别克GL8怎么样啊？
首先，这两款车型完全不在一个档次级别上，如果你说的是别克姐儿的话，它的定位毕竟是30万元左右的车型，这个一分钱一分货，无论各项配置内饰包括三大件都不一样。
别克gl8油箱多少升
付费内容限时免费查看回答您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。这个具体要看别克的哪一款车型才能确定的，车型不一样，它这个油箱容量大小也都是不一样的。比如说别克英朗这款车型老款的车型，它这个在这个50升左右。在这个同级别车型里面来说的话，就像容量还是比较大的，正常加满油的情况下可以跑这个550公里左右，没有任何问题。
GL8出了插混版？疑似别克新GL8上路测试，多少有点“世纪”的影子
在合资MPV车型中，别克GL8是当之无愧的“霸主”，但近年来，国产新能源MPV车型不断推新，不断向公务出行市场火了将近20年“别克GL8”发起一波又一波挑战。
近日，一组疑似全新别克GL8的谍照也得到了曝光，更有网友猜测这很可能是GL8 PHEV，别克这是要准备开启反击了吗？一起来看！
作为上汽通用在国内市场的顶梁柱车型，别克GL8的设计也是很经典的，从网友拍摄的谍照来看，这款疑似全新别克GL8的车型身上似乎多了几分别克世纪的味道，尤其是其搭载的通过镀铬饰板连接的头灯组，和中网内部网状装饰等细节，均有体现。
此外便是这款疑似全新别克GL8的车型的内饰部分，虽然谍照不够清晰，展示信息不多，但双联屏的设计还是会继续采用的，但中控台区域的布局和多功能方向盘处的设计很可能会有升级。
当然，关于新车动力方面的消息我们还不得而知，但也有不少网友猜测这会是GL8 PHEV，如果别克GL8真有了插混的加持，想必在销量上能够再上一个台阶了。
作为参考，现款别克GL8还是传统的2.0T+48V轻混的组合，百公里加速9秒多，大概接近10秒的样子，整体动力的爆发力和动力绝对值有限。整套动力组合，以平顺、稳重为主，满足商务/日常使用没有任何问题。
值得一提的是，此前通用汽车总裁就已经表示，集团计划至2025年在中国市场投放超15款基于奥特能平台打造的电动车，其中就包括了纯电动版本的GL8，届时，该车也会成为GL8家族的全新旗舰车型，从而进一步巩固别克GL8在MPV市场的地位。
从销量上看，去年12月，别克GL8只卖了3531台，位列MPV车型榜单的第八位，与销量成绩为9863的腾势D9相差甚远，虽然车型全年销量依然超过10万台，但从2021年的17万台到现在的11.09万台来看，形势较为严峻。
近期以来，随着理想、沃尔沃的发力，MPV市场的竞争愈发激烈了，大家觉得别克GL8还能够稳住它的江湖地位吗？
编辑丨冉然
商务场合最有面，大7座舒适MPV，闭缸2.0T更省油，带你看别克GL8
商务场合最有面，大7座舒适MPV，2.0T发动机更省油，带你看别克GL8一提到别克GL8，想必许多人的脑海中总会出现一群西装革履的人在高档酒店门前上下车的情景。而如今别克GL8也推出了诸如艾维亚这样想去和埃尔法搏一搏的高端车型。今天给大家带来的则是售价更为亲民的ES陆尊，这款车的表现如何呢？
别克GL8大灯呈现出锐利的设计风格，采用了大量折线设计，勾勒出充满线条感的视觉效果，内部光源为LED。同时，前脸整体看上去比较成熟，加上单幅式中网，符合消费者的审美。
来到车身侧面，该车尺寸为5219/1878/1805mm，轴距3088mm，配备的为马牌轮胎，前后轮胎规格均为225/60 R17。车侧的线条还是比较动感的，这样的线条设计让这么大块头的车身看起来一点也不笨重。
车尾设计上，别克GL8设计非常方正，虽然稍显敦实，但是整体的气场还是比较强的。排气布局采用了隐藏式的设计，加上精致的熏黑尾灯，视觉上富有立体感，让人目不转睛。
来到车内，别克GL8作为一辆商务车，大气的内饰是必不可少的。内饰整体走商务路线，虽然保持了MPV的沉稳大气，却不显得单调。另外，该车配备了GPS导航系统、右侧电动左侧手动侧滑门、陡坡缓降等多项配置。
别克GL8四辐式方向盘给人的握感体验很普通，毕竟是塑料材质的，但标配了方向盘4向手动调节。此外，该车仪表盘呈现出别致的设计风格，新颖的UI界面一下子就能抓住眼球。
别克GL8配备了织物座椅，舒适性和包裹性一般，不过冬天不冷夏天不闷的优点还是有的。
该车配备电动天窗，虽然只是普通的天窗，但是也很好的提高了车内的采光度。
该车第二排空间比较充裕，第三排座椅的乘坐舒适度也不错，这也是它的最大卖点。同时，该车配备出风口、后排侧隐私玻璃、独立空调、后排头部气囊。
别克GL8后备厢空间表现中规中矩，而且后排座椅也支持比例放倒，放倒后的储物空间能得到极大的提升。
别克GL8配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为237马力，峰值扭矩是350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速是195km/h，官方0-100km/h加速是9.8s。
别克GL8悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。
其实如今也有不少家庭选择别克GL8，无论是接小孩还是节假日一家人外出旅游都十分方便。空间自然是这辆车最吸引人的地方，加上成熟的悬架调校使得这辆车的舒适性有一定保障。看到这里，你是否也对这辆“商务之王”隐隐动心了呢？
别克GL8：2.0T+9AT！车长超5米2，还会自动变道！它是同级标杆
说到高阶智能驾驶辅助功能，很难不让人与造车新势力联想起来，而这也很容易理解，毕竟它们在此方面的造诣要远超传统车企。然而，为了更好地迎合消费者用车需求以及争夺汽车市场份额，传统车企也纷纷入场，今天的主角——别克eCruise Pro智能辅助驾驶技术就是一个鲜明的例子。
截至发稿时，别克已对GL8艾维亚和GL8陆尊相关车型进行OTA远程升级推送，新增ILC驾驶员指令变道功能。别克GL8顺势成为上汽通用汽车首款通过OTA升级辅助驾驶系统的车型，也获得了更高阶的智能驾驶辅助功能。
（文中车型为2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版）
至于为何选择对GL8这款车型先行升级，而不是选择昂科威、昂科旗或是君威、君越这类家用车。针对这一问题，在试驾活动现场我也请教了厂家的相关工程师。
别克GL8艾维亚智能驾驶辅助硬件配置相对较高，其前向摄像头采用MobileyeEyeQ4?第四代图像识别芯片，计算能力比上代提升10倍，能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息；车身上5颗毫米波雷达可穿透尘雾、雨雪，再配合12颗超声波雷达、4颗百万像素全景摄像头，可实现全天候全天时工作；同时，高集成度惯导采用5轴陀螺仪设计，可精准解算车辆的行进轨迹与姿态。综上所述，这款车型就成为了先行OTA的首选。
对于初衷与车辆驾驶辅助硬件都有所了解后，我们开始体验。为了高度还原实际用车场景，我们先从OTA升级开始。
可以看到屏幕显示安装时间约为5五分钟，实际上仅用了一分钟左右就可完成，速度超出预期，细节处做的很好，在安装时系统会以文字和语音提升的方式引导用户如何操作。升级之后，在行驶辅助功能菜单里就可看到新增的“驾驶员指令变道”功能。
该功能其实很容易理解，当系统启动后且当前环境满足系统工作时，驾驶员拨动转向灯拨杆车辆便会自动完成变道。
（注：体验场地为试验路段）
测试车基本参数：
动力系统：2.0T+9AT
车身尺寸：5219/1878/1799mm
轴距：3088mm
别克GL8艾维亚的驾乘感受就不和各位赘述了，直接体验ILC驾驶员指令变道功能。要想激活该功能，必须要先开启LCC车道居中系统，也就说是该功能要在车道线清晰的路况下方能使用，并且车速还要高于40km/h，条件不算苛刻，绝大多数城市道路均可满足，高速公路就更不必多说了。
相关功能操作按键位于方向盘左侧中心位置，操作极为便捷且易上手，同时在HUD的配合下，驾驶员无需低头看仪表盘，进而可提升驾驶安全性。
当液晶仪表外圈绿色光环和下方绿色方向盘图标亮起时，就说明ILC驾驶员指令变道功能已经开启，随时可以工作。届时拨动转向灯拨杆系统就帮助你完成变道，需要注意的是，一次操作仅可变换一条车道。当然了，也不要把这一动作想的很简单，因为要涉及到很多方面因素，包括前后车辆和自身的速度，都要进行反复的计算。
如果车辆已经位于两侧道路，再向外侧打转向灯时，会出现什么结果呢？
当驾驶员发出指令后，相关硬件会对预变道路一侧进行扫描，当发现第一时间无法进行变道时，仪表上的车道线一侧会变为红色，用以警示，届时会有10秒的窗口期，在此期间内，如果系统识别到可以变换车道便会完成指令，若超过上述时间系统将会给出无法变道提示。
此外，我们还模拟了一种比较常见的情况，当车辆周边有与自身车速相当的车辆时，发出变道指令系统会作何处理。
与此前一样，硬件会先对目标车道进行一番扫描，发现目标车道的车辆与自身车速长时间一致或是忽快忽慢的话，系统会发出提示，窗口期同样为10秒钟，在此期间如果有满足变道的条件，系统也会伺机完成指令。若超过该时间的话，则会提示“变道有危险指令变道不可用”。
该功能实际体验下可以总结为三点，其一，操作简单上手无难度；其二，系统相对谨慎，安全指数较高，还可以根治变道不打转向灯的坏习惯；最后则是适用场景广泛，在绝大多数城市道路均可以适用，但高速路况下的体验会更好一些。除此之外，针对GL8艾维亚车型的驾驶辅助硬件配置，厂家工作人员宣称，未来最高可支持L3级别的驾驶辅助。
针对ILC驾驶员指令变道功能，屏幕前的别克相关车型车主可以自行OTA升级去体验一番，不会让你失望。
