削减1000家门店！通用汽车(GM.US)通过买断将美国别克经销网络减半

智通财经APP获悉，通用汽车(GM.US)高管表示，通过一项正在进行的自愿买断计划，通用汽车已将其在美国的别克经销网络规模削减了大约一半。通用别克和GMC品牌全球主管Duncan Aldred表示，削减1000家门店的计划旨在提高每个门店的销量和剩余经销商的利润。买断式收购还允许那些不想投资电动汽车的经销商退出。

Aldred表示:“这使我们能够将剩余经销商的销量增加两倍。”“公平地说，我很高兴我们实现了这一目标。”

别克计划在明年继续提供买断选项，通用汽车迄今已为此花费了约10亿美元。 Aldred表示，剩余门店的平均销量仍落后于通用旗下GMC品牌，后者在很大程度上与别克共享展厅。

接受收购的大多数经销商都是较小的经销商，这些经销商只占别克年销量的20%左右。作为收购的一部分，该公司向经销商提供停止经营业务的付款。

别克与大约2000家美国特许经销商的自愿买断计划始于去年，当时该品牌开始投资，以实现到2030年在美国独家销售全电动汽车的目标。

Aldred表示，无论公司的全电动汽车计划如何，公司都需要缩小经销商网络的规模，他证实，该计划仍将在2030年实现。然而，Aldred表示，实现这一目标将在很大程度上取决于未来几年消费者的需求和对电动汽车的接受程度，“我们将在很大程度上发挥市场需求的作用。”

别克目前还没有在美国推出电动汽车。该品牌的产品线包括四款燃油动力跨界车和SUV，起价从22400美元到43900美元不等。

该品牌在中国提供混合动力汽车。在电动汽车销量低于预期的情况下，混合动力汽车越来越被视为帮助汽车制造商满足更严格的美国燃油经济性标准的潜在途径。

别克在美国的销售正在从疫情和供应链问题中恢复过来。该品牌第三季度的销量较上年同期的低迷水平增长了63%。该品牌在2022年的销量不到10.4万辆。相比之下，2018年和2019年疫情前的水平都约为20.7万辆。

Aldred表示，该品牌的最新产品——一款名为Envista的小型入门级跨界车——以及车队销售的正常化，预计将有助于推动别克的销量恢复到疫情前的水平。

新产品助推品牌焕新 ：“油电并行”的别克走得远吗？

21世纪经济报道记者 郑植文 实习生彭潮佳 上海报道

6月19日，上汽通用汽车别克品牌宣布，基于奥特能平台打造的高档纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4上市，推出包括GS版本在内的4款车型，并提供2种续航里程选择，售价18.99万元-25.99万元，将于今年7月开启交付。

伴随着E4的上市，别克品牌焕新转型进入提速发展的关键时期。据官方透露，在新能源市场，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而在渠道方面，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾表示，至2023年年底，预计别克纯电空间开业数将达到约60家；超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市。

2023年是别克品牌创立120周年，当下也正值别克品牌发布全新品牌标识和加速电动化、智能网联化和高端化转型规划的一周年。6月20日，上汽通用汽车别克品牌总监郭越在媒体沟通会上强调，最基础的品牌焕新是由产品焕新推动的。

今年二季度，别克加速了产品焕新的节奏。继大五座智能纯电SUV别克ELECTRA E5、新豪华智享座驾全新一代别克君越等新车上市后，别克正式推出第二款奥特能纯电车型ELECTRA E4。

区别于为家庭需求而生的E5，E4的受众人群更多面向一二线城市更年轻、更有个性、更讲究运动时尚的年轻人。

据悉，ELECTRA E4采用PURE Design纯粹设计理念，车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，轴距为2954mm，“E4拥有跟SUV非常接近的空间，但却有跟轿跑非常接近的造型比例和操控性。”上汽通用汽车别克品牌副总监谢蒙如是说。

在动力方面，新车标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km；GS长续航四驱版零百加速6.2秒，CLTC工况续航里程620km。

在智能化方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等功能。GS长续航四驱版车型可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。

此外，新车搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，系统内置高通骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构，支持整车系统级多模块OTA并行刷新。同时，最新迭代的别克eConnect互联技术为ELECTRA E4带来具有情感化的交互体验。

从产品上看，别克在持续进行品牌焕新的动作，但在产品竞争力方面，别克电动车中规中矩，技术优势还未有突出表现。

不过，通用在华电动化转型一直以来都被冠以“起了个大早，赶了个晚集”的标签，在品牌焕新的战略规划上，别克品牌仍显得较为保守和犹豫。姚芾在媒体沟通会上也坦言别克没有第一时间赶上中国第一轮电动化趋势，“中国汽车市场未来两三年时间里面，电动化发展引领整个行业发展，所以要保持别克品牌作为主流合资品牌的地位，核心是要把电动化步伐走快和走稳。”

但对于别克电动化战略部署和整体技术路线的规划，姚芾并未给出具体的答案，并称还需等待时日；而对于别克ELECTRA E4的销量预期，他也未直接回应。

尽管别克正在加码电动化进程，但姚芾在媒体沟通会上明确表示会进一步巩固别克在油车市场的份额，通过新老赛道的齐头并进来真正赢取未来可持续发展。

“到2025年，我们乐观预计整个电车渗透率会超过50%，这还要看技术发展包括整个政策层面的一些调整。我们觉得油车不是一点机会没有了，油车今年差不多还有70%的份额，到2025年还有50%。”姚芾进一步解释道。

然而“两手抓”意味着压力加倍。在市场方面，别克在油车领域的竞争对手是传统品牌，而在电动化的新赛道中竞争对手和市场环境截然不同，“我们两条赛道都是要兼顾的，毕竟我们目前主要销量还是来自油车，整个规模保障还是在油车市场。同时电车发展非常迅速，所以别克要强化在电动车赛道发展，但从电车定价来讲，我们更多还是要依据市场定价，依托大厂优势包括规模效益、本土化研发、供应链体系来确保我们的产品具有竞争力以及品牌的可持续发展。”姚芾称。

最新数据显示，今年5月别克销量为46028辆，同比下降9.73%，其中别克GL8、威朗和昂科威月销破万，累计占总销量的70%以上；1-5月销量累计为196507辆，同比下降14.04%。而今年4月上市、5月底开启交付的别克E5在5月份的销量为318辆，还有待市场继续检验。

不过，作为主流合资企业，别克也同样面临着电动化转型过程中营销渠道和服务升级的挑战。姚芾指出，挑战除了来自于渠道布局的数量，还在于传统经销商如何转型升级成新时代服务商，重新构建和打造服务理念、服务体系和能力。

他透露，除了已经开业的26家纯电空间，别克在传统4S店渠道里面，也甄选了相对能力、运营水平比较高的经销商，做了新能源纯电专区改造，“目前为止我们完成了500多家，进入终端网点的电动车目前覆盖度已经超过60%。预计到9月底，我们会完成近600家。同时也会有一些新的渠道模式创新，包括现在也在整体规划别克未来在新能源直销模式下的线下模式和运营管理方法。”

其中，用户端的运营工作将随着电车产品和直销模式的发展持续强化。姚芾表示，一系列新产品使别克具备了跟消费者沟通的基础，接下来将会用消费者更习惯的沟通方式进行触达。

“结合服务体验，结合未来增换购要做新的系统设计，做新的运营包括触点提升对我们来讲，这方面的的确确和有一些新势力品牌、自主品牌相比，我们还存在一些不足，我们要快马加鞭迎头赶上。”

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