全场MVP，别克昂科威铝制引擎盖、吸能泡沫为行人安全加分

一、安全不仅为主被动，行人安全极为重要

我们时常在一些网站中看到，两辆车相撞，其中一辆车只掉了一些漆，另外一辆保险杠已经发生脱落，然后下面清一色的评论说后者质量不行、皮薄。当然，车是硬点好还是软点好这个问题，本来就是充满的了争论。一直以来，我们对汽车安全的关注点都在车辆结构钢材、安全气囊等被动安全和AEB、FCW等主动安全配置，毕竟这才最能“考量”一辆车的安全。

但是，谁又会把车外行人的安全放在第一位呢？众所周知，中国道路交通环境中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故频发。因此行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能的减少事故的发生，减轻人身伤害风险。

二、车企不重视、消费者不关心，昂科威车外行人安全指数全场最佳

而随着汽车产品和服务消费的快速发展，消费市场出现了持续性的消费者升级，在选择汽车时要求越来越多，其中最重要的除了基本配置便是主被动安全。但是，车外行人安全依然是被忽视的对象，仅有极个别汽车厂商在开发时重点考虑了车外行人安全的设计。

从今年中国保险汽车发布的C-IASI就可以看见，一共十二款车型，即便是其中部分车型在碰撞测试中获得不错的成绩，但是在车外行人安全测试中，勉强达到优秀线，平均得分率仅为69%，而这其中最显眼的莫过于别克昂科威，得分率达到了80%，堪称全场最佳。

这就表明了，多数车型只是针对消费者重点关注的车内乘员安全（包含主动安全和被动安全）做了简单的提升，而车外行人安全目前消费者不太注重，导致厂家也没有引起重视。

三、保险杠前暗藏良心配置，一举拿下腿型实验满分

素有国产“IIHS”称号的C-IASI，在车外行人安全测试中通过试验车辆模拟正面碰撞假人，通过假人“受伤”的数据给出成绩，其中头型试验满分24分，腿型试验满分为6分，昂科威在测试中分别拿到了18.023分和6分，两项测试均为优秀，在参加测试的同批次车型中，得分率也是最高的，达到了80%。

具体来看，当汽车与行人发生碰撞时，作为车辆最前端的部件，前保险杠是最先与被撞行人接触的部分，也就是小腿的部分。C-IASI用假人腿以11.1m/s±0.2m/s的速度冲击昂科威的保险杠，然后测量出腿部伤害指标，最后根据成绩得到了满分六分的这样一个优秀的成绩。

目前，大多数车辆都有考虑到碰撞时发生的危险，所以前后保险杠都采用的是塑料，昂科威也同样如此。值得注意的是，在拆下保险杠后，在中冷器上方有一根黑色的泡沫，在发生碰撞发生后，有行人保护泡沫做吸能缓冲，避免小腿突破塑料保险杠之后与后方的金属保险杠直接接触，从而在最大程度上减轻伤害。行人保护泡沫的配备，这里要给昂科威一个点赞。

四、铝制镂空型引擎舱加分，头型试验得分全场最佳

众所周知，汽车前部的保险杠通常都会低于行人重心的高度，因此被撞行人的运动趋势是先与前保险杠接触，随后腰部与头部与发动机舱盖接触，进而与车辆挡风玻璃接触。

而C-IASI通过采用实验儿童/成人头型以11.1m/s±0.2m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，根据假人头部的伤害指标给出昂科威车外行人安全中头型试验得分为18.023分（满分24分），远超同批次测试同级车型得分。

昂科威一直强调“多10%精神”，换代后的昂科威在各个方面都做了大幅度的提升，特别是车身结构、材料以及设计工艺等影响整车安全性的重要因素，昂科威在车身采用高强度钢和镀锌板材，不仅保证安全性，还实现了车身轻量化。

当然，汽车轻量化我们不能一口认定是个“伪命题”，该硬的时候要硬起来，比如昂科威车身高强度钢材使用比例达到了惊人的75%，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材更是达到了13%，A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板更是使用了超高强度的热成型钢材，最大程度上的保护车内乘员安全。

同时，不该硬的时候绝对不能硬，与绝大多数汽车采用钢制机械发动机舱盖不同的是，昂科威采用的是铝制品，且由内外两片全铝板通过自冲铆接技术连接而成，内板采用格状镂空设计，这样做不仅保障了引擎舱盖的强度，也为整个车身带来了轻量化（相对于传统钢制引擎舱盖来说，减重大约7.5kg），更重要的是提升了行人保护的能力。

五、消费者盲点不应是车企盲点，从高分见昂科威用心

开篇所争论，车到底是硬点好还是软点好呢？有人认为，最安全的汽车就是里里外外必须要用超强度钢，从全文的分析来看，其实并不是。车内乘员的肯定要使用超强度钢材，这一点我们不否定。但是如果车头和车尾也采用超强度钢，与车、墙等坚硬的障碍相撞，能量直接传递到车厢，最终由车内人员吸收，造成伤害。

而如果与行人相撞，行人直接与硬钢材接触，这无疑是鸡蛋碰石头，行人的安全很难得到保障。目前这一点也是绝大多数车企的盲点，同时也是消费者选择时的盲点。

因此，为了避免这种悲剧的出现，设计人员将在车头与车尾的最外端设计成较软且具有一定弹性的材质，一方面可以吸收轻微的碰撞能量减轻车内乘员的受力，另一方面可以最大程度的保护行人的安全。而昂科威在这方面做得就非常好，比如缓冲泡沫、铝制引擎舱盖等人性化设计，所以在号称“国产IIHS”的C-IASI测试中能拿到全场MVP。

而指导售价区间在21.99-31.99万元，加上一些终端优惠，无疑昂科威是这个价位在最值得购买的车型。

「海河之声」新别克轿车机盖现划痕

近日，市民温先生向本报热线23602777反映，他今年9月中旬在天津鑫茂天汽车销售服务有限公司4S店购买了一辆别克君威，可提车回家不足半个月，便发现车子前机盖有一些细小划痕，找到4S店都未能清除，至今问题也未获解决。

温先生介绍说，当时销售人员称忙，将原定的白天提车改为了晚上，因为光线昏暗，他未发现车子前机盖的问题。提车后半个月接连降雨，他几乎没怎么开。一天在阳光下，他突然发现前机盖上有五六处细小划痕，他找到销售，对方让他把车子开到店里，“她用抛光蜡擦拭了一下，不管用。于是让维修师傅给做了抛光，可没想到做完不但没有一点效果，划痕的面积反而变大了。”温先生说，车子成了这样，销售却说是黑色车的正常现象。

记者看到了温先生的车，在阳光下能明显看到很多细小的划痕，面积较大，摸上去并不像掉漆的划痕，像是被树枝树叶碰到的轻微划痕。

记者联系了该别克4S店，相关工作人员否认温先生车辆上的细小划痕是车辆本身的问题。“车主提车后十多天来找的我们，并不确定细小划痕是怎么造成的。如果车主觉得是车辆本身的问题，可以进行鉴定。车辆上面的细小划痕并不是那种掉漆的划痕，黑车和其他颜色车辆不同，可能洗两次车就会有明显的细小划痕。”

来源：津云

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别克昂科雷行李舱盖无法打开故障检修

一辆行驶里程约7.6万km的2015年别克昂科雷运动型多功能车。用户反映：该车有时熄火后行李舱盖无法打开。

检查分析：维修人员接车后进行试车，故障现象没有出现，应该是偶发故障。路试一段时间后将车停在路边并熄火，发现行李舱盖确实打不开了。查看行李舱盖控制单元的数据，发现行李舱盖打开功能已停用，停用原因是“车辆速度高于阂值”。但此时车辆明明是静止的，所有的轮速数据也都是 0 km/h，显然行李舱盖控制单元得到的数据是错误的。

使用故障诊断仪对车辆进行检查，发现在转向控制单元中存有“U0100—与发动机控制单元失去通信，当前”的故障码。启动发动机后，上述故障码变为非当前状态，行李舱盖可以正常开启。查看总线状态数据，发现有控制单元未被唤醒的记录（图1）。

查看各控制单元的休眠状态，发现在点火开关关闭25s后，控制单元就进入了休眠状态，这个时间显然有些短，通常需要10 min左右控制单元才会休眠。打开点火开关后，各控制单元均被唤醒。进一步检查发现，在已经进入休眠的状态下，如果按下行李舱盖开启按钮，大部分控制单元也会被唤醒，但奇怪的是发动机控制单元未被唤醒。为了排除温度对于发动机控制单元的影响，将发动机控制单元取下来，使用热风枪对其进行加热试验（图2），结果发现故障现象没有改变。

查看电路图得知，在点火开关关闭的情况下，各控制单元的唤醒信号是通过车身控制单元提供的。根据电路图，发动机控制单元X1插接器的13号端子是唤醒信号线，将该端子挑出来后试车（图3），发动机仍然可以正常启动，说明这个唤醒信号是独立的，并不影响发动机的正常运转。

在休眠状态下，按下行李舱盖开启按钮，使用万用表测量X1插接器的13号端子，发现没有电压（图4），但与其使用同一个信号线的变速器控制单元上却能够测量到12 V的唤醒电压。这说明从分线点J115到X1插接器13号端子间存在着断路。将变速器控制单元的唤醒信号跨接到发动机控制单元X1插接器的13号端子后试车，按下行李舱盖开启按钮，发动机控制单元被唤醒，行李舱盖的开启功能恢复正常。维修人员由此分析，在发动机控制单元未被唤醒时，行李舱盖控制单元得到的车速数据是不被认可的。

故障排除：修复发动机线束后试车，故障排除。