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新车 | 售498.8万元/V12动力/5门4座中大型SUV 法拉利Purosangue到店
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 日前，法拉利Purosangue实车抵达国内展厅。该车是2022年10月全球巡展车在国内亮相后，Purosangue量产车在国内的首次曝光，本次实车亮相预示着该车或将在国内开启交付首批车主。此前，法拉利已公布Purosangue的国内市场指导价为498.8万元起。
从几年前法拉利公布Purosangue车型计划开始，这款车在坊间就掀起了热烈地讨论。当然，这主要与法拉利此前表示不会涉足SUV领域有关。时至今日，在法拉利产品体系中，Purosangue也并未被视为SUV，而是被该品牌定义为“四门四座跑车”。不过从市场角度来看，这款车被划归为5门4座中大型SUV。
法拉利SF90
法拉利Purosangue
本次实拍车型选装了黑色车身涂装，法拉利将这款车身配色称为“NERO PUROSANGUE”。尽管不被法拉利定义为SUV，不过与法拉利此前推出的跑车相比，Purosangue造型比例明显更加厚重，并且在前脸设计具上也具有部分法拉利SF90设计风格。与常规设计不同，Purosangue在日间行车灯上部和下部均设计有两个进气口，上部进气口主要将气流导至车内送风系统，下部进气口则用于将气流导至制动冷却系统。
单横幅LED日间行车灯上部和下方分别为车内送风进气口和制动冷却进气口
对于车门设计，前后对开方式在突出奢华感营造的劳斯莱斯车型上已是标志性的存在。不过作为法拉利推出的四门四座车型，Purosangue的四门对开设计确实令人感到意外。具体来看，Purosangue前门采用传统开启方式，可开启角度为63度，法拉利表示其开启角度相比其他法拉利车型增加了5度。
位于B柱的后排车门开关
后排车门开启状态
菱形区域为后排门板上的按键式内侧车门开关
B柱同样布置有后排关门按键
作为重点，Purosangue的后门采用从B柱向后开启的所谓“对开门”处理，并且为电动后铰链式结构，后门开启角度为79度。
前排座椅
后排双独立式座椅
Purosangue车内采用2+2式四座布局，并且四个座椅均为独立式设计（均带有电动调节和加热功能）。同时，Purosangue中控台具有整体对称式造型，副驾驶前部中控台配备有嵌入式10.2英寸屏幕。
多功能方向盘
一键启动按键位于方向盘靠下区域
碳纤维换挡拨片
10.25英寸液晶仪表盘
副驾驶屏幕
空调控制面板
拨杆式换挡机构
V12发动机舱
据法拉利表示，Purosangue不同于传统SUV车型的一大差异为动力布局。与发动机和变速箱安装在整车前部不同，Purosangue搭载的6.5升V12自然吸气发动机位于发动机舱，与之匹配的8速湿式双离合变速箱位于车身后部。法拉利表示该车因此动力布局可形成49:51前后重量配比。
法拉利主动悬架技术是将电动机与滑阀液压减震器整合为一体
主动式滑阀系统的48伏电动机执行器可向减震器工作方向施加作用力，确保车身和车轮得到高频主动性控制
据悉，Purosangue还可提供四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS “evo”系统。同时，该车悬架系统为全新“法拉利主动悬架技术”，带有主动式滑阀系统（True Active Spool Valve System）。法拉利表示，该悬架可以控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。
前轮胎规格为255/35 R22，后轮胎规格为315/30 R23
法拉利表示，Purosangue搭载的四轮驱动与转向系统来自于法拉利GTC4Lusso，并在此基础上进行了优化调整。同时，Purosangue的四轮驱动系统控制逻辑延续自法拉利SF90 Stradale车型，新款四轮独立转向系统则与法拉利812 Competizione相同。
车型背景/市场环境：从命名来看，Purosangue在意大利语中代表“纯血”，法拉利力图通过这一命名强调这款车是一辆“真正的法拉利”。
外媒在此前的一次报道中提到，法拉利表示Purosangue基于“真正的”法拉利平台开发，并非宾利添越和兰博基尼Urus等车型，它们的DNA均可追溯到相对“廉价”的大众途锐和奥迪Q7。从动力配备也可看出，法拉利使用一款V12自然吸气发动机来证明这款车“纯正的”法拉利血统。
正如当年保时捷推出Cayenne受到不少车迷群起攻之，当下占保时捷七成销量的Cayenne也确实为保时捷的发展提供源动力，同理可证的还包括挽救阿斯顿·马丁销量的首款SUV DBX，以及兰博基尼Urus。不过就像法拉利当年言辞激烈地否认涉足SUV领域，Purosangue作为四门四座跑车出现，或许并非为了单纯追求销量，因此法拉利也给出了产量限定计划。
兰博基尼Urus
阿斯顿·马丁DBX 707
如果说劳斯莱斯库里南是奢华SUV的“天花板”，那么Purosangue无疑是跑车品牌SUV中的“天花板”。同时，就像法拉利在跑车领域的品牌地位，Purosangue或许也很难让消费者找到平替的选择。
不过基于跑车品牌打造的SUV车型来看，目前市场中可选车型包括兰博基尼Urus（售价294.11万元起）和阿斯顿·马丁DBX 707（售价324.8万元起）。法拉利曾表示，Purosangue年交付量将被限制在法拉利品牌年度总交付量的20%以下，这与占到兰博基尼总销量约50%的Urus明显不同。因此可以预见，即便有实力的潜在买家，想要得到Purosangue或许也并不容易。
搭6.5L V12，封神了！这辆法拉利SUV超强性能敢比跑车？！
在这个时代，一个品牌推出一款新车，不仅和“电”绝缘;而且，涡轮增压也不用;并且，坚持使用各豪门相继放弃的12缸发动机。这种坚持来自于法拉利，它制造了一台世界上性能最棒的SUV，搭载V12自然吸气发动机的Purosangue，这款车的气场，机械素质以及价格都是顶级的。尽管对于法拉利来说，这是向市场妥协的产品，但是放眼全球SUV车型，这款车仍是最不妥协的。
这次借着Roma Spider上市(276.2万)，我有幸与Purosangue短暂接触。这款车虽然已经在国内公布价格498.8万，但仍难得一见。也许有人会觉得这款车有点逆潮流，但实际上早就爆单了。在这类消费市场，这款车的受欢迎程度是超出想象的。
说说我见到这款车的第一感觉吧，太好看了。网上说像马自达的朋友们，我相信没有人见过Purosangue的实车。远远见到这款车的第一眼，它更像是一台更魁梧的GT跑车，但是，它丝毫不臃肿。它有着媲美GT跑车的比例，比如你看侧面的座椅的位置，你会发现驾驶位是更接近后轴的，这个比例太惊人了，Urus、DBX都没有这样的感觉。Pursangue有着长长的车头，以便让发动机尽量后移来达到更好的配重，变速箱甚至被放在了整车后面，使整车的配重比达到了49:51，车身也足够低矮，使它成为了唯一采用前中置布局的V12车型，在运动型SUV里也再没有车比它更运动的车型了。
法拉利确实是在坚持不生产SUV车型，即便看着Urus已经赚得盆满钵满。但是，如果真的有这样一款车提上日程，在设计上其实做了对跑车元素最大的保留，同时，要更具备高级感。犹如GT跑车的造型，车身高度也控制在了1.6米之内，并且使用了扁平比只有30的23英寸轮毂，对开门设计，以及对后排使用赛车座椅。这一系列表面上的操作，就能看出来它和兰博基尼、阿斯顿马丁，乃至保时捷对SUV的理解是不同的。所以，这台车取名叫Pursangue，意大利语义为“纯血”。
在设计上，也能看出Purosangue的设计师多么不想迎合主流，你们不是喜欢中控大屏幕吗?我干脆中间就不要屏幕。但这并不是砍掉用户需求，仪表盘留给主驾，副驾配备单独的液晶屏，这两块屏幕依然可以实现“中央屏”的功能，比如，主驾仪表盘是可以连接Carplay的，这恐怕是99%的汽车都不具备的功能。
后排虽然是两个赛车座椅，很硬。但人机工程学设计依然很棒，坐姿够高，腿部空间不错，靠背角度也很舒适，甚至坐在后排你的视野也没有任何的压抑感。其实这并不是法拉利擅长的事儿，但真值得很多佯装运动型SUV、轿跑车的品牌学习，为什么坐在你的后排就像掉进山洞一样。同时，法拉利也为前后排座椅都配上了座椅加热和通风功能，甚至还有柏林之声音响，这有点不像法拉利了。
性能层面，代号为F140IA的V12缸6.5L自然吸气发动机，725马力，716牛米，匹配8速湿式双离合变速箱。0-100km/h为3.3秒，0-200km/h则只有10.6秒。
如果你的周边有一台Purosangue在狂奔，那你站在两三百米外都能听到它高亢细腻的声浪，这是属于法拉利的V12的声音，而且极具辨识度，我记得上一次听到这种声音还是812。所以如果把Purosangue当做是运动型SUV实在有点委屈，这就是跑车。
底盘层面，除了四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器的ABS “evo”系统，Purosangue还搭载世界首创的全新法拉利主动悬挂技术，该系统能极为有效地控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积，目的只有一个，让它开起来像法拉利的跑车。
试驾的时间不长，短暂的体会是它更像跑车，只不过在auto模式下，它可以蠕动了，底盘的质感与硬度没比Roma差多少，变速箱及其平顺，但急加速时依然激进。总体来说，它有SUV的特点，但你又能开车跑车的性能。
法拉利说过，不造SUV。但是它似乎食言了，又好像没有。因为Purosangue除了造型像SUV以及多出两个座椅外，似乎也没有像的地方了。在法拉利眼里它是SUV，因为它确实对市场、对实用性，对自己的传统妥协了，但你拿世界上任何一台SUV来对比，它还是跑车。
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