别克君威低配多少钱 君威自动挡多少钱

听劝，通用的车就别碰了。金玉其外败絮其中，双离合抖动串车，at设计缺陷易坏，小排量增压拖大车动力差油耗高，同级凯美瑞秒杀之。

新君威有没有两厢车

你和她赌什么都行，因为君威没有开发两厢车型。

新车?|?花25万轻松兼顾运动和家庭 试驾别克君威GS

图/文：汽车日报 李杨

[新车 汽车日报] 10月18日，2020别克S弯挑战赛决赛在鄂尔多斯国际赛车场正式开始，笔者有幸参与其中，当然也借着本次机会深度体验了比赛用车——别克君威GS。这里对比赛过程不做详细介绍，聊一下大家都关心的问题：君威GS在赛道上开起来如何？

按照惯例，首先介绍一下本次试驾的车辆：2020款别克君威GS 28T 尊贵型，新车指导价24.98万元。2020款君威GS已经上市有段时间，相关介绍想必大家也看过不少，因此这里仅对重点信息做下分享。

是一台有乐趣的运动车吗？

众所周知，君威GS作为君威车系中的一个细分车型一直以来都以运动的面貌示人，那么这台车开起来到底运动吗？我们先来看下动力规格，2020款君威GS依然搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率237马力，最大扭矩为350牛·米，匹配的还是通用自研的9AT变速箱。

2020款君威GS虽依然使用2.0T发动机，但发动机型号变为了LSY，相比老款发动机，新款发动机的最大功率有所降低，从过去的261马力降为了现在的237马力。最大扭矩没变，还是350牛·米，但扭矩平原从过去的2000-5000转降低到了现在的1500-4000转，意味着驾驶者在更低转速下就可以调用最大扭矩。至于最大功率下调，主要原因还是为了降低油耗。

那么把2020款君威GS开上赛道体验如何呢？其实鄂尔多斯赛道是一条偏高速的赛道，加上地势起伏明显，落差较大，车辆动力可以在此得到充分发挥。在开上赛道之前，先把Sport模式打开，仪表上出现绿色格子旗小标志说明车辆动力响应性已经被设定到了最高状态。

踩下油门，发动机转速迅速攀升到红区，动力得到充分压榨，笔者坐在2020款君威GS里能明显感觉到这台2.0T发动机动力十分充沛，即便是最大功率相比之前有所降低，起步瞬间依然可以感受到明显的推背感。2020款君威GS在7.2秒内就可以从0加速到100公里/小时，数据和老款其实没有任何变化。

在驾驶过程中笔者使用的都是D挡，没有特意使用M模式为的是观察这台9AT变速箱在激烈驾驶下是不是还能跟得上节奏。结果让人满意，车辆以高速进入弯道前笔者一脚重刹，变速箱非常干脆地降低挡位，含住油门贴着弯心驶出，紧接一脚大油门变速箱还能快速领会意图保持低挡位，一直将转速拉到红区再换挡，换挡动作也十分干脆利落，充分保证了动力不丢失。

动力随叫随到，再有一台聪明的变速箱和发动机默契配合，这是能在赛道里畅快驾驶的必要条件。2020款别克君威GS在日常道路上表现得足够克制和平顺，可来到赛道切入Sport模式后又能立刻转变性格，在极限状态下跟上节奏，这是笔者认为很难得的素质。

在跑得足够快后，接下来就是制动问题。2020款君威GS依然使用了由Brembo代工的刹车卡钳，红色涂漆看起来非常热血，同时也能充分满足一台运动车的制动需求。鄂尔多斯赛道中有部分低速弯需要驾驶者入弯前大力制动才能保证不冲出赛道，好在2020款君威GS的制动系统足够给力，热衰减也并不明显，全程可以给驾驶者很强的信心。

然而正如预料的，因为2020款君威GS车身太大，在赛道上还是表现出了不够灵活的一面，每次深油门出弯总感觉车尾跟不上，虽然别克已经尽力在降低2020款君威GS的车重（后悬架下摆臂由铝合金制成），但笨拙感依然可以隐约感觉到。对比高尔夫GTI这样的紧凑型两厢车，身为中型轿车的君威GS在操控乐趣方面还是有些欠缺。

运动气息从内到外

关于2020款君威GS的内外设计大家都很熟悉了，这里我们再来做个简单回顾。相比普通版，2020款君威GS有更加运动的前脸，进气格栅内部是蜂窝状造型，亮黑材质进一步强调了运动定位。格栅右下角有一个红色GS标识，这是该车的身份证明。2020款君威GS的下进气口相比普通版更宽，左右两侧的黑色设计看似可以通风，但并非进气口而仅是装饰，两圈银色外围就像两颗獠牙，让前脸看起来更显凶狠。

正如前面说到的，2020款君威GS是款体型不小的中型轿车，其车长超过4.9米，但也因此车身侧面显得格外舒展。18英寸的轮辋被处理成了黑色，里面的红色刹车卡钳显得非常高调。原厂状态下2020款君威GS的车身高度并不算很低，如果希望玩出姿态降车身高度是第一步。

车尾最引人注目的是大幅上翘的扰流板，高速行驶时尾部气流可以得到一定梳理，实现空气动力学性能的优化。排气双边共两出，尺寸也要比普通版大一些，关键是真排气，并非装饰。

相比外观，在内饰方面2020款君威GS和普通款没有太大区别。不同点在于：首先，2020款君威GS采用了更加粗壮的方向盘，尤其是下半部分握起来非常饱满，此外3、9点位置专门做了造型处理以方便抓握。

其次，油门踏板和刹车踏板都是铝合金材质，运动感到位。

但要说2020款君威GS车内的最大亮点肯定还是前排座椅，和普通款上的传统座椅不同，新的一体式座椅造型非常战斗，同时功能强大。除了前后、靠背角度、腰托可以调节，这副座椅还支持调节靠背侧翼的夹紧程度，不管驾驶者是胖还是瘦想把身体固定在座椅里都不是难事。

坐垫长度也可根据自己的需求手动调节，十分方便。

无论是前排还是后排，座椅质感都偏硬，舒适性很一般。但好在2020款君威GS的后排空间不错，满足日常家用绰绰有余。

总结

如果你的买车需求是：预算20多万，开起来要很运动，但因为已经成家所以又要求实用性得强，那么笔者愿意把2020款别克君威GS推荐给你。从性能上讲，7.2秒破百的加速能力绝对能满足日常“放纵”的需求，虽然操控不够完美，但相比之下强劲的加速已经能带给你足够的乐趣。而站在面子的角度，2020款君威GS毕竟还是台尺寸不小的中型轿车，论运动高尔夫GTI的确更纯粹，但想说通家里人，用2020款君威GS却是要容易得多了。

别克再战旅行车！君威旅行版，预计今年上市

你没有看错节课又出旅行车了，而且是在B级轿车君威上面由原车改型过来的旅行轿车。

我们对于旅行车的外观概念来源于上世纪的桑塔纳，当时方正的车身，宽敞的空间，一般小老板都喜欢开这样的车，拉货运输都挺方便的，到后来随着我们国家的一些政策的改变，对于舒适性有更高的一个要求。旅行车就一点一点的改变，到后来在座舱空间的位置完全就是轿车的体验空间，轴距，驾驶操控，而在后面的话又加了一个不小的储物空间嘛，有点像SUV的那个后备箱。

而且在前不久在网上冲浪的时候，输入君威看看我刚买的车现在怎么样了，蹦出来的却是君威的旅行版，有视频有图片，真的不想骗人。

但是看过视频之后才发现君威的旅行版现在在国外其实是已经有现车并且在销售了。所以在看到国内的别克市场中，确实是没有一台合适的两厢车或者旅行社的这么一个产品，之前有的也已经被踢出了，这个市场可能还会有车辆在流通，但是并不是特别的火热，主要的原因嘛，懂的都懂。

那么接下来各位就和我一起看一下外国的别克君威旅行版，到底会怎么样嘛？（内部消息这个车即将国产）

外观造型嘛倒是没错，确实是君威不错那个标志性的大灯设计真的是延续了国内的产品造型，车头的话也是现款的样子，只不过在细节处有了一些改变，例如中网例如前唇。不过如果说这款车引进国内的话，我想车头部分的设计应该会和现在的君威外观相差不大。毕竟图片上的君威造型是19款的样子，而现在的君威已经完成了它的更新。

内饰方面的话也是之前的样子，新款的内饰细节处做了不小的提升，就比方说那个按键式的电子排挡吗，虽然我更喜欢有把玩性的挡杆，但是按键式的挡杆更加的简单，换挡更加的方便。如果说君威旅行版国产，我想内饰方面最起码前排应该和现在相差不大。

最主要的空间还是在后面，按照旅行车的设计军威的。空间修改方面旅行车最大的优势应该就是在后备箱的容积和第2排的座椅头部了，现在的均为第2排，我1米8的身高做起来是稍微有那么一点点狭小的感觉的主要来源于头部。后备箱的容积均微的后备箱进深是完全没有问题的，主要是开口处有点略小，如果是换成铝型板的一个造型的话，合箱的开口扩大高度增高它的一个装载量会得到一个很大的提升。

动力方面按照现在别克的调型大功率的三点几的发动机应该不会上了，保留现在1.5T和2.0T搭配9位数的变速箱就挺不错的，整体油耗表现的话，89个油也是完全能够接受的。日常使用170多匹的马力，240多匹，2.0的马力这个是完全足够的。

另外在最后说一句图片来源于网络，文章来源于看图说话如有雷同，纯属巧合，如有侵权联络秒杀。

预算不多却想买性能车？被称“美系弯道王”的君威GS，了解一下

说起前驱性能车，你会想到什么？是“大众之光”高尔夫GTI，还是“福特之魂”福克斯ST？其实，除了这些小巧的两厢掀背车之外，好玩的性能车还有一台顶配售价还不到25万的君威GS！

等等，来自美系的君威GS，竟然能被称作是一台“好玩的前驱性能车”？虽然，别克是不折不扣的美国品牌，但是如今的君威GS，其实是一台来自于欧宝英速亚平台的中级车。欧系车的操控、欧系车的加速，在君威GS这台“美系车”上被演绎得十分彻底。并且，当属于别克高性能家族的“Gran Sport”徽标被印刻上这台车的四周后，它的表现一定不会弱！

作为一台性能车，大家想到的第一点，几乎都是这辆车的动力性能。既然是“GS”家族的一员，那么君威GS的动力性能肯定会很恐怖吧？不要想太多，国内的君威GS全系搭载的是一台2.0T可变缸发动机，并匹配了9AT变速箱。

君威GS和君威652T车型的动力参数一样：最大马力237匹、峰值扭矩350牛·米。相比于美版君威GS搭载的3.6L V6发动机，国产版车型在动力配置上确实要弱了那么几分。但是，即便只有一台2.0T的机头，这辆车依然可以在原厂状态下，以7.1秒的时间完成0-100Km/h加速，国产后的第八代高尔夫GTI，也不过如此！并且，君威GS的最高时速达到了240Km/h，而高尔夫GTI则只有230Km/h。

另外，君威GS还搭载了一台9AT变速箱。这台变速箱相较于通用之前的6AT变速箱，有了质的提升。除了日常驾驶时平顺性更好之外，你也可以获得更快的换挡速度。在激烈驾驶中，只需要轻轻拨动方向盘后方的换挡拨片，这台变速箱就能迅速响应，其挡位切换的速度甚至比很多湿式双离合变速箱还要快！

既然动力不错，那我们自然就更关注君威GS的转向手感和弯道底盘响应表现如何了！在君威GS外部，隐隐约约可以看见熏黑轮毂内，有一块大尺寸的红色刹车卡钳。没错，这就是君威GS的一大标志：由Brembo定制的四活塞刹车卡钳。

这套卡钳，不仅可以为你带来仅为37米的100-0Km/h干地刹车距离。同时，配合线性的真空助力泵，再加上良好的抗热衰减性能，它更能帮助你在赛道上不断挑战圈速极限。

要想跑出更快的圈速，不仅仅需要动力系统和高性能刹车的加持，更需要精准的指向性和出色的底盘支撑性。在君威GS的底盘设计上，采用了全框式副车架设计，这样一来弥补了麦弗逊前悬支撑性不足的尴尬问题，可以通过更有支撑力的前方悬挂，为车辆带来更精准的指向性。

另外，这辆车底盘重心有所降低，并且还配备了可变悬架阻尼系统。在系统监测到激烈驾驶时，会主动把避震器阻尼调得更硬朗，从而获得更强的支撑性，并且将原厂马牌MC5运动轮胎的抓地力发挥到极致。在赛道过弯时，只要轮胎还没有发出尖叫、只要车辆后方还没有发出阵阵青烟，你就可以把速度再加快几分，突破圈速极限。

而在弯道中，驾驶者也能被牢牢固定在座椅内。君威GS的前排，采用了通过AGR认证的运动座椅。这套座椅在两侧护翼内，设计有几组空气调节装置，不同体型、身材的驾驶者，可以通过调整侧向支撑，从而被牢牢固定在座椅中央。面对赛道过弯时强大的横向G值，驾驶者也不会被甩来甩去，这样的操控感受，很舒服。

当然了，大家购买君威GS，也必然不会是用来天天上赛道的。那么，这辆车在日常使用过程中，其实用性表现如何呢？

从实际的空间体验来看，君威GS虽然是一台中级轿车，但它的后排远没有帕萨特、迈腾这样的中级轿车宽敞豪华。但是，相比于紧凑级轿车，君威GS的后排却是比较宽大的，并且坐垫长度、座椅填充物的柔软程度，也都能满足我们对舒适性的需求。

另外，这辆车在日常驾驶中，也会是比较省油的存在。其2.0T发动机加入了可变缸技术、35Mpa高压直喷技术等多种提升效率的科技，搭配9AT变速箱，其高速平均油耗可以控制在6.5L/100Km左右、城市综合油耗在8-10L/100Km左右，与很多同级别车型处于相同的水准。

【结语】

在目前的中级轿车细分市场中，除了豪华品牌之外，已经很少有合资品牌在做主打运动的车型了。别克能将君威GS打造得这般全面，确实难能可贵。当然，对于我们普通消费者来说，君威GS顶配车型，其官方指导价也仅为24.98万，其性价比也是相当不错的。所以，如果你还年轻，如果你还有激情，买一台君威GS回去造，肯定是没毛病的选择。