么亮点。全系标配的LED光源还有自动大灯功能，日间行车灯也有配备，自适应远近光功能非常方便，大灯也是led的。此外它们的配置水平也较高，但全新威朗搭载的OnStar安吉星全时在线助理，在线应用商务的用车需求上更进一步。在细节方面也有所调整，将车型的LOGO从之前的格栅中网位置移到了中网的正中间，并采用了镀铬线条进行装饰，这也是目前别克最新的家族设计，更符合当今年轻消费者的审美标准。2020款别克威朗的挡杆进行了全新的设计，握感非常强，进一步提升了车内的豪华感。这样的全景天窗，在同价位里面也是很少见的，在天窗的选择上别克也是比较厚道的，一定可以给车主带来不一样的享受。而在配置上也是比较厚道，基本的安全配置都有配备，像是胎压显示，ESP，倒车雷达，上坡辅助等等都有。威朗最大的变化，其实就在于它采用了全新的造型设计，配置也有所升级，以达到与同级车竞争的目的。而当轮胎压过路肩的凸起时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。在细节方面，新车也将LED日间行车灯融入大灯组。这台顶配车型还配备了车道保持系统、主动刹车/主动安全系统。而这也将进一步的提升车内的质感，内饰也将更加丰富，配置也会有所升级，具体的升级也需要等其正式上市后再做判断。在安全配置方面，2020款别克威朗配有LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCA前方碰撞、CMB碰撞缓解等智能驾驶辅助技术。最终通过试驾，小编认为：全新威朗的动力配置还是很丰富的，而且底盘调校也相当扎实，操控的便利性也很好。而且涡轮的介入转速很低，100公里后的再加速也能感受到不错的动力输出。最后，我们再看看别克威朗动力系统。121千瓦/5500rpm，1800-4000Rpm。在试驾时，这套动力系统表现不错，起步轻快，并且比较安静，加速时涡轮增压介入的感觉也不会太明显，在中后段会有比较强的推背感。在试驾过程中，动力总成系统的表现也可圈可点，整体调校偏向平顺性，换挡的动作几乎察觉不出来。动力方面，1.3T发动机最大功率为121千瓦，峰值扭矩为240牛·米，并且还有着165马力的动力输出。最大功率为165马力，峰值扭矩240牛·米，相比较老款略有提升。而全新威朗GS搭载的是通用汽车第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机。别克威朗定位为紧凑型轿车，搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米。而且这套动力总成还是非常耐用的，不用担心很多年龄的车辆残值不太高，就算出现问题，也是在正常的范围之内，并不需要大修数次。165马力马力和240牛·米的峰值扭矩足以满足日常城市代步所需，甚至能够与部分1.3T发动机媲美。在试驾过程中，动力总成系统的表现也可圈可点，整体调校偏向平顺性，换挡的动作几乎察觉不出来。而且即使用涡轮进行后，这款车型的动力响应还是比较积极的。而别克威朗则是搭载的1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱。虽然排量被“缩减”，但这台1.3T发动机已经拥有了165马力的马力和240牛·米的峰值扭矩的动力输出，零百加速时间仅需9秒出头。最终通过试驾，小编认为：全新威朗的动力配置还是很丰富的，而且底盘调校也相当扎实，操控的便利性也很好。最大马力为128匹，功率最大值为121千瓦，峰值扭矩最大可达240牛·米。别克威朗采用BFI车身一体化结构，其中，车身大量使用65%以上的高强度钢材，同时还借助于车身结构的优化以及先进的激光钎焊工艺，不仅白车身比上一代更加坚硬。而别克威朗还有个最大的亮点安全配置，就是碰撞缓解系统。而全新威朗在安全性方面也表现不俗，它拥有BFI车身一体化结构，车身零件高强钢材比例达到72%，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材更是达到了27.5％。此前，别克威朗已经率先搭载别克eConnect智能互联技术，新车在智能安全方面搭载了主动式驾驶辅助系统，并且支持车联网功能。此后，完善的主被动安全配置也成为了别克品牌的代名词。除最低配车型外，其他三款车型还配备了主副驾驶座气囊和前排侧气囊。主要安全配置方面，别克威朗全系标配主副驾驶气囊、侧气囊，不说别克君威是入门车型了。别克威朗采用高强度钢结构车身，搭载智能驾驶辅助系统。而除此之外，新车全系标配了6安全气囊以及集成27项功能的ESC车身电子稳定系统，并率先采用了智能驾驶辅助技术，全方位的保障驾乘者的安全。除主动安全外，威朗全系标配了博世ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监、电子防眩目内后视镜等功能，尽最大可能为驾乘者保驾护航。主驾驶座有安全带未系提示功能。主被动安全配置方面，别克威朗同样有着不错的表现。除主动安全外，威朗全系标配了博世ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监、电子防眩目内后视镜等功能，尽最大可能为驾乘者保驾护航。在配置方面，全系标配的6安全气囊、ESP、胎压监测、电子稳定系统等等。其主要部分形态为气囊和安全带、转向管柱以及车门开关形式等。此时安全配置已经不再是一个奢望。其次是系好安全带，无论是坐人还是拉物都很安全，开车最重要的是一辆车给予自己和家人的安全感。此前，BFI车身一体化结构不受影响，但是威朗的碰撞测试结果已经公布，在这一点上还是值得鼓励一下的。最低可以控制每100公里360美元的燃油消耗。而全新威朗的转向系统可以说大差不差，由于调校风格不同，力度调校上仍以舒适性为主，毕竟作为轿车车型，没有过多的要求运动感，或者说比较稳。在高性能运动底盘的配合下，威朗的动力输出更为平稳，操控也更加灵敏。这也就意味着，威朗具有更好的燃油经济性和更低排放与更强的动力性，这也是当前的趋势。而底盘调校和优秀的静音表现，也一直都是别克品牌的拿手好戏。在高性能运动底盘的配合下，威朗的动力输出更为平稳，操控也更加灵敏。最重要的是，威朗可以使用92号汽油，这在其产品竞争对手中是少有的。而底盘调校和优秀的静谧性，也一直都是别克品牌的拿手好戏。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。别克威朗以后，如果你想更省油、能装的话，那么这台车也值得选择。在弯道中车头表现敏捷，而车尾的动作都是一蹴而就，绝不拖泥带水。另外，再配上别克出色的底盘调校技术，让其跑高速稳如牛。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。最低可以控制每100公里360美元的燃油消耗。在全新威朗身上，你能感受到的是别克品牌对运动、操控的追求。总体而言，威朗的弯道表现在同级别车型里面是有能力排在前列。而这样的经济性优势，除了源于其别克的全新驱动系统，还有源于赛车的底盘调校。在高性能运动底盘的配合下，威朗的动力输出更为平稳，操控也更加灵敏。

终于找到威朗Pro的轮胎扳手了

日更第 365+137 天。

大船当时买汽油车，其中一个原因就是有备胎，以防万一轮胎被扎了，可以自己换备胎。

可是当提车的时候，翻了后备箱，只看到了拖车钩、三角架和千斤顶，硬是没看到轮胎扳手，问销售，他也不知道。

因为潜意识里相信油车都有轮胎扳手，所以就没有在 4S 店细究。

回到家后，拿着汽车说明书，从头翻到尾，愣是没找到轮胎扳手的说明。

还是不死心，跑到地下停车场，把后备箱又翻了一遍，还是一无所获。

第二天，专门给别克客服打了个电话，客服斩钉截铁地说，只要有备胎，肯定有扳手，是和千斤顶在一块。

没办法，陷入死胡同了。

大船又在网上找了半天，也没找到相关的信息。

后来在网上找到了一份威朗 Pro 的电子说明书，比随车给的那本纸质的看着还要全，大船认真翻了翻，还真找到了更换轮胎的说明。

扳手确实就在千斤顶边上，它俩组合在一块，大船当时拿到这个整体了，以为整体是千斤顶，没想到图中 2 就是扳手。

这个扳手还是折叠的，和印象中的一体化铸造的扳手完全不一样，这玩意展开后长这样。

真是开了眼界了，不过有一个问题，别克汽车的扳手都长这样吗？

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