大家好，今天来为大家分享宾利suv图片大全大图的一些知识点，和宾利suv图片大全大图的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

宾利添越和兰博基尼SUV相比，哪款车在舒适性、操控性、豪华度上占优呢？

这两款SUV，也算是代表了目前量产SUV的顶级水准了，先说说宾利添越吧，指导价为398.00-480.00万。外观就有宾利自带的那种优雅奢华的感觉，相对兰博基尼的Urus，线条更饱满。

不过里面却藏着一台6.0T的W12发动机，这样一台将近2.5吨重的SUV，零百加速仅需4.1s。至于内饰用料、配置等我觉得不用说了，都这个级别的车了，这些就没必要担心了。

兰博基尼Urus，指导价为313.00万。兰博基尼，代表了速度与激情，所以它的SUV也不例外，这个外观炫酷有型，线条硬朗，比宾利更吸精，那台4.0T 的V8发动机，匹配8AT的变速箱，可以使它百公里加速仅需3.6s，称之为最快量产SUV绝不为过。

都是非常棒的车，我真的觉得没法比较，就好比兰博基尼和法拉利之间的抉择，我觉得最多也就是按照年龄吧，稍大一些就宾利，年轻一些就兰博基尼。

宾利添越：全时四驱！空气悬架！大G车主都要避让三分

2015年量产车首次亮相，被誉为全球首款超豪华SUV，也是当年最快的SUV，它就是宾利添越，一款以Roque Bentayga山峰命名的SUV。

Overview

这是一款对宾利非常重要的车，它占据了宾利公司2019年的一半销售额，其中70％的买家是宾利的新用户，全球市场都在庆祝它的存在。

成功的秘诀是什么？品牌价值是重中之重，而且全球市场对超豪华SUV的需求是有目共睹的，除了奢华以外，藏在5米多长、近2.5吨车重之下，还流淌着宾利品牌对追求运动的血液。

这是一款V8车型，售价相当于W12车型打了6.2折，动力数据相差无几，奢华程度也并没有大打折扣，所以在我看来，这是另一种形式的降价手段，是的，AMG G63做好准备了吗？

Driving

中期改款后在国内市场仅有V8发动机这一个选项，但倘若您想为环保奉献一份力，在不久的将来还会有6缸混合动力版本可选，4.0升双涡轮增压最大功率可输出550马力，最大扭矩770牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.5秒，极速仅比12缸版本低了11km/h（290km/h），却能换来11.6L/100km的油耗成绩（工信部综合油耗）。

对于这款中大型SUV，最合适的动力是什么？答案或许正是这台V8。显然它是一个庞然大物，所以减轻车头的意义也许并不十分重要，但不可否认的是，车头重量变轻所带来的优势，能够让它更加擅于灵活操控。

添越可以体现出紧致、稳定的动态表现，对于路面上的细碎颠簸，可以通过富有韧性的方式完全过滤掉，借助48V主动防侧倾系统，即便在弯中，也不会带来明显侧倾感，保留出一部分悬架压缩行程，驾驶员可以更好的了解动态状况。

加快速度，情况也不会变得糟糕，转向表现相当敏锐，精准度不必多疑，车头反馈比想象中要更加直接，如果尝试猛烈加速，此时车尾会“向后一坐”，伴随强烈推背感受一同而来的，还有V8发动机的浑厚声浪，座舱内擅长提供安静的驾驶氛围，但仍然可以明显感受到这台V8的存在。

当您此刻以中高速的状态追赶油门时，可以得到8速自动变速箱的敏锐响应，当然这与驾驶模式相关，而最适合添越V8的驾驶模式，一定是“Bentley”，它介于舒适与运动之间，可以在其中找到妥当的平衡。

添越拥有宾利品牌独特的驾驶感受，可以像欧陆GT跑车那般轻松自在，也可以像飞驰、慕尚那般“坐如山岳”。作为豪华SUV，它与Cayenne Turbo（两者本就采用同款“心脏”）具有一定相似的驾驶质感，兼备运动和巡航属性，是不折不扣的运动型SUV产品。

Inside

进入内部，诸多细节都得到了升级，虽然您还是可以看到一些来自大众集团其它车型上面的按键和开关设计，但它们之中的大部分都经过了“宾利式”的升华。坐在这样的车内，身体所触之处都经过上乘真皮材质包裹，金属材质的装饰件，也是内部重要材质之一。

中控台上方采用全新设计的“飞翼式”空调出风口，开关装置依然使用推杆操作，这点很好。下方屏幕尺寸升级为10.9英寸触摸屏，菜单排布以简约为主，支持无线CarPlay功能，屏幕也可通过下方的实体按键操作，但如果放在驾驶模式旋钮的位置，显然会更加方便。

全液晶仪表必不可少，12.3英寸的显示界面未经过度修饰，同样为简约风格。这里要特意强调下，这款方向盘的手感非常出色，真皮触感细腻，粗细和内部填充物恰到好处，开启电加热方向盘功能，热量均匀分布，细节之处见真章。

宾利为新款添越重新设计了每个座椅，车内四座均有通风、加热和按摩功能（6种不同的按摩模式，按摩力度令人非常满意），刺绣的“天使翅膀”搭配真皮格子缝线，体现出雍容华贵之态。

后排座椅同样支持前后和座椅靠背角度的电动调节，最大倾斜角度从老款的32度增加到了40度，后排中央空调出风口下方是5英寸的“新玩具”，通过这个小型平板可对媒体、座椅和空调等功能进行控制。对了，还是想提一下，后排侧窗遮阳帘自然是电动升降，而且运动过程中几乎能做到静音的地步……

Appearance

车身整体轮廓的上款大致相同，但在某些区域摆弄了一些细节，例如前后灯组。车头依旧气场十足，路人可通过“四眼圆灯”第一时间认出宾利的身份，尾灯采用类似欧陆GT上的设计，呈现更加运动的视觉效果。

全新样式的22英寸合金轮圈闪闪发光（标配为21英寸），Mulliner风格的十辐设计体现出尊贵感，配合车身诸多黑化细节，将运动和优雅氛围营造到位，如此精致的轮圈，相信您舍不得冒着被划伤的风险带它去越野。

Verdict

宾利添越在近年来取得的成绩是有目共睹的，相信V8车型在未来依旧会为品牌带来巨大价值。如今，宾利慕尚已不再（已停产），这代表如今“模块化的豪华”方式已逐渐成为大趋势，具备定制业务，并且可以组建成更加成熟的产品，宾利在试图填补古老的豪华轿车所留下的不足。

这就像保时捷从核心产品911到Cayenne SUV的那一步，面对市场趋势，推出继承品牌精髓的全新产品，无疑是一种更有诚意的做法。况且添越本就是一辆令人满意的产品，它是一款无论您坐在前排还是后排座椅上，都会感受到奢华氛围的宾利。

（2021款宾利添越 4.0T V8，指导售价246.2万元。）

新车 | 依然乘风破浪 国内首试新款宾利添越

图/文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 5年前的法兰克福车展，宾利添越（Bentayga）的到来不仅成功开辟了超豪华SUV这一细分市场，名字源于非洲西海岸大加纳利群岛“Roque Bentayga”岩峰的它，更似一股飓风席卷大洋两岸，成为全球各地富豪们的新宠。时光荏苒，如今以劳斯莱斯、兰博基尼为代表的超豪华品牌纷纷推出了自己的SUV，作为该领域开山鼻祖的添越自然不能无动于衷。因此，宾利在前不久正式发布了中期改款添越，不过这也给我们留下了一个疑问：面对这群年轻的后浪们，新款添越能否像那句中国人耳熟能详的谚语一样，证明“姜还是老的辣”？

这一次，新款添越在首发车型上低调地搭载了一台4.0T V8发动机，至于6.0T W12版本则将在晚些时候推出。伴随着气缸数量的下降，新款添越的售价也进一步下探至246.2万元，是目前为止“最便宜”的添越。当然，对添越的潜在客户而言，价格应该是购车时最不需要考量的因素之一。但无论如何，亲民总是一件好事。

事实上，你并不可能以246.2万元的裸车价格将一台新款添越开回家。以外观为例，除了标配的7种车身颜色之外，宾利还为其额外提供了多达56种选配颜色，并可根据客户的要求进行定制化服务。包括两款饰面、五种设计风格在内的22英寸轮辋，对各路土豪的钱包来说同样是一个考验。

回归设计本身，不妨先来看看新款添越在细节上都做出了哪些调整。灵感汲取自全新一代飞驰，在新款添越身上，宾利标志性的四眼大灯得以保留，并在内部首次融入了水晶切割工艺，即使在未点亮的情况下视觉效果依然璀璨夺目。面积更大、角度更为陡直的前格栅，实现了发动机舱盖与镀铬边缘的完美衔接，有效增强了前脸的整体感。

车身侧面，新款添越针对车顶扰流板进行了加长，整体车身轮廓显得更加修长优雅。即使车身长度超过5.1米，但并不会给人带来丝毫的臃肿感。

尾部变化同样十分明显，全新的椭圆形尾灯不再采用老款车型上的“B”型样式，另一方面也与最新的椭圆形双边四出排气实现了遥相呼应。整体来看，这些变化无疑更加符合当下潮流，与超豪华车消费群体日益年轻化的大趋势也更加契合。

坐进车内，从脚下的纯羊毛地毯开始，目光所及身之所触的整个空间内，无一例外地全部被顶级真皮以及实木饰板所覆盖。来自克鲁的230名技师耗时超100小时手工打造的匠心工艺，完美地倾泻在车内的每一寸区域。

在原有的飞翼式仪表板的基础上，经典的中央“牛眼式”出风口被灵感源自宾利车标的全新出风口所取代，诸如百年灵时钟、风琴键开关等一系列经典元素则得以保留，于细节之中体现出一款超豪华SUV应有的涵养。

选装全地形套件后整车将具备8种驾驶模式

拥有20个扬声器的Naim for Bentley音响同样为选装项目

后排乘客专属的多功能触屏式遥控装置

当然，作为宾利的一大特色之一，令人眼花缭乱的选装项目仍然不出意外地出现出现在新款添越的内饰清单之上。15种内饰颜色以及8种样式的内饰面板，充分保证了每一位客户的爱车不会与其他人产生“撞车”的尴尬。而作为一台在开发伊始便围绕驾驶者打造的产品，新款添越的后排并非重中之重，2995毫米的轴距所带来的空间表现并未如账面参数那般亮眼，但这又有什么关系呢？在宾利看来，承担行政属性的任务，交给飞驰就已足矣。

简单的动态体验部分，我们迎来了把这个接近3吨重的大家伙开上赛道的机会，550马力、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机和来自采埃孚的8速手自一体变此时终于可以一展身手。但如果你就此认为新款添越这会儿该换了副脾气，那么你一定会大失所望。一切，依然是气定神闲的模样——极佳的整车隔音将8个气缸的轰鸣声基本完全隔绝在了车外，起步阶段有条不紊的姿态仿佛像一头蓝鲸在海洋里自由巡弋。

显然，短暂的直道并不能发挥出这台发动机真正的功力。在加速体验环节，伴随着脚下对油门踏板的挑逗，毫不迟疑的降挡动作之后，此时驾驶员便被紧紧地按在座椅上，如同一阵迅猛的太极拳从背后扫过。但不同于跑车上那种被踹出去的暴力感，这股力量来得柔和了许多，而且足够劲道，很容易使人联想起老款添越那台W12发动机给人的功力深不见底的感觉。

在转瞬即至的弯道面前，此时你不得不及早收油并踩下制动踏板，而前6活塞卡钳+前400毫米后380毫米直径的通风制动盘，则可以使这个大块头在刹车点之后将速度稳稳地控制住，避免任何失礼场面的发生。（注：新款添越还可选装碳陶瓷制动盘及刹车卡钳）

在弯道及绕桩环节，新款添越展现出了自己灵活的一面。得益于48伏主动电控防侧倾杆（同样需要选装），前双叉臂后多连杆空气悬架在车辆转弯时动作变得更加游刃有余，此时电控防侧倾杆可通过反作用力即时抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎触地面积，有效避免车身左右的大幅晃动。

转向的指向性并没有一些运动型车来得精准，但仍然会让驾驶员感到足够的得心应手。结合整车的尺寸来看，毫无疑问，新款添越是一个灵活的“胖子”。而倘若稍微加快点速度过弯，此时轮胎便会与沥青路面产生令人肾上腺素飙升的物理反应。显然，这套来自倍耐力的285/40 R22轮胎并不足以完全驯服整车那从1960转开始一直持续到4500转的强大扭矩。

涉水科目

涉水科目

最后，我们把新款添越开到了一片封闭式的越野场地，简单感受了一下其四驱性能。新款添越搭载的四驱系统并不复杂，这套以托森式限滑中央差速器为核心的全时四驱系统主要依靠电子系统来实现轮间限滑。而在选装全地形套件之后，此时车辆还将具备包含4种越野模式在内的共8种驾驶模式，中控大屏可实时显示车辆所处的水平坡度、侧倾角、海拔高度、方位、四轮压缩状态等，方便驾驶员掌握车辆状态。（注：越野环节更换为银灰色试驾车）

陡坡科目

下坡时陡坡缓降功能会自动打开

驼峰科目

侧坡科目

在将悬架升至最高并锁定之后，切换至碎石路模式，接下来车辆便会接管一切，驾驶员只需控制好方向盘和油门就好。深度40公分的涉水科目对新款添越来说只是个热身，之后面对难度稍高的陡坡、驼峰路、侧坡等项目，整车同样也是轻松通过。

交叉轴科目

交叉轴科目

交叉轴科目

而在难度最高的连续交叉轴科目，新款添越的轮间电子限滑相当果断，空转的车轮可以得到快速有效的制动，从而将动力传递到有附着力的车轮上。此时，48伏电子防侧倾杆也会缩小刚度，保证一定的行程差，使悬空车轮尽可能的接地以提高通过性。而在连续的高强度使用状态下，整套系统并未出现过热保护现象。毫无疑问，克鲁的工程师们并不希望添越把车上尊贵的客人扔在半路望坡兴叹。

毋庸置疑，随着劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等车型的先后登场，如今超豪华SUV市场为富人们提供了更多丰富的选择，而添越也不必再像问世之初那样显得曲高和寡。面对这群年轻的后辈，添越并不存在同样出自英国的库里南身上的那种复古与高冷，也没有如同平台的Urus那般展现出淋漓尽致的杀气，把每一分性能都写在脸上；而当面对DBX，更强的气场与品牌溢价能力无疑要使添越显得更胜一筹。综合奢华、运动、空间、越野等诸多考量因素，添越，仍然是你能在市面上买到的几乎符合各方面完美想象的终极量产SUV。

回到文章开头的那个问题，此时我想也许每个人的心中都有了答案。虽然对99.99%的人来说，这辈子都不会拥有一辆添越，但这依然不妨碍我们站在旁观者的角度来审视这颗汽车工业金字塔顶端的明珠。它将许多看似互相矛盾的基因完美结合在了一起，并在各方面都力求做到了极致，而这一切，恰恰是对宾利“永不言最”品牌精神的最完美诠释。（注：受限于客观因素，文中赛道部分图片由官方提供）

宾利suv图片大全大图和宾利suv图片大全大图的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！