别克英郎1.6手动，车重1375Kg.121马力！算不算小马拉大车？

优点是，这款车属于经典中的经典， 外观很好看，沉稳干练而又帅气十足，放到现在仍然是最耐看的MPV。

中规中矩，典型的90年代的内饰，软质材料不多，但是用料还比较厚道。

放在现在看肯定落伍，在那个年代来说还过得去。

疝气大灯，夜晚在高速能照射到1000米开外、空间以及乘坐舒适性。

操控并不复杂，简单上手。

但车子怠速太低，起步和倒车需要格外小心。

自适应巡航非常好用，车辆会在设定速度内，与前车保持车距行驶，适合高速行驶。

自动泊车也比较灵敏，一般的标准车位都能侦测到，并非是鸡肋，只需要自己掌握换挡时机。

主动制动过于灵敏，最好还是关闭它。

只保留一部分功能。

车道保持没试过，不评论。

唯一的问题是发动机启停。

这个很不好控制。还默认开启，如果不想用，必须每次启车都手动关闭它。

科技感强，比起同等价位其他别的SUV我感觉确实好蛮多。

随踩随有，稍微有一点延迟。而且起步有点慢，但是这就是涡轮增压的特点。

虽然车内噪音和起步后的加速感觉像大排量的V6发动机，但1.8吨的车起步还是只能妥协啊。（新车没有很大脚有没搞过，不知道是不是起步有点不舍得给油的原因），真心很赞，只是总是找不到合适的坐垫陪这个内饰

现代菲斯塔与别克君威1.5t怎么选？感觉价格相差不是特别大？

别克GL8商务性价比很高，外形时尚，空间大，问题少，油耗也可以，同级别商务强力推荐GL8

海外全新一代别克昂科雷，美系大车范

【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，海外全新一代别克昂科雷（Enclave）官图正式发布，新车定位为一款中大型SUV，作为全新换代车型，其内外迎来了全面升级，将会推出三款车型配置，包括Preferred、Sport Touring、Avenir。下面结合图片和大家聊一聊。

外观上，新车基于Wildcat EV概念车为灵感，采用全新的设计语言进行打造，呈现出X形布局，个性的灯带造型，前格栅周边应用了大量熏黑饰条，能看出来，新车这一次在豪华氛围上有较大改善。

来到车身侧面，平直的车顶，新车具体车身尺寸并未透露，拥有明显的美式大SUV风格。新车提供几种造型的20英寸轮圈选择。

车身尾部，魁梧饱满，档次感十足的尾灯，车顶的小鸭尾设计。

内饰方面，中控台造型和用料都更强调高级感，智能化方面，新车搭载30英寸中控屏。中控台下方采用悬浮式中央扶手，也能看到手机无线充电，储物空间丰富。

配置方面，搭载Super Cruise辅助驾驶系统，支持Apple CarPlay和Android Auto功能，12扬声器Bose音响。

动力方面，2.5升涡轮增压四缸发动机，最大功率为328马力，峰值扭矩为442牛·米，传动系统方面，匹配8速自动变速箱，提供前驱和四驱不同驱动形式。也具备牵引资质。新车未来国产会不会保持这个设计，我们继续关注。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图：来源autoevolution；文：懂车之道 李伟 编辑）

别克开窍了？官降近4万，近5米大车能7秒级破百，比迈腾厚道

别克君越终于迎来了迭代，作为这个市场上硕果仅存的B+级轿车，别克在这一次的换代选择中没有固守商务市场，转而开始通过更为高级的综合设计来满足消费市场的审美趋势变化。但比起审美的变化与迎合，别克君越最大的提升在于价格，在继续定位B+级市场的同时，别克却将新一代君越降到了普通B级车的价格，从21.98万元到17.99万元，近4万元的官降，这出手不可谓不阔绰。那么，这样的降价是否能带来全面性的增长呢？

君越在视觉上已经有了与上一代完全不同的风格样式，你说它抛弃了商务化吧，偏偏大量高级金属镀铬材料还是被应用在了格栅、车窗、轮毂，乃至尾门结构之中。但在这样的商务化之上，弱化了边框存在感的进气格栅透过层次分明的中网，在视觉上凸显出了新的个性辨识度；同时，L型大灯完成了对于不同功能灯组的融合，配合引擎盖上尖锐的多束锋利线条，视觉上却又都出了几分运动轿车才有的冲击力。

从侧后方向上我们会感受到君越在结构上的优化，车辆尾部是照样有小鸭尾，但它的多段式腰线更加分明，带来丰富层次的同时，延续到尾部的贯穿式尾灯，车辆整体呈现出来的锋利感不光是上一代所没有的，更是在雅阁、迈腾，甚至是以颜值见长的第八代凯美瑞上所找不到的。

车身尺寸方面，君越拥有4996/1866/1469mm的长宽高与2905mm的轴距，这尺寸上的微调不光带来了更加协调的车身比例，也通过新平台带来的更宽敞舒适的内部空间。具体到内部测试中，即便是对于身高177cm的体验者来说，其在后排仍会有1拳、2拳半以上的头部与腿部空间反馈，配合这一代车型采光面积更大的全景式天窗，还有标准化的前排隔音玻璃、双温区空调、主动降噪系统，甚至是高配车的全车独立空调、后排隐私玻璃等等配置，这舱内的综合豪华性已经是凯美瑞等车所达不到的了。

不光如此，我们在前排驾驶舱见到了这一代君越最夸张的配置——30英寸超广域液晶屏，它在结构上直接取代了传统的基础双屏，转而将仪表盘与中控屏完全融入到了一块曲面屏之中；在规格上，其达到6K标准的分辨率也是实现了超规格越级；在硬件支持上，它所构成的VCS智能座舱还包含了高通骁龙8155芯片、4G/5G双网络、流媒体后视镜以及后排多媒体控制等等，每一个硬件都做到了各司其职，相互协同支持又不影响。

当然，别克eConnect提供了内层的系统支持，经过本土化升级的它开始支持更多头部应用功能，并能够通过可见即可控的智能语音来操作包括这些应用在内的诸多车载功能，而且不同于那些完全依赖内置互联的车机，君越还保留了CarPlay手机互联，让有不同用车习惯的人都能得到满足。

在辅助驾驶方面，别克君越干脆是与新能源产品接轨，一套eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统不光是达到了L2级水平，通过多组传感硬件支持，它还能时刻保持车道居中，并能完成交通拥堵应对等等操作，加之还实现了自动泊车，其在智能驾驶方面是可以满足非豪华B级车用户的核心诉求的。

动力是上一代别克君越就占优的优势项目，在这一代上也得到了延续。除了跟随25T铭牌到来的1.5+CVT组合外，28T铭牌将继续适配与凯迪拉克共享的2.0T涡轮增压发动机，提供174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，48V轻混系统的实现、9AT变速箱的搭载，使得它既能够保持7.2秒的零百加速性能，又能够实现6.59L/100km的WLTC综合油耗。此外，即便是25T车型，它的1.5T发动机也经过了优化，132kW的最大功率确保了动力输出，而更平顺的CVT无级变速箱，则帮它实现了低至6.28L/100km的WLTC综合油耗，对于更追求高性价比出行的人来说，是一个更好的选择。

写在最后

新一代别克君越的到来，既让我们看到了别克的决心，也让我们看到了它的成新，它以更低的价格带来了全面性的软硬件增长，尤其是在用户能够直接感受到的空间舒适、动力性能，甚至是智能综合用车方面，我们在这台中型车身上几乎找不出什么短板来，而这便是我们所说的别克对于中国汽车市场的了解，至于说这台车是否能入得了各位的法眼？欢迎留言说说你的看法。