凯越倒车雷达不响,倒车灯也不亮

凯越倒车系统坏了。凯越(Buick Excelle)基于通用汽车全球平台。它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina。用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。2003年4月21日，上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。

别克音响和倒车雷达!转向灯没声音了

一般来说，音箱没有声音的话，可能是音响后面线路的问题，建议你去检查一下，转向灯和倒车雷达，也可能是线路或者是传感器的问题。

顶配不到10万，实测油耗才4升的合资级家轿！别克凯越

别克凯越，相信大家都不会陌生，它曾在国内的销量达到268万，对于通用而言，它也拥有着里程碑般的意义。而这位老朋友在阔别两年之后，如今以全新的面貌出现在我们面前！

全新凯越共有三个配置，售价区间为：8.39万-9.99万元。不到10万就能买到一台合资顶配的三厢代步车，是不是感觉很诱人？

价格虽诱人，但是它的产品力如何呢？在全新别克凯越试驾会上，我找到了答案。

试驾车型：2018款 15N CVT豪华型

新车亮点：通用首款CVT车型；

全系标配车身稳定系统；

全系标配通用安吉星系统；

全新一代1.3 L ECO tec发动机；

外观

第一眼看全新凯越，它给我的感觉略带萌感，严肃中稍带一点可爱。

整个车的三围尺寸是4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，属于这个级别的正常标准。

新凯越车头部分采用了别克家族式的飞翼式进气格栅，较为特别的是别克logo下的格栅带有波浪风格，视觉效果颇为精致。

车灯部分，凯越全系采用卤素灯，顶配车型会带LED日间行车灯。车灯内部不带透镜，考虑到售价成本可以理解。不过小智发现，凯越预留了一个非常方便的车灯更换口，以后自己换套LED车灯也很轻松。

轮胎部分，全新凯越采用了185/65 R15的玛吉斯轮胎。除了顶配采用铝合金轮毂外，另外两个配置都是采用钢制轮毂＋轮毂罩的设计。这套轮胎属于耐磨型的，个人感觉这套轮胎的公路驾驶感受还是偏硬的。

车尾部分设计较为平淡，车尾灯也是卤素光源。车尾采用小鸭尾的设计，为整车增添了几分运动气息。

全新凯越虽然采用了隐藏式的排气管设计，但是排气布局是双边共双出，这一设计十分低调。

内饰

进入全新凯越的车内，扑面而来的依旧是熟悉的“别克”味道。虽然整车内饰大部分采用硬塑料材质，但整体视觉效果还是有着不俗的高级感，这样的表现在同级车型中也有着一定优势。

我个人最喜欢的部分则是副驾上的装饰板，钢琴烤漆材质加上高大上的纹路，就像蛋糕上的樱桃一般，瞬间提升了车内的“气质”。

全新凯越搭载了7寸的中控屏，亮度和清晰度都还可以。虽然中控系统不带导航，但是支持苹果Carplay和百度Carlife，这点还是比较厚道的。全系车型标配倒车雷达，但倒车影像需要选装。

全新凯越的车内空间表现也符合这个价位级别的水准，后排腿部空间不错，后排地板也不高，但是头部空间略微捉急。

全新凯越的后排座椅有三个象征性的头枕，最多只能枕脖子，不能枕头也不能调整高低，这点需要吐槽。并且后排座椅不能翻到，空间灵活性略显不足。

值得称道是，全新凯越顶配车型的座椅采用了麂皮+仿皮双拼材质，无论是摸上去还是坐上去都相当舒服，这是车内的加分项。

在储物空间部分，全新凯越对于前排储物空间做的比较全面，手机，杂物都有地方放。

后备箱容积491L，日常使用也足够了。

动力操控

全新一代凯越采用了1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率79kW，最大扭矩133N·m，匹配速箱的通用首款CVT变速箱，官方公布综合油耗为4.6L-4.9L。

从动力搭配上，我便能预感，这台家用车更偏经济性。结果也如我所预料，全新凯越在加速过程中，即使踩死地板油，变速箱和发动机也要一起“沉思一番”，然后奋力的发出嘶吼。但是叫了半天，动力也还是慢悠悠的状态。甚至让我感觉，踩地板油对它是种虐待，所以想要加速超车，必须要提前预判。

显然，作为一款10万级别的家用车，动力并不是它的主力卖点。“速度与激情”也不是它所要考虑的。

实际上，如果你抱着佛系车主的态度去驾驶它，便能感受到通用下功夫的地方。这套CVT变速箱，动力的输出又线性又平顺，基本上在加速时候是没有任何闯动的。在0至60km/h的加速中，它的动力反馈十分细腻。

同时，全新凯越的油耗表现也让人眼前一亮。主办方现场设置了一个节油赛环节，凭借我的“黄金右脚”，最终也开出了4.2升/百公里的出色油耗。现场所有媒体的平均油耗基本在3.9~5.1升的范围内，全新凯越的燃油经济性表现可见一斑！

刹车部分，全新凯越的刹车是前碟后鼓，这也是同价位合资车型中的常见配置。初段刹车力度稍软行程也略长，这种调教也利于掌握。

需要表扬的是，全新凯越在整车隔音方面十分下功夫。工程师最大程度的减少发动机噪音的传入，风噪也抑制的不错，就是胎噪有些响。但总体而言，全新凯越的静音性在同级中处于上游。

再说说驾驶感受，全新凯越方向盘调教的很轻，每次转向反应也比较缓和，驾驶风格十分轻松。

底盘方面采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个车子的底盘稍稍偏硬一些。在一些稍不平整的路面上开，一些零碎的小震动都能过滤的比较舒服，但是遇到了大坑的时候，还是能感觉悬架的阻尼似乎拉不动弹簧的跳跃，车身还是会很生硬，后排乘客会感受更明显一些。

另外由于后扭力梁悬架的先天性限制，车尾的动态轨迹也稍稍有些迟缓，不过影响不大。

小智结语

全新别克凯越，官方定位其为年轻一代的入门级家轿。从这次试驾来看，我认为这款车虽然有些小地方还值得改进，但它的综合产品力表现还是值得认可的。

全新凯越的顶配售价不足10万元，可以预见它的上市也会对入门级合资车市场产生一定的冲击。未来，它也必定会抢走一部分大众桑塔纳或者捷达的潜在客户。

如果你预算在10以内，想购入一台合资轿车用来家用代步，同时又对燃油经济性有着较高有求，相信全新凯越会是一个不错的选择。

手握10万，你会买全新凯越吗？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

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时过境迁，它仍希望自己还能“凯越一把”

6月22日，上汽通用别克全新一代凯越在《奇葩说》第5季的招商大会中“悄然”上市。或许对于习惯了发布会的汽车媒体来说，全新一代凯越表现得有点低调。可对于关注《奇葩说》的年轻用户群体来说，即使之前从未听闻过“凯越”的大名，这下也知道有这么一款新车上市了。

其实《奇葩说》走到现在，总感觉有趣的人快被挖空，我也记不清从某一季开始就放弃了。所以昨天在试驾全新一代凯越之前，我又特地跑去看了新一期的招商大会。

简单的说，三个片子，一期总览。其中令我感触最深的广告语有两句：一个是“凯越不红，天理难容”；另一个是马东老师亲自上阵说的一句“扶我起来，我还能再凯越一把”。

此前看到退市的凯越即将复活，心里就嘀咕：这个时代的人们应该如何看待这款——上市13年拥有268万用户的经典车型换代？而从《奇葩说》的广告中恰巧能看出，不同时代的人对于凯越认知的差异。

例如“凯越不红，天理难容”，当时看完这则广告我内心的OS是：凯越还用红吗？凯越红的时候我们还不知道在哪儿呐。而马东老师的那句“我还能再凯越一把”则有点像现在全新一代凯越所面对的局势：能否再“凯越一把”，That is a question。

记得在2016年别克“心 远方”的品牌日活动上，撒贝宁先生说：“当时的校园里，很多人都梦想着拥有一辆别克汽车，而凯越正是那个让私车消费迈上中级台阶的引领者。”现如今，尽管轿车市场保有量巨大，可站在风口浪尖的依然是SUV车型，并且自主品牌在销量上也直逼合资品牌，整个汽车市场早已不再是当年“凯越当家”的局面。

于是在试驾最后的问卷调查中，面对“您如何看待凯越是人生第一辆车”的定位问题，我的回答是：时代在变。

没错，时代在变，全新一代凯越也在变。

重新复活的全新一代凯越为当下年轻消费者带来了全新的外观。相比老款车型，新的家族式设计完全一目了然。尤其是新的内饰设计，中控台偏向驾驶者以及更加简洁明了的布局设计，让全新一代凯越上手程度更容易，相比同级竞品也更加年轻化，辨识度更高。

除了设计上的优势之外，全新一代凯越的官方售价是8.39万－9.99万元，相比同级别捷达等车型，价格上的优势已被全新一代凯越占尽。新车全系共3款车型，其中性价比最高的，也就是我们所试驾的这款15N CVT豪华型。

7英寸中控屏集成了CarPlay、CarLife和安吉星服务等多项智能互联科技，屏幕不大可是分辨率非常细腻，而且触摸手感很好。其中安吉星服务则是全系标配，这点称得上相当靠谱，值得点赞。

与安吉星服务同样全系标配的还有发动机启停、ESC车身稳定系统、天窗以及前排正面气囊、前排侧气囊和侧面头部气帘也都是全系标配，再加上高强度轻量化的车身设计，显然这一次全新一代凯越把重点放在了安全性和智能化方面。

如此一来，如果面对全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机，配合CVT变速箱带来的综合工况百公里4.6L－4.9L的油耗，硬去在全新一代凯越身上谈驾控，谈动力的话，难免有点过高要求了。

尽管大多数人还是觉得，作为上汽通用别克旗下的车型，高要求一向代表着用户对别克的信任与期待。不过全新一代凯越仍旧是入门级的紧凑型家轿，从车身尺寸到设计再到动力总成，相比老款车型已经是一次彻底的改变，相比同级车型也是各有所长。如果需求不同，你自然会在全新一代凯越身上找到打动你的那点。

不过还是要说一下整体的驾驶感受。

1.3L＋CVT的组合巧妙的避开了换挡顿挫问题，0-50km／h加速毫不费力，对于定位日常通勤用车的全新一代凯越来说，这个组合完全够用。只是当你有超车需要时，1.3L的自然吸气的确无法提供特别出色的爆发力。

不过当车辆行驶在高速路段，时速100-120km／h的情况下，转速基本保持在2000-2500rpm之间。相比同级别产品来说，这点还是比较难得，也难怪全新一代凯越的油耗可以达到百公里4.6L－4.9L。

不过在试驾过程中，表现最突出的还是全新一代凯越的NVH性能。此前在2018款新英朗的身上就已经体验过上汽通用别克在紧凑型轿车上的噪音抑制功力，这次在全新一代凯越上，185/65 R15的普利司通绿歌伴系列轮胎也在舒适性和静音效果上帮忙不少，这让全新一代凯越的NVH表现在同级别中绝对处于领先地位。

试驾一天下来，从价格到定位，再到产品的整体表现，用八个字概括就是“情理之中，意料之外”。而个人认为最应该调整的一点就是，如果我是用户，我愿意用麂皮座椅换取倒车影像和倒车雷达的原厂装配，而不是选配。

总而言之，过去凯越对于上汽通用别克和当时用户的意义很大。于别克，凯越是当时的销量的主力；于用户，凯越是那个年代多数用户的人生第一台车。

而今的全新一代凯越，之于别克的意义依然重大，但是对于现今25-35岁的男性用户来说，抛开历史，这完全是一次新的开始。套用马东老师的那句广告语，我希望这次全新一代凯越，即使不用扶，它也能“凯越一把”。

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